Erik Schøyen

Jeg sitter nå

Active Sky koster penger? Har ikke råd til noe mer addons på en god stund...

Ofte under climb så ligger jeg helt på grensen for overspeed og når da squawkboxen bestemmer seg for å nå skal været skiftes så endrer farten seg av og til ganske voldsomt slik at jeg får overspeed. Er det noen måte å få sqauwkboxen til å skifte været mykere?

Takk, takk! Det var kjempemye surr fra min side følte jeg, men kanskje det var nettopp meg som følte mest på det. Stakkars SAS761 ble sendt helt i feil retning og greier Men det ble oppdaget fort, da...

Alt er velkomment! Ja, det er virkelig forblåst her! Hold på å blåse bort når jeg gikk over Elgeseter bru tidligere idag...

Flott, folkens! Det er finvær i morgen også, så benytt sjansen til en flytur idag

Ivar: Hadde nok vært kjekt å ta hånd om hele veien opp til FL190, ja. Selv om sist øving med deg i twr og trond som ctr var veldig nyttig for å lære seg koordinering med andre ATC'er. Men bemann gjerne et annet sted slik at folk har et sted å fly til Trond: Ta gjerne ENTR. Andreas: Du har skjønt det!

Fredag 05.05.06 har DU sjangsen til å oppleve "trivelige Trøndelag" med en vaskeekte østlending i ATC-trening på Værnes. Tiden er mellom 18:00 og 20:00 UTC eller 20:00-22:00 som det blir her i Trøndelagen. Både innkommende og utgående fly blir tatt godt i mot av en stotrende og usikker student (dog under kyndig veiledning av Christian Sager). -Bli mæ ut på by'n på freedaag! -Neji, æ må nåkk bli heim og fly ein tur på Vattsimm, sjø! mvh erik

For riktig å gjenta meg selv, så ønsker jeg å ha / (og bli) en ATC som gir den best mulige servicen slik at trafikken skal gli så lett som mulig. Det er et spill og vi bør hjelpe hverandre så godt vi kan for at dette skal være morsomt for alle parter. Dersom man heller vil sitte klar med regelboka og ta noen på hver feil de gjør så bør man kanskje bli advokat, eller parkeringsvakt eller noe... Sleng med "initial altitude" i klareringen, og be piloten ta kontakt med app "when airborn". Det er service og ingen tvil om hva man skal gjøre.

Ja, og det som er ekstra pussig her er at jeg fløy med SID... Burde ikke flyet levelet ut på 7000 fot automatisk da, selv om MCP'en stod på 10000?

Jeg tar gjerne selvkritikk på at jeg fløy opp til FL100 uten å få klarering. Jeg skulle seff sjekket AIP først, men: Vanligvis blir man satt over til approach lenge før man når initial altitude og pleier å bli gitt tillatelse til å klatre videre, men når dette da kombinerte seg med at tower hadde bestemt seg for at jeg skulle gå til approach på eget initiativ så utviklet det seg en uheldig situasjon. Jeg mener at standard prosedyre dersom man forventer at piloten selv skal ta kontakt med approach når han er i lufta er å gi initial altitude under klareringen, og så, når t/o clr er gitt så gir man informasjon om at man skal ta kontakt med app på eget initiativ når man er i lufta.

I Munchen der jeg flyr ofte nå om dagen sier de alltid initial altitude under clearance. De som ha sittet tårn som har ønsket det har sagt, "contact approach when airborn" etter at de har gitt take-off-klarering. Det er ikke verre enn det, om man da ikke fortsetter å gjøre som man pleier å gi flyet videre til app når flyet er i kommet i lufta. Det er den sikreste måten å gjøre det på, istedet for å anta at piloten er klar over initial og at den skal ta kontakt med app etter avgang.

Siden du er foreløpig den første ATC som praktiserer dette på ENGM tower (første jeg har møtt iallefall) så bør du kanskje yte den ekstraservicen det er å både nevne initial altitude, og dersom du vil at piloten skal ta kontakt med approach også når flyet er kommet i lufta. (selv om de pilotene med kart kan finne ut initial altiude selv) Jeg mener iallefall at ATC sin fremste oppgave er å få flyt i både trafikk og kommunikasjon og når trafikken ikke er kjempehøy burde det være en selvfølge å gi den service man kan slik at alt glir lett...

De er visst litt sleivhendte der borte i Stavanger. Sukk, og dit skal man legge flygelederkommandoen for hele Sør-Norge. Grøss

På grunn av den irriterende forskjellen på lokal tid og UTC har jeg bokket feil på vaccsca, så om Ivar og jeg blir fort ferdig med en liten slåsskamp i Nordre i løpet av ettermiddagen vil jeg være app på ENVA fra 20:00 - 22:00, altså vil Ivar sitte i tårnet i denne perioden. Sist jeg hadde ATC-trening kom ingen fly i det hele tatt... Håper på mer besøk i dag Velkommen til Trondheim Lufthavn, Værnes...

Det er helt vanlig at kongefamilien chartrer fly når de er på utenlandsreiser, og det er like vanlig at de pleier å selge billetter til presse og næringslivsdelegater som er med på reisen. Summen av dette er som oftest at prisen blir omtrent den samme. Det som vel er spesielt her er at de har gjort et nytt valg etter usikre signaler fra SAS. Det kan en jo skjønne...

VG sin forside idag kan melde om at rullebanen blir slaktet. Til tross for en hel sommer på Gilde slakteri i Sarpsborg så kan jeg ikke huske å fått inn en hel rullebane til slakting. Er dette en typisk sesongvare? Forsøker Gilde nye produkter etter e.colismitte-skandalen?

Dette er overdramatisering av beste type, tror jeg. Det står ingenting om at havarikommisjonen er på saken, eller at det blir fulgt opp av noen, så da er det bare en journalist som har kjedet seg litt på jobb idag...

Trådens navn kan jeg dessverre ikke svare på, men jeg kan forklare hvorfor jeg ofte slenger ut et spørsmål på forumet istedet for å google. Vi er nemlig i kjernen av problemet med informasjonssamfunnet, et tema som engasjerer meg ganske kraftig: Googler jeg, eller søker etter informasjon via søk-funksjonen får jeg enten ingen informasjon, eller alt for mye. For å forsøke å finne den informasjonen jeg er ute etter må jeg lese og undersøke to tonn med dritt først. Og av og til orker man ikke det. Jeg er nok av den gamle typen som har måttet innse at teknologien er kommet for å bli, men som fortsatt tviholder på mellommenneskelig kontakt, og verdien av å kommunisere direkte med andre mennesker som svarer på det du spør om. Og til de som gjør det er jeg evig takknemlig. Det gjør også de som svarer til mennesker mer enn bare profiler og gjør at jeg får et mer personlig forhold til de som er inne på forumet. Det liker jeg. (Forresten tror jeg en FAQ-side ville vært genialt - gjerne med lenker til andre ressurser) med vennlig hilsen erik

Dette høres genialt ut. Og helt enig m.h.t. engelsk vs. norsk. Uansett hvordan man vrir og vrenger det så forstår de fleste nordmenn best norsk. Og det er mange fremmedord på engelsk og det er veldig greit å få lese forstå disse begrepene fullt ut - på norsk.

Det ser ut til at kvelden skal tilbringes foran PC'en...

En liten stund her kunne man tro det var Randi Flesland som var blitt moderator for flightsim.no Ingen kritikk, takk

Nå husker jeg plutselig hvorfor jeg gikk fra trådløst til tråd der jeg bodde før. Min 3com USB-sak har en lei tendens til å slå seg plutselig av... Noen som har en idé om hva som kan være galt? Takk for linken! Var akkurat den jeg hadde før mvh e.

Er det noen som har noen erfaring med å fly på vatsim trådløst? Går det bra? Og jeg har fått ny data og lurer på hvor jeg finner det programmet som automatisk lager en flight plan for deg... (det er sikkert flere, men alle tips mottas med takk!)

Første tur var fryktelig skremmende. Og kjenner allerede nå at jeg kommer til å være litt redd når jeg får nett om 14 dager og jeg skal logge på og fly for første gang på over 1 1/2 måned. Er redd jeg har blitt litt rusten... Godt tips: Skriv i beskjedfunksjonen på Sqbox "Newbie, speak clear, with care". Og evt. minn på ATC det når de snøvler fryktelig. Av og til kan det være umulig å skjønne hva ATC sier... Iallefall som ny.