Harald Hagen

Her er de "små" som Bottlang har ICAO kode på. Du har sikkert noen av disse fra før. ENBM - Bømoen ENEG - Eggemoen ENHN - Elverum Starmoen ENFA - Frøya ENFY - Fyresdal ENHA - Hamar ENHS - Hoksund ENJB - Jarlsberg ENKA - Kautokeino ENNO - Notodden ENOP - Oppdal

"fack term" på svenska tilsvarer vel "faguttrykk" eller "fagbegrep" på moderspråket

quote: Opprinnelig postet av Gunnar Flak: På Norsk Aero Klubbs terminliste står Sola Flystasjons Flyklubb oppført som ansvarlig for Luftsportens Dag på Sola 18. mai, altså ikke Sola Flyklubb. Stevnet er et samarbeid mellom Sola Flystasjon Flyklubb, Sola Flyklubb, Sola Mikroflyklubb og Stavanger Fallskjermklubb. Det er lagt ut noe mer informasjon på Sola Flyklubb. [ 18-04-2002, 07:59: Endret av: Harald Hagen ]

Det anbefales absolutt å abbonere. For det første så sparer du kr 110 i året på et abbonement. For det andre så kommer bladet i postkassa opptil en uke tidligere enn det kommer for salg hos Narvesen. Info om abbonement får du her: http://www.flynytt.no/sider/abboner.asp

quote: Opprinnelig postet av Hans Petter Stue: ...Har du selv fløyet en approach til rwy25 på Bodø i dårlig vær med mye trafikk (eller til hvilken som helst annen flyplass for den saks skyld),så hadde du muligens sett saken fra en litt annen vinkel... Alle kan gjøre en feil. På slutten av 90-tallet flyttet jeg som nesten-solo-klar PPL-A elev fra Narvik FK til Bodø FK. Min første leksjon der fant sted i typisk Bodøvær med skydekkehøyde like i underkant av 1000 fot. Vi ble klarert special VFR for å fly landingsrunder. Kandidaten var litt nervøs, det var tross alt ny klubb, ny flyplass, ny instruktør (som attpåtil var kvinne), og han svettet følgelig en del. Dette kombinert med høy fuktighet generelt gjorde at sidevinduer dogget ganske kraftig. Vi tok av bane 08 og fløy righthand pattern, downwind, base, og kandidaten line fint opp på finalen ....... mot TWY Y 08. Da var det greit å ha en instruktør i flyet som var foran både fly, kandidat og flyplassen. Dette skjedde på tross av at eleven på forhånd hadde studert landingskartet for Bodø nøye og var fullstendig klar over Jeppesens formaning om at CAUTION:"Do not mistake Southern parallel twy for main rwy". [ 01-02-2002: Endret av: Harald Hagen ]

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: ....... Nå har jeg aldri brukt enten Æ Ø eller Å på radioen noen gang, og kommer sikkert aldri til å gjøre det heller siden jeg holder meg til engelsk på radioen..... Da blir det interessant å engang høre Tarjei gjøre oppkall på radioen når han skal ut å fly klubbens nye C-172, LN-ÆØÅ. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Truls er inne på noe, men på flykart oppgis vindstyrken i kts. Kort hake 5 kts, lang hake 10 kts. Er vinden over 50 kts blir det tegnet en fylt trekant.

Jeg spurte Knut Lande som spurte en som fløy K ved 337 skv i perioden 1955-58. Kallesignalet i den perioden var "Tiger".

quote: Opprinnelig postet av Simen Trovatten Taraldsen: På hjemmesiden til Norwegian Air Shuttle har en av deres Kapteiner beskrevet - rimelig detaljert - en flyving fra Flesland til Kvernberget Denne artikkelen stod i sin tid i Flynytt nr 3/00. Det står forøvrig mye interessant i bladet og det anbefales flyinteresserte på det varmeste. [ 09-12-2001: Endret av: Harald Hagen ]

Kan en vennlig sjel legge inn URL til de omtalte produsentenes hjemmesie?

Jan Roar er på sporet. Det var høyst sannsynlig en Rutan Defiant med kjennetegn LN-DDD. Mer detaljer om flyet finnes på http://home.sol.no/~rrostrup/

Jeg synes det var skuffende dårlig kvalitet på kartene på den CDen. Bevares, bra nok til bruk men ikke så bra som f.eks. den danske AIPen. Det jeg henger meg opp i er at kartene er dumpet som bitmaps og ikke som vektorgrafikk. Dette betyr i praksis at et kart kun kan skrives ut i A4 format i noegen lunde oppløsning.

Jeg har faktisk ventet på dette og har allerede sagt opp papir-utgaven og bestilt på CD. Var CDen en komplett AIP med alle deler (SUP/GEN/ENR/AD)?

Leste også den artikkelen i Nettavisen. Det er en god del utsagn der som ikke helt henger på greip. Jeg foreslår at vi venter på rapporten fra HSL, selv om artikler i VG og Nettavisen nok er mer underholdende.

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: ...... Den er vel forresten grounda for tiden. Neida, AED flyr i beste velgående: http://www.solaflyklubb.no/op-status.htm"'>http://www.solaflyklubb.no/op-status.htm" TARGET=_blank>http://www.solaflyklubb.no/op-status.htm

Uttales "Lima NILS"

Er du sikker på at problemet med øresus ikke skyldes at pilotene ikke hadde brukt bra nok headset?

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Hvor lang er rullebanen i Alta? Jeg ser SAS har ruter dit med MD80... 2087 x 40 meter i følge Bottlang Airfield Manual. Vil jo ikke akkurat kall den kort da, hvis en ikke lander på tvers [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Etter mange år med Thrustmaster F-16 FLCS/TQS og CHO ProPedals har jeg i et års tid brukt CH FlightSim Yoke USB og ditto ProPedal. Er svært godt fornøyd med kombinasjonen og synes "realismen" i forhold til en RW C172/PA28 ikke er så aller verst.

Man kan få en liten smakebit på artikkelen på http://www.flynytt.no/nr-3-01/flysim-3-01.asp" TARGET=_blank>Flynytts nettsted

For en analyse av "lavkostselskaper" med hensyn på sikkerhet anbefales artikkelen http://www.lac.no/lowcostpage.html" TARGET=_blank>"The Low Cost Operator, where is it..? What is it..? Will it make a difference..?" av Otto Lagarhus, http://www.lac.no/" TARGET=_blank>Lagarhus Aviation Consulting

Fint opplegg mine herrer, men dere bør skille mellom "Owner" og "Operator" i lista deres. Sammenligner dere f.eks. Airpics og registeret for LN-IKY finner dere at dere har Sola Flyklubb som "Owner" mens klubben formelt sett kun er "Operator" i henhold til registeret. Hvis dere ikke har mulighet til å differensiere foreslår jeg at dere endrer ledeteksten hos Aiprics til å være "Operator" i stedet for.

quote: Opprinnelig postet av Nicklas Winger: Jo..men disse er ikke akkurat godt besøkt da! ..... Hmmm... er ikke helt enig i den uttalelsen der. På #fsnorway finner man jevnt over 5-15 personer logget på hver eneste kveld. #fly er vel noe mer sparsomt befolket. Jeg tror ikke potensialet er så mye større for å hanke inn folk enten man kaller kanalen det ene eller det andre, og det hjelper heller ikke på situasjonen å stadig lage nye kanaler.

quote: Helge Jordal skrev: Rent aerodynamisk saa er vel dette ikke umulig. ......... Poenget mitt er at luften tilbakelegger den samme distansen uansett om den kommer forfra eller bakfra, saa prinsippet om loeft blir det samme. Vel, den kjøper jeg ikke uten videre Helge. Du har rett i at luften tilbakelegger samme avstand enten den kommer forfra eller bakfra, men her er det mange andre faktorer som kommer inn i bildet. F.eks. er vingeprofilet veldig forskjellig om du lar den relative vinden komme inn fra den ene eller andre siden. Så kommer ting som monteringsvinkel, tyngdepunkt vs løftsenter og stabilitet. Nei, eg trur ikkje nokå på akkurat den.

quote: Ole Martin Walberg skrev: I denne artikkelen står det bl.a: "(..)feil ved de fabrikknye Dash 8-Q400-flyene" Tilgi meg om jeg er helt på jordet, men heter ikke disse flyene egentlig Bombardier Q400 nå? Sjekk hos http://www.aero.bombardier.com/htmen/3_0.htm" TARGET=_blank>Bombardier. Der er du at de omtaler flyene som "Q400 Dash 8", så "Dash" er tydeligvis en del av navnet. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no [Endret av Harald Hagen 09-03-2001.]