Erik Schøyen

Jeg har kjørt Trondheim-Namsos-Rørvik flere ganger og turen mellom namsos og rørvik varer vel mellom 7 og 10 minutter avhengig av innflygningen. Det er så knapt besetningen gidder å lukke døra ...

men dersom jeg skal være riktig argumenterende (les: kverulant), og det har jeg veldig lyst til etter å ha rettet 50 eksamensoppgaver i går, så er det forskjell på kansellering og eksludering. Dersom et fly blir kansellert er det ikke dermed sagt at du aldri får fly igjen. En kansellering kan føre til at medlemskapet opphører en periode og at at du kan søke igjen. En ekslusjon derimot (jf. politiske partiers ekslusjoner av partimedlemmer) åpner ikke for gjenopptak av medlemmet. Og her er betydningen av ekslusjon og kansellering den samme på både norsk og engelsk. Når spørsmålet er formulert som "i hvor lang tid" ditt medlemskap blir kansellert så svarer fortsatt ikke "Code of conduct" adekvat på dette spørsmålet. Så kan man kanskje si at fraværet av tidsperspektiv burde være en pekepinn på at denne kanselleringen ville vare livet ut, mens jeg oppfattet bare at svaret ikke stod der og leste videre i dokumentet og lette videre i andre. Og etter å ha lest slike tørre dokumenter i minst en time tok fortvilelsen overhånd. mvh e.

men fortsatt sier det ingenting om hvor lenge... Og når spørsmålet går på eksakt hvor lenge så burde dette også være presisert i dette dokumentet.

Men slik som spørsmålet er formulert høres det mye mer alvorlig ut enn det som det rette svaret er. "Protect from intruders". Det høres jo ut som de har kommet seg på kanalen allerede. Og hva gjør man da? Det svarer vel ikke manualen på? Dessuten aktualiserer bare dette det som jeg vet er blitt diskutert før og det er at det er veldig vanskelig å lære seg en manual på et verktøy man ikke har brukt...(Jada, jeg vet du kan være obersvatør... Men det er jo ikke det samme...)

Men når man har forsøkt å finne informasjonen flere ganger uten å lykkes. Jeg har lest policy-dokumentene flere ganger uten å finne den korrekte straffen. Dette med voice-channel-spørsmålet finner jeg heller ikke informasjon om på eurotest sine opplæringssider. Hvordan skal du da lære deg det? Da må du spørre andre, da...

Nr 1. Det svarte jeg sist og fikk feil... Men finner det virkelig ikke noe sted. Nr. 2 takk Ja, jeg stiller ikke disse spørsmålene av ren nysgjerrighet

Er det noen som vet svaret på dette spørsmålet (har lett flere ganger før uten å funnet svaret): Abusing your ID, intentionally giving wrong information, misleading automated systems may lead to: A warning. One week exclusion from VATSIM Life long exclusion from VATSIM One month exclusion from VATSIM og dette (finner jeg ingen info om:) How can you protect your voice channel from intruders? (people who are just listening without being logged on to VATSIM) Open VSCS and use the KICK function Open VSCS, choose the correct frequency, select the unwanted people and press DISC Use %mypvtrw instead of %myrw in the ATIS message to hide channel details in ServInfo and other programs Send your voice channel address by private chat, and don't put it in the ATIS På forhånd takk!

Åhhh. Grrrrr. Seff.

Jeg kan være enig i at det kan være stoff man bør være kjent med. Men ikke stoff som skal være krav å kunne for å kunne begynne å trene som ATC. Og jeg er helt med på spørsmål om både flyging og ATC - den er en god og relevant kombinasjon. F.eks. liker jeg spørsmål som f.eks. hvor mange grader til høyre man må be flyet om å svinge dersom du flyet er på kurs 160 og du skal få flyet til å snu mer enn 180 grader. Sånt er relevant... Men om man får en advarsel, en måned, to måneder eller livstidsutstengelse om man bruker feil navn på VATSIM. Vel, den kunnskapen trenger man ikke å sitte med fremst i hjernebarken tror jeg. Det viktigste er at du vet at du ikke skal gjøre det! Kan noen forklare meg hvorfor denne påstanden er feil?: "EGLL 051520Z 18010KT 140V210 9999 OVC044 12/06 Q1010 NOSIG The above metar is from Gatwick and reports the winds as being predominantly 180degrees at 10kts but variable between 140 and 210degrees, the visibility under the clouds is fine, the sky is overcast at 4400feet with a temperature of 12 degrees centigrade, a dewpoint of 6 degrees centigrade, with a local pressure setting of 1010 and no significant changes" mvh e.

Jeg har prøvd å klare den testen til Vateud og den er en merkelig blanding av usedvanlig lette spørmål, endel irrelevante spørsmål og noen skikkelig vanskelig. Den første og den siste kategorien er jo greie nok, men f.eks. hvorfor skal jeg som ATC vite hvor mange divisjoner det er i VATSIM Europa? Er dette noe jeg MÅ kunne?? Eller hvor lang utestengelse man får dersom man ikke bruker sitt ekte navn. (Den informasjonen har jeg prøvd å oppspore flere ganger og lest LANGE "privacy policy" m.v. uten å finne det.) Sist fikk jeg også et spørsmål jeg ikke kunne finne i ARCS sin manual engang. Leste igjennom hele to ganger (om man kunne få opp ILS-frekvensene til rullebanene i ARCS-vinduet). Jeg er med på 40 spørsmål om bruken av ARCS, hvordan man skal skille to fly fra hverandre osv. Men blir skikkelig irritert når jeg ikke får bestått på testen fordi jeg feiler på, for meg, irrelevante spørsmål. Dessuten er det som noen før her sa at det er vanskelig å lære seg ARCS når man ikke får brukt det skikkelig. Burde være en slags treningssimulator tilgjengelig. Hilsen en som har brukt to søndager på å prøve å lære seg dette...

Virkelig pussig. Jeg har to PC'er. Ingen av dem finner den siden... Verken firefox eller IE.

Hallo! Er det flere som har problemer med å få opp siden vaccsca.org? Bruker firefox om det skulle ha noen betydning. (funker ikke på IE heller hos meg) mvh e.

Men om jeg flyr i et annet vær enn det ATC'en har, så må jo jeg ha en QNH relativt i forhold til mitt vær for at jeg skal være i riktig høyde? Den reelle høyden påvirkes vel av været du flyr i?

Jo, SB og FSpass er enige. For FSpass henter jo informasjon fra FS2004 som heter informasjon fra SB. Og SB henter jo informasjon fra Vatsim, så det må jo være Vatsim og ATC'en som er uenige/ikke helt samstemte i hva slags vær det er... Skal sjekke ut .metar ENVA-tipset. Jeg flyr med PMDG 737-800. Jeg velger flaps og speed fra FMS. Men vet fremdeles ikke hvilken fart jeg skal lande med. Vref + 5 eller Vref. Eller noe helt annet? (Det er også et kraftigere merke litt over V-ref. En hvit litt tykkere strek. Hva markerer denne? Streken er statisk) Og; jeg har lest manualene - flere ganger...

Jo, men når jeg trykker inn den, så får jeg kjeft fra FSpassenger fordi den er feil (og det er den jo tydeligvis da, i forhold til det været jeg kjører i... - som tydeligvis er mindre/mer oppdatert enn ATC'en). Men er ikke det å trykke "B" en slags bombesikker metode, da? Da får du QNH utifra det været du flyr i...

Schøyen spør igjen... Når ATC'en gir en qnh, men dersom du trykker "B" får du opp et helt annet tall. Hva skal man bruke da? Gjorde som ATC sa og da fikk jeg en ørefik fra FSpassenger som fortalte meg at jeg hadde tatt av uten riktig qnh og fikk derfor straffepoeng... (Oppdaterer været med SB hver halve time) Når man lander med autolanding så setter jeg farten manuelt. Men skal farten være Vref + 5 den siste biten. Ofte når jeg lander får jeg et lite hopp, og min co-pilot i FSpassenger sier "Wow, I hope we have a solid gear" eller noe sånt. Hva skal riktig fart være? Hvordan foretar man den perfekte landing?

Hallo, igjen! Skyt meg gjerne om dette spørsmålet er besvart tidligere, men altså: Om man flyr med PMDG 737-800, og man ikke bruker et program som f.eks. ServInfo - hvordan kan man da vite når man skal skifte frekvens og kontakte en ny flygeleder (er du inne i området til en så hand'er jo han/hun deg over, men dersom du seiler på 122.80?) Er det noe triks?

Må bare si, som rimelig ny her, og som har brukt de utallige timene til å lese på forhånd - at det er helt fantastisk deilig å lese noe av instruktsjonene på norsk. Det er først da jeg virkelig skjønner hvordan jeg skal gjøre ting (ikke fordet - kræsjet akkurat rett utenfor EPWA med min Boing 738, og flyselskapet mitt i FSpassenger er nesten konkurs...) Og takk til den halvferdige manualen. Den var god til sitt bruk og fikk satt noen "norske" knagger på problemer jeg har slitt med. Også må man nok regne med at spørsmål kommer omigjen og omigjen. Det er straffen informasjonssamfunnet har gitt oss. Det er alt for mye - og alt for mye irrelevant. Og i uoverskuelig fremtid kan vi regne med at folk liker å få kontakt med andre...

Takk, jeg har fått lastet ned fra navdata, og alt virker ok... Nå får jeg prøve meg på returen...

Ja, og GOTUR4c sto ikke noe sted...

Jeg stevner famlende frem når det gjelder min nye PMDG 737 800/900. Igår tok jeg en flytur fra Gardermoen til Kastrup. Jeg har lastet ned SID/STARS for ENGM fra flightsim.no sine sider. Jeg blir bedt av ATC å velge en GOTUR4c dep. Men på min oversikt på FMC var ikke det et alternativ. Skulle jeg da automatisk ha valgt GOTUR3c? Grunnen til at jeg spør var at ATC ble ganske forundret når jeg sa at det ikke var et alternativ og ønsket en annen dep. Og da fikk jeg beskjed om å bare fly direkte til OSLOB - men jeg hadde hatt lyst til å prøve å fly SID med FMC, men fikk altså ikke muligheten. Flere spørsmål blir da: Er det noe sted det finnes veldig godt oppdaterte SID/STAR-filer? Jeg skulle jo til Kastrup, men der var det ingen STAR. Hvor finner jeg det? På forhånd takk for all hjelp!