Harald Hagen

Skal være dansk-registrert. OY-???

Mens vi snakker om "King-Air Simmen på NAC"... hvordan er den å fly sammenlignet med den gamle Frascaen? Hvordan fungerer den i Archer og Seneca konfigurasjon? Harald (marginalt flere timer enn Mads og maaaange flere enn Anders) PS: Godt å se deg tilbake på forumet igjen, Jørgen.

Et "IFR-delpanel" hadde vært kjekt å ha. Tenker han å gjøre noe langs diss linjene?

quote: Opprinnelig postet av Thomas Lorentzen: Maycomen er grei om du bor enten 40 meter fra en radiotransmitter heller "på" en flyplass - bor du lenger enn la oss si 2 km fra en flyplass eller sender har du lite nytte av den. (antenne rangen) Thomas har nok i prinsippet rett men tar nok litt hardt i når det gjelder rekkevidde. Maycom 108 tar greit inn både GND/TWR/APP i en avstand av ca 5 nm fra flyplassen (9 km) i mitt tilfelle, men jeg har omtrent 100% "line of sight".

Svein Arvid Gustavsen på Ørsta har bygget en slik. Historien stod i Flynytt nr 6/01. http://www.nak.no/flynytt/nr-6-01/rotorway-6-01.asp "Flynytt! Der det skjer, når det skjer"

quote: Opprinnelig postet av Clamer F. Meltzer: : IFR med enmotors fly, særlig med en stempelmotor maskin er helt klart ikke ufarlig. : Clamer Er en SEL med turbin ansett å være sikrere enn en med stempelmotor? Hvorfor? Driftsregularitet? Ytelse? Ekstrautstyr på flyet som vanligvis "følger med" (radar, de-ice, anti-ice)????

Velskrevet og bra denne her! Anbefales på det varmeste, selv om simmere kanskje ikke vil finne så veldig mye nyttig her.

Skjønte det da, ser du.... men det ordspillet så så bra ut selv i sin rette sammenheng at jeg bare var nødt

Og det er ikke bare VG sine folk som har velkvalifiserte folk som kommenterer luftfart. Det samme gjelder tydeligvis britisk politi og/eller journalister: quote: A police spokesman said the two pilots were collected by staff from the Deeside club. He added: "The gliders got into trouble when they lost hot air needed to enable their crafts to fly. Kanskje det var varmluftsballongglidere? [ 05.09.2002, 13:36: Endret av: Harald Hagen ]

Her er kostnadsestimat for Sola Flyklubb.

Ta en titt på John Denkers See how it flies, seksjon 3.8. "Alt" står der. Lykke til.

Trenger ikke dra langt for å finne dennslags. http://www.aaib-n.org/rapporter%202001/rapport%2010-01.htm [ 31-07-2002, 21:04: Endret av: Harald Hagen ]

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Men iflg HSL så er disse uhellene med unge uerfarne piloter i flertall, og øker stadig. : : og : Jeg er uansett enig med HSL om at dagens aldersgrense er for lav. Hmmmm........ HSL påpeker stadig vekk at ferdighetsnivået blant privatflygere kunne vært bedre men jeg har ikke bitt meg merke i at de sier noe om aldersgrenser for sertifikater. Kanskje Helge kan komme med en referanse til hvor HSL nevner dette?

quote: Opprinnelig postet av Åke Lindberg: Harald, varför skriver du "MS dritten"? Du kan väl inte veta hur MS produkter är. Nuvel... min bruk av uttalelsen "MS dritten" står innenfor to fnutter. Jeg skrev det slik fordi Tarjei i sitt innlegg like før meg brukte dette uttrykket (uten fnutter). Jeg har personlig ingenting i mot Word/Excel som jeg bruker både på jobb og hjemme. Begge programmene har mange sterke sider og noen få ting som jeg kunne tenkt meg implementert på en litt annen måte. Det er mange her på forumet som tilhører en slags "jeg-hater-Microsoft-allianse" og det er sikkert andre som heller mer til "Microsoft-er-konge-grupperingen". Jeg tilhører ingen av disse grupperingene. Bare sånn for oppklaringens skyld!

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: [QB]Joda, Excel er mere enn villig til å summere timer, også over 24, ihvertfall er staroffice "excel'n" det, men mulig MS dritten ikke er like villig. Men for å summere timer over 10 (tror jeg grensen er, og ikke 24) så må formatet i cellen være: [TT]:MM og ikke TT:MM Joda, "MS dritten" takler også "[TT]:MM". Takk for tipset. Jeg har gjort dette på den tungvinte måten i min loggbok (gått via desimaltimer, summert, og så konvertert tilbake igjen til vanlig tidsformat). Dette er dog mye mer elegant og loggboka blir reformatert i kveld Mye rart en kan finne i programmets dokumentasjon ser jeg

Vidars forslag virker ok så lenge alt du vil gjøre er å skrive inn og vise timene i Excel regnearket. Excel er imidlertid ikke spesielt villig til å legge sammen timer når summen overstiger 24. Da må det mer kreative løsninger til, men bevares.... spesielt vanskelig er det ikke å komme rundt dette

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: Men - ehh, kremt - glemt noe? Hmm.... ser ikke noe galt her

quote: Opprinnelig postet av Jan H Sørensen: 1. Savner en klar avtale for bl.a. handoff mellom enhetene. I virkeligheten er dette knesatt i et såkalt Letter of Agreement (LOA). Jeg skal sjekke litt med mine gamle kolleger hvordan dette gjøres rundt om på de forskjellige flyplassene. Alt som står i LoA'en kan nok ikke brukes i vår sammenheng, men noe kan vi jo adoptere. Jeg foreslår at dette tas opp som et tema til høsten. Når jeg en sjelden gang er "i posisjon" avtaler jeg handoff, høyder, SID/STAR etc med naboenhetene på Chat i forkant. quote: 3. Man tar opp til høsten sammenhengen mellom de forskjellige kontrollerte luftrommene - type, utstrekning og undre/øvre grense. F.eks. for Værnes som har en CTR som har et flatt øvre tak på 2500 FT AMSL. Dette betyr at avgående IFR flyginger bør sendes over til APP så snart det er praktisk mulig, eller at TWR REQ'er et høyere level fra APP pga. egen trafikk. Kan man ikke som i virkeligheten klarere "SAS 123 cleared take off rwy 18, winds 180 15, aiborne to Radar 119.6" og gjøre handoff i PC straks han ruller? Automatisk accept på handoff er ikka bra i mine øyne og man misser lett en handoff request fra en naboenhet. Et annet problem er at det i virkeligheten sitter drilla piloter i cockpit som skifter mellom to frekvenser på et øyeblikk, vet hvor de er, hvor de skal og hva de skal gjøre På SB/PC var ihvertfall frekvensskifte en mer omstendelig prosess og fra APP/TWR var flyet ofte på kort finale før kontakt var opprettet med TWR.

De som liker Sea King kan se fram til to artikler om maskinen og skvadronen som opererer dem i neste Flynytt som forøvrig er rett rundt hjørnet. WEB-preview kommer onsdag kveld, bladet sendes ut fredag. [ 03-06-2002, 08:12: Endret av: Harald Hagen ]

quote: Opprinnelig postet av Jan H Sørensen: ......Som gammel flygeleder var dette en svært hyggelig erfaring Fremdeles aktiv flygeleder, formoder jeg? Sørensen har vel ikke nådd aldersgrensen?

God historie dette her, men som Kenneth sier så skal den være avkreftet. Sjekk flere detaljer på The Darwin Awards under "JATO". Hos the Darwin Awards finner du også historien om mannen som hengte værballonger på en hagestol og lå og "koste" seg i innflygingen til LAX.

quote: Opprinnelig postet av Antun Pejakovic: ............ Selve AIP'n er i A5-format. Greit å ha på knebrettet. Danmark har også AIP i A5 til nedlasting på www.slv.dk. Meget hendig og alle kart er vektorisert slik at de kan forstørres/forminskes som man selv vil. Meget hendig format.

quote: Opprinnelig postet av Jarle Kristiansen: Er det mye teori bortsett fra å lage en nav / reise plan og vekt og balanse? kan du nevne eksempler på teori du ble spurt om? Jeg ble spurt ganske inngående om operative ting. Planlegging, W&B, ytelser (ikke pugge ytelsesdata, men bruk av tabeller/grafer), planleggingsminima, luftrom, TAF/METAR/IGA. På oppflygingen ba kontrollanten meg "navigere" til (les: finne) en lokal NDB og vise ham denne, deretter bar det til øvingsområdet for airwork, etterfulgt av landingsrunder. [ 21-05-2002, 08:36: Endret av: Harald Hagen ]

De er alle snille og greie hvis du kan det du skal kunne

Kjevik - Florø direkte, ca 225 nm og 2 timer 5 minutter Kjevik - Florø langs kysten, ca 270 nm og 2:35 Dette er beregnet utifra null-vind. Med en timepris i Kjevik FK på kr 680 vil dette koste deg henholdsvis 1415 og 1750 en vei. Så må du regne med vafler og brus på Florø, samt tilsvarende beløp tilbake igjen.