Harald Hagen

Det ser jo veldig spennende ut.... Jeg ser av Lennarts "News" seksjon at han bruker TerraBuilder til å konvertere Fly! scenery til FS2000? Betyr dette at det også er mulig å konvertere FS2000 scenery til Fly!? Jeg tenker da spesielt på at FS2000 sitt default scenery for Skandinavia er mye bedre enn det som følger med Fly! og hvis det er mulig å konvertere så..... sånn mens vi venter på Lennart et al., sitt nye mesterverk. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Følgende kan nå leses på førstesiden til http://www.avsim.com/" TARGET=_blank>Avsim: quote: AVSIM has of today, shut down its SATNET server. Further, in approximately 48 hours (2000 EDT, Friday, 14th), AVSIM will cease to support the SATCO and NOTAMS list servers. AVSIM has taken this step due to recent events within the SATCO / SATNET organizations. Until such time as these issues are resolved, AVSIM feels that it is in its best interest to disassociate itself from this group. ...... Er det noen som vet noe om bakgrunnen for dette? Antar det er mer en den kroniske klagingen på sen saksgang og stivbeint byrakrati. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Håvard Sande: : Jeg finner ikke noe på Sola flyklubb sine hjemmesider, .... Joda, LN-KCN, en Beagle Auster 6A finnes på hjemmesidene til http://www.solaflyklubb.no" TARGET=_blank>Sola Flyklubb. Velg "Veterangruppen" fra menyen i venstre kant. Om Austeren er opptrekkbar vet jeg ikke [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

En annen kilde til flybånd-scannere er http://www.transair.co.uk" TARGET=_blank>Transair Pilot Shop i England. Jeg har kjøpt saker fra dem flere ganger og det har tatt litt o overkant av en uke hver gang. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by birk: : Og til slutt, - kalles egentlig en avbrutt landing for en shoot-over? Nytt for meg i hvert fall... Go-Around for VFR Missed Approach for IFR ..... trur eg. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Ole-Jørgen Søberg: : Ikke alt utstyr blir tillatt å bruke, spesielt gjelder dette utstyr med radiosendere. Kan Ole-Jørgen være litt mer spesifikk om hvilke kriterier som blir lagt til grunn når det gjelder retten til å bruke utstyret? Hva med en scanner for flybåndet (samt andre deler av frekvensspekteret) som er CE-merket, men ikke inneholder sender? Kan den brukes? Vil det nå bli lettere for "sertifiserte" flygere å få kjøpte håndholdte sendere som en kan ta med i bagen som backup til radioen i flyet? ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 07-04-2000.]

quote: Originally posted by Jan Roar Rød: : : En annen ting er at man dreper mere ressurser på pc'n sin når man må bruke RW. man må nemlig ha disse programmene oppe: må ha fs2000, sb, sbmp, rw og switchbox. : : Minner om at det nå har kommet enda nyere utgave av BC client og Server på http://www.battlecom.com" TARGET=_blank>www.battlecom.com 1) Hmmm.... lurer på om du har belegg for å påstå at RW suger mer ressurser enn BC. Misforstå meg ikke, jeg har vært en stor tilhenger av (lydkvaliteten på) BC fra første stund, men jeg har vel ikke inntrykk av at RW krever så mye. 2) Den nye versjonen av BC har ingen ny funksjonalitet. Kun en vedlikeholdsoppdatering for å fjerne bugs og gjøre den mer stabil. Når det gjelder DirectX og BC så kommer vel SB/PC med integrert link til RW først, så da faller jo argumentet med "vanskelig å skifte kanal/IP" bort. Hva som vil skje når DirectX 8 foreligger og FS "er integrert" vil nå tiden vise. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by roarsand: .. og da en som kontroller endel ganger må snu seg litt rundt for å rote i kart og andre ting, så kan det hende at micen forskyver seg litt.. og lydnivået blir igjen lavt. Headset er tingen, unge mann. Elkjøp har helt OK sett til under Kr 200. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Glimrende tips Bjørn Olav. Takk! Takk! Takk! Endelig et GA fly som er stabilt som i virkeligheten og som ikke blir en flygende murstein straks du setter ut 10 grader flaps. Med 2:30 på typen kan jeg ikke påstå å være ekspert, men flyet "føles" riktig. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Kart for mange plasser, innkludert Framnes, finner du i filbiblioteket under rubrikken http://www.flightsim.no/file/Kart/Kart_fra_AIP-Norge/" TARGET=_blank>Kart fra AIP-Norge . ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 25-03-2000.]

LN-FAW er registrert med bruker Sandefjord Motorflyklubb. Du kan laste ned http://www.luftfartstilsynet.no/lufindex.html" TARGET=_blank>Luftfartøygisteret fra http://www.luftfartstilsynet.no/" TARGET=_blank>Luftfartstilsynet sine sider og "nostalgere" i vilden sky [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Jeg vil bare minne alle "synserene" på dette forumet om at rapporten fra "nestenulykken" på Gardermoen, Fokker 50en som landet på TWY YANKEE på Bodø samt de tre tornadojagerne sitt nærmøte med Widerøe vil bli tilgjengelig hos http://www.aaib-n.org/rapp%202000.html" TARGET=_blank>Havarikomisjonen for Sivil Luftfart når de foreligger. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Bernt Michael Johansen: EFIS98 lukker seg hver gang noen logger av en kanal på BattleCom. Dette kan jo være særdeles sjenerende når man ligger mitt i SOTI1D over Tyrifjorden, f.eks. Håper noen har noe lurt å fortelle meg [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Jeg gjorde i sin tid iherdige forsøk på å bruke EFIS98 sammen med FS98 for et års tid siden, men fant som deg ut at programmet var svært ustabilt sammen med BC og SB. Min løsning på problemet var å kaste EFIS98 på "dynga" og heller bruke SB sin FMS/EFIS. Ikke like fancy riktignok, men den gjør stort sett nytta. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Uten å kommentere faktiske forhold som jeg ikke vet annet om enn det de sa i Nord-Nytt i ettermiddag, så sier både AIP og Jeppesens flyplasskart at "Caution: Do not mistake parallel southern TWY with RWY". Når det er sagt, må jeg tilstå at min første real-life landing på Bodø 08 "nesten" ble gjort på selvsamme taksebane. Heldigvis hadde jeg en instruktør ved min side som lurte på hvor jeg hadde tenkt meg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Det har jo vært snakk om å stenge rullebanen i Bodø for større fly i en periode kommende sommer mens de utbedrer banedekket, og et av alternativene som ble behandlet da var å bruke den sydlige taksebanen som avlastning for hovebanen. Et av problemene med dette var visstnok at belysningen ikke er god nok samt at man måtte komme til enighet med forsvaret som eier banen. Aner ikke hvorvidt banedekket er like sterkt som hovebanen. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Bare tanken på å sitte i en 737 med hundre-og-noen mer eller mindre vettuge simmere gjør meg livredd. Nei takk! ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

http://www.transair.co.uk/system/index.html" TARGET=_blank>Transair Pilot Shop i England selger flyradioer (se under meny Airband Radios). Jeg har ved to anledninger bestilt varer fra dem (ikke radio riktignok) og begge gangene var pakkene innom tollen. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 18-02-2000.]

quote: Originally posted by Dag Johansen: : Nytt på de sidene er en chat-funksjon og mulighet til å laste opp filer til filregisteret. Har du noen mulighet til å "peke" den chat funksjonen mot kanal "#fsnorway" på irc-net? Vi har jo allerede et aktivt simmer-miljø der. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Lars Chr. Hansen: Takker. Da fikk jeg iallfall oppklart hva DewPoint er for noe ... og hvis duggpunktet er likt den oppgitte temperature er luften mettet med vanndamp og potensialet for nedbør, dis eller tåke er høyt. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Roald Hansen: Evenes har ikke radar som kan gi vektorering, så her flys det etter kartene og de nav-hjelpemidler som finnes. : Radar service gis av Bodø control sector North, inntil flyene overleveres Evenes TWR. Jeg må nok arrestere deg litt på dette Roald. Evenes har hatt permanent SSR (Terminal Area Secondary Search Radar) siden engang i 1998 eller 1999. Sjekk AIP ENR 1.6. I en merknad står det blant annet også at "... Radartjeneste utført fra kontrolltårnet (TWR) kan av praktiske årsaker være av begrenset omfang." Jeg er usikker på i hvilken grad radarleding blir utført av tårnet, men potensialet er jo til stede. Radaren er forøvrig plassert i en kledelig kuppel på et fjell øst for flyplassen. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 28-01-2000.]

Fyresdal (ENFY) er 800 x 30 m asfalt med TORA og LDA begge 800m. Fyresdal Traffic 122.15. Notodden (ENNO) er 1400 x 40 meter asfalt, men en vei krysser banen omtrent midt på så TORA og LDA er bare 675m. Den fulle banelengden kan kun brukes når AFIS er betjent. Notodden Information 122.00 MHz. Så nå vet vi det! (Kilde: Jeppesen Bottlang Airfield Manual) ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 24-01-2000.] [Edited by Harald Hagen 24-01-2000.]

quote: Originally posted by Tarjei Lundarvollen: Den er ikke særlig lang, ikke særlig bred og VANVITTIG humpete og bruke KUN til mikrofly (og har aldri blitt benyttet til noe annet innen flyging såvidt jeg vet)........ Du må nok et hakk opp i størrelse Tarjei. Jeg var med på et fallskjermstevne på Fyrresdal International Airport (i 1980 må det ha vært) der de brukte Cessna 182 eller noe tilsvarende til å løfte hopperne, og dette regnes ikke som et mikrofly [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

De fleste lavvingede småfly med forgassermotor har brennstofftankene sittende lavere enn forgasserinntaket. De trenger derfor (i motsetning til ditto høyvingede fly) en pumpe som skal flytte brenstoff fra tanken til forgasseren. De fleste har to brenstoffpumper. En mekanisk som er koblet direkte til motoren (og som dermed kun er i gang når motoren er i gang) og en elektrisk som er uavhengig av om motoren er i gang. Som Tarjei sier ovenfor brukes den elektriske pumpa (den du starter med "Fuel Pump" bryteren) når du skal starte motoren. I tillegg skrus den på som en ekstra forsikring ved avgang, landing og bl.a. ved skifte av tank. Når den "kritiske" fasen av flyginga er over skrus den elektriske pumpa av og en stoler på den mekaniske pumpa. Ved avgang skjer dette typisk 600' over banen. Jeg har ikke erfaring med fly med direkteinnsprøyting og "Fuel Pump" brukes muligens annerledes i disse. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 16-01-2000.]

Hvis du liker skyer kan du finne en ganske kledelig skjermsparer på http://www.kloudscape.com"'>http://www.kloudscape.com" TARGET=_blank>http://www.kloudscape.com . ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Kanskje litt på siden, men ...... http://194.198.18.241/motor/img/forside-699.jpg"'>http://194.198.18.241/motor/img/forside-699.jpg" TARGET=_blank>http://194.198.18.241/motor/img/forside-699.jpg ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Det som er viktig å få/ha oppdatert er VOR, NDB og FIXES. Alt annet er etter min mening luksus. Både airways og sid/star innvolverer mye manuell jobbing i sektorfila og dette er informasjon som endres ganske ofte. Spesielt SID/STAR er vanskelig å få til i en sektorfil. Det er rimelig kurrant å lage trekk mellom RNAV-punkter, men en ARC/DME krever f.eks. mye fikling. Min anbefaling: fokuser på det essensielle og så bruker vi AIP for SID/STARS og Airways. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no