Trond Meier

Christian ba meg si at alle ATC'er som skal delta er ønsket i teamspeak 15.45 for en liten briefing

Jeg er 100% uenig der.. Dette er jo et perfekt eksempel på hvordan en slik situasjon skal håndteres, og setter absolutt ingen i dårlig lys eller noe. Hadde pilot eller ATC håndtert dette dårlig hadde det vært anderledes. Tviler sterkt på at detter er ulovlig også.

Fra Vatsim forumet: og fra Vaccsca forumet

Syns prøven var helt allright jeg

og plutselig var GM twr i Washington DC

Christian og jeg prøver å ha Eurocontrol mye oppe denne og neste uke, og selv om de fleste piloter og ATC'er vet hva de skal gjøre, så er det noen som ikke er helt sikker. So jeg bestemte meg for å skrive en kort intro. Eurocontrol er en En-route service. Det betyr at vi gir ikke informasjon under vårt luftrom, som er FL245, og heller ikke noen service på bakken som f.eks. delivery, tower eller approach. Vi gir da altså service over FL245 i FIR's der det ikke er noen CTR online. Hvis en CTR kontroller logger på vil alle fly bli sendt over til denne. Piloter: Hvis du flyr i luftrom kontrollert av CTR eller APP, vil du som oftest bli sendt over til Eurocontrol, og du bytter frekvens som vanlig. Hvis du flyr i ukontrollert luftrom, bør du helst kontakte oss 20 NM før du entrer Eurocontrol luftrom. Hvis ikke, kan du få en kontakt melding fra oss (som ikke betyr at vi er utolmodige, men at vi gjerne vil at du skal ta kontakt). Du trenger ikke å gjøre så mye, bare si ifra før du endrer høyde eller om du må avvike fra din flightplan. På decent vil du bli gitt en høyde på FL245 eller litt under, og når du nærmer deg denne høyden vil du enten bli sendt over til APP eller videre på egen navigasjon hvis ingen APP er online. Vi vil ikke gi noen instruksjoner eller vektorer i forbindelse med din landing. ATC: TWR: Du trenger sansynligvis ikke å ha noe samarbeid med oss, siden ditt luftrom ikke går opp til vårt. Om ingen APP er på, kan du be piloten kontakte oss når han nærmer seg FL245, men du trenger ikke å gjøre det. APP: En litt lav handoff er bedre enn ingen handoff. Be flyet gå opp til FL245 og kontakte oss litt før det kommer til den høyden. Om ditt luftrom er mye lavere enn FL245 (f.eks. 130), kan du bare droppe track og be flyet kontakte oss når det kommer høyere. CTR: Hvis du logger på mens Eurocontrol kontrollerer ditt FIR, vennligst si ifra på /ATC chat og gi oss et minutt til å sende over flyene i ditt FIR til deg. Hvis du ikke får alle flyene, bruk pointout funksjonen. Husk at Eurocontrol kanskje kontrollerer mer enn et FIR rundt deg. Bruk Servinfo for å se hvor vi er. Når du logger av, bruk /ATC chat og si ifra før du sender fly over til oss. Om noen har noe spørsmål, er det bare å sende enten til Christian på Vaccsca forummet eller til meg her på flightsim.no

Bare noen teasere for hva som skjer 8. april [image]http://events.edll-fir.de/pics/envaeddlbig.jpg[/image] Og denne kan godt brukes i signaturer hvis noen har lyst å spre det glade budskap [image]http://events.edll-fir.de/rotban/1234/envaeddlsmall.jpg[/image] Litt mer info her og flere linker til de tyske sidene m.m. kommer etterhvert.

Og da har vatsim en ny C3 kontroller

Vel, flyr du VFR kommer du ikke til å snakke mye med meg siden vi har approach på Jeg har luftrom over FL140

Ikke akkurat rett sted å ta dette opp? Prøv accsca14@vaccsca.org

Christian Sager har postet følgende på Vaccsca sine websider

SAS kutta alt som var gratis i et mislykka forsøk på å konkurere med Norwegian.. Så kom kaffe tilbake for noen måneder siden og nå frokost. Noen som har hørt om gratis "mat" og drikke på utenlandsturer (economy) kommer tilbake?

Ja det er riktig. Det er fordi det er potensiale for betydelig mer trafikk i SAG, og det er ingen som forventer at en enkelt kontroller skal klare å ta alt. Derfor har SAG litt andre regler på akkurat det der. Man kan også si at de godkjenner den CPT'en de har på C1 (som de kaller APP CPT) som en del av utdannelsen, og at man har bevist at man takkler den posisjonen, og at under CTR CPT'en er det på tide å bevise sine ferdigheter på 'Radar' nivå. Jeg må forøvrig kontrollere en flyplass fra del til ctr, og det blir EDLP. Selv hadde jeg 50 fly over to timer da jeg tok min C1 CPT i fjor høst, så jeg mener at jeg også har bevist at jeg kan akkurat det Forøvrig er det samme regler og krav som resten av Europa. Ja, det er en annen praksis for C3 CPT i Skandinavia, men i motsetning til ENOS med 2-3 flyplasser, må jeg ha minst like mange fly i lufta og samtidig koordinere med 3-4 approacher og 4 FIR + kontrollere en 'travel' flyplass. Så, det er rett og slett en helt annen setting - trolig med samme arbeidsmengde.

Vår eventkoordinator kjeda seg litt [image]http://events.edll-fir.de/pics/tmcpt.jpg[/image]

Yep.. Da skal jeg i ilden igjen, og denne gangen i Tyskland (Dusseldorf FIR). Så om noen har lyst å hjelpe til, hadde det vært fint om dere tar turen til en flyplass i området. Tidspunktet for utsjekken vil sansynligvis bli fra kl 20.30 til 22 lokal tid. Bare en ting.. Vit hva dere gjør før dere flyr nedover. Er du ny på Vatsim og onlineflyging, er ikke dette den beste kvelden å fly. Noen flightplans: ENGM - EDDL (Dusseldorf): SKI UT551 AAL UP615 LBE UL126 PIROT T851 XAMOD ENGM - EDDK (Køln): SKI UT551 AAL UP615 ALS UM852 ALASA UP615 EKERN UM852 HAM UL190 AGATI UN850 BULAP UW189 RUNER T858 KOPAG Andre flyplasser: EDDG - Munster/Osnabruck EDLP - Paderborn EDLW - Dortmund Gratis øl til alle som flyr! (serveres i Tyskland neste gang jeg drar dit)

Treninga er desverre avlyst Leif har noe dataproblemer. Mulig ENTR kommer opp i løpet av ettermiddagen, og jeg vet ta det er planlagt ATC både på Kværnberget og Værnes etter kl 17

Både jeg og Leif har avtaler i kveld, så derfor blir det så tidlig trening

Og ny trening for Leif i dag kl 14-17. Vi skal prøve å få konsentrert en del trafikk i Bodø Sør sektoren i dag, så fint om dere kommer å flyr litt lokalturer tusen takk til alle som kom å fløy i går!

Var vakkert å se Norge på servinfo i dag! 6 approacher, 3 ctr's oppe og internasjonal trafikk til både vestlandet og Røros

Da er ENOS, ENBD_S (som også dekker hele Bodø), ENKB og ENTC pålogga, så kom å fly!

Virker som at det hele starta med at piloten nekta å vise ID kort. Sikkert en [*********] av en securitas mann.. men det virker jo som at piloten bidro litt også da.

Nå er det vel strengt tatt securitas som har ansatt denne dusten.. ikke Avinor

Og det blir vel noe på lørdag ettermiddag også, eller hva Leif? Fint om så mange som mulig kan stikke innom luftrommet.. Senere vil det bli første C1 utsjekk nord for ENOS!