Per Bråtebæk

SAS -Super caravelle Braathens S.A.F.E- B737 BRAATHENS B737 SAS-DC9 SAS-B737 SASBRAATHEN-B737 SAS-A340 SAS-MD-83 SAS-A319 PREMIER- DC10 SINGAPORE AIRLINES-B777 NOVAIR -A320 TUIFLY-B737 FORSVARET-C130 FORSVARET-SEA KING FORSVARET-BELL STERLING-B727(tror det var det den het, ble brukt på 80 tallet)

Kan desverre ikke komme, julebord på meg også....hotell langt opp i dala et sted.

Ja det språket... http://www.youtube.com/watch?v=ob7mc8gIyrE

Takk også til dere som bidro med sjåførvakter lørdag natt!! Kjempebra! Håper nå at de aller fleste har kommet seg vel hjem,og er fornøyd med arrangementet. Hilsen sjåfør-Per

Så den på Gardermoen i dag...

Tips:Gjør som jeg gjorde: ta et fotokurs mens du er inne til førstegangstjenesten.Da får du "bæretillatelse" for fotoapparat inne på flystasjonen!Vel og merke hvis det er der du skal tjenestegjøre.

Dette var artig.Var på Bodø flystasjon i førstegangstjenesten da disse C-104G ankom Bodø første gang. Lyden fra disse maskinene var noe som skilte seg ut fra alt annet som var i lufta rundt Bodø på 70 tallet,og det var mye.Håper den kommer på vingene igjen.Er det foressten noen som vet om det er noen land som fortsatt bruker starfightern?

Skulle laste ned airac fra Navdata,og oppdaget at dette hadde blitt payware.Når skjedde dette? Noe har tidligvis gått meg hus forbi her..

Så denne merkelige manøveren jeg også.Så at den begynte på en 360 sving,men hadde ikke tid/anledning til å se etter hvor den tok veien.Fra mitt ståsted ved Gardermoen,så det ut til at den begynte på s-svingen rett over ENGM

Reportasje fra flyturen over Oslo den 17.mai i Østlandsendingen kl.18.40

Råder dere til å ha litt is i magen,og ikke hoppe over til det nye handlingselskapet med en gang gutter.Det vil bety dårligere arbeidsforhold og dårligere lønn.Hvis Norwegian tror at andre kan gjøre det bedre og billigere enn dere,så dem om det.Det nye selskapet må både skaffe utstyr og bemanning for å drive dette.Ser ut som de har tenkt å basere driften på hjelp av vikarbyrået Proffice.

Etter at sikkerhetssonen på flyplassen ble utvidet,ble det vanskeligere å være spotter på Gardermoen.Området ved Widerøehangaren,fraktterminalen og Sundthangaren ble gjerdet inn.Det er dannet en forening med navnet Norsk spotter og flyentusiastforening(NSFF)som har forhandlet fram en løsning med OSL,som går ut på at medlemmene får adgang til disse områdene ved hjelp av adgangskort.Leder i NSFF heterHans Olav Nyborg og er TVjournalist i TV romerike. Foreløpig har foreningen 90 medlemmer sier Nyborg til dagens utgave av Romerikes blad.Kilde Romerikes blad 26.3.06

Oppmøtested for transport til hangaren er på ØVRE PLATÅ Altså utenfor avgangshallen,helt borterst til høyre på parkeringen.Dette gjelder enten dere kommer med fly,buss eller tog.Dere vil bli hentet i Minibuss merket med FLG'06 i frontruta. mvh Per

Når det gjelder overnattingstilbud rundt Gardermoen så finnes følgende: SAS Raddison ved terminalen Norlandia på vestsiden Gardermoen B&B på vestsiden Gardermoen gjestegaard på vestsiden Clarion på vestsiden Rica ved E6 Qality ved E6 Thon ved E6 Det finnes også overnattingstilbud i kommunene rundt flyplassen,men disse blir kanskje for langt unna.Et annet men dyrt alternativ er Oslo med transport flytoget (20 min)

Virker bare litt pussig.Hvis jeg bruker routefinder eller FSnavigator får jeg opp denne ruta via Island.New york ligger på 40.breddegrad..det samme som Madrid i Europa.På turen over Atlanteren tar vi altså en sving helt opp til 64 nord,før vi svinger sørover igjen. Kan se ut som en gigantisk omvei..

Når en legger opp en fligtplan fra EHAM,Amsterdam til KFJK,New york, ville en tro at korteste veien over havet var en rett linje mellom disse byene.Det er det da også.(3154 nm)Men rutene går i virligheten rett nordover i en bue via Færøyene,Island,sydspissen av Grønland,for så å svinge sydvestover til New york.Dette er ca 330 nm lengre enn rett over.Har dette noe med tilgangen på alternative landingsplasser å gjøre eller har det noe med jordrotasjonen å gjøre. Tilsvarende la jeg merke til at på en tur fra Kastrup til Singapore fløy vi rett østover i en bue langt inn i Sibir før vi dreide sørover til Singepore.Muligens et dumt spørsmål,men jeg spør nå "alikavæl"

Som det sies fra andre her på forumet..Flyr du med rutefly på lengre distanser er som regel ikke benplassen noe problem.Har flydd fra Kastrup til Singapore med SAS A340 og med B777 til Australia og tilbake(Singapore Airlines) Kjempeplass og masse komfort.Jeg har også flydd charter med DC 10 til Mallorca som var et [*********],selv om det var bare brøkdelen av reisetiden.Selv om dette er et stort fly, var det nok stabla inn max av de setene det gikk an å få inn. Så det er nok ikke størrelsen det kommer an på..

Det er slett ingen dårlig erstatning.Du vil bli imponert over hva disse ildsjelene har fått til.

Kom nettop over denne siden... http://www.worldairroutes.com/

Har desverre dårlige erfaringer med Air Europa.Benyttet selskapet på en tur til Lanzarote for noen år siden.brukte ca 12 timer på hjemturen.Til selskapets forsvar skal sies at den nye terminalen på Lanzarote ble åpnet dagen før avreise,slik at vi fikk 2 timer forsinkelse allerede der. Mellomlandet i Sevilla for refueling,og ble stående ute på flyplassen noen timer i solsteiken.Vi ble oppfordret til ikke å benytte toalettene mens flyet sto på bakken,men folk måtte jo..Dette førte til en intens drittlukt i hele cabinen.Vi fikk ikke servert mat før vi hadde tatt av fra Sevilla igjen.Da var det nummeret før opprør blandt passasjerene.I tilegg kunne cabinpersonalet minimalt med engelsk.Beregnet avgang fra Lanzarote var kl 0800.Vi var ikke framme på Gardermoen før ved 19 tiden på kvelden.Min verste flytur noen sinne.. I rettferdighetens navn: Turen nedover gikk helt etter tidsplanen.Totalt sett:Strykkarakter!

Jobber blandt annet med varelevering til OSL.Våre ansatte MÅ ha sikkerhetskurs for å levere varer til flyplassområdet. Da snakker vi ikke en gang om leveringer på rød sone.Dette gjelder spesiellt vareleveringer til SAS. Har du ikke adgangskort dit,kan du bare glemme å komme inn.For å få adgangskort,må du ha sikkerhetskurs uansett om du skal ut på selve flyplassområdet eller ikke.Det tar både votter og vinter før du får et slikt adgangskort.

Jeg var radaroperatør i Nordnorge på 70 tallet.At det var stor trafikk av etteretningsfly i internasjonalt luftrom utenfor Noskekysten var vel noe alle visste.Både av Russiske og allierte fly. F-104 fra Bodø var stadig ute på avskjæringsoppdrag når Russerne kom for nær Norsk luftrom. Dette var en slags katt og mus lek som forgikk hele tiden under den kalde krigen og er ikke noe nytt eller sensasjonelt.Det vil sikkert heller aldri komme noen innrømmelse hvis det var allierte fly(harrier)på et sted de offisiellt aldri skulle ha vært. Spørsmåler er,som andre her peker på om overvåkningsflyene ute i Barentshavet kan ha fanget opp noe.Dette får vi sansynligvis aldri svar på. mvh Per

Skal lande på Chios på lørdag(BU5961)I følge fs. er banen 4934 ft.Skulle vel bli i overkant av 1600 m.Tror Braathens bruker en 737-800,men er ikke sikker.Noe å glede seg til da skjønner jeg..

Hei! Prøver å laste ned fra avsim.net,men det går utrolig tregt for tiden.Har dobbel ISDN,men overføringshastigheten ramler ned 1kb/sek.Da tar selv den minste fil mange minutter. Derfor lurer jeg på om andre har samme problemet,eller det er noe feil med linjene hos meg.Tror ikke jeg har virus da jeg skulle ha alle oppdateringer og antivirus oppdatert. mvh Per

Hans Nå løste jeg problemet ved å kopiere inn en backup som jeg hadde på FSNAV,så får jeg heller klare meg uten oppdateringer.Men uansett.. takk for hjelpen! mvh Per