Tom Setsaas

Dette er ytterligere en heving av tilliten til romfergeprogrammet etter tragedia for snart 4 år siden. En fantastisk ferd, trass i solstormer og problemer med montasjearbeider på ISS. Ferden har jo blitt omtalt som en av de aller mest kompliserte STS-ferdene. Og Christer Fuglesang har vist seg verdig til flere oppdrag i følge media. Helt kjempe at en fra vår del av verden har markert seg såpass som han nå har gjort i rommet. Med håp om at alle resterende ferder går godt inntil romfergene vel fortjent settes på bakken for godt ca 2010.

Sov effektivt etter landinga

Og NRK ligger omlag et halvt minutt foran i sendinga i forhold til NASA sin stream-link. Nå gikk jeg over til NRK.

Retro-burn pågår i dette øyeblikk. Nå er det ingen vei tilbake.

Anti-Aliasing jevner ut disse kantene du beskriver, på bekostning av ytelse. Kvaliteten blir som natt og dag synes jeg. Du kan velge hvor mye Anti-Aliasing du vil ha, slik at du finner en balanse mellom ytelse og billedkvalitet.

Du kan jo laste opp til filbiblioteket her på fs.no, så får vi alle se

Den var ikke dum

Helikopteret jobbet med å frakte betong til nye skiheisfundamenter ved Bavallen. Edit: Helikopteret styrtet uten betonglast. Mer: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=130536

Huff dette var ille. Skulle tro kamera montert et sted forover på flyet kunne vært en løsning for å få bedre sikt fremover på bakken?

LN-RAI? Ekkelt å tenke på, var på introtime med denne tirsdag ettermiddag. Småe marginer gitt, endelig bra dette ble oppdaget!

2 ulykker på 25 år, 110-120(?) ferder.

Tvilsomme værforhold i Florida en vending, men ferja har nå grønt lys til å fyre av retromotorene kl 14.07 norsk tid. http://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/index.html

Dette handler tross alt om romfart, og derfor synes jeg de 2 prosentene du nevner er lite i et program som har vært basert på teknologi fra langt tilbake i forrige århundre. Enhver astronaut aksepterer den risikoen som er tilstede ved å ferdes i rommet, utenfor jordas beskyttende atmosfære. Jeg synes det er imponerende at rundt 120 ferder kun har endt i to ulykker. Men ikke misforstå meg, de to ulykkene ser jeg på som fryktelig tragisk. 14 skjebner, fjorten familier. Men som sagt, man må akseptere risikoen før man innvier sitt liv til bemannet utforskning av rommet, som ennå bare er på pionerstadiet. All ære til astronautene og kosmonautene som har tatt den risken og gitt oss kunnskap om romferder gjennom 45 år.

Romfergene har gjennomført over hundre ferder siden Columbia innledet i 1981, med kun to ulykker (Begge fatale, Challenger i 86, Columbia i 03). Discovery, Atlantis og Endeavour står igjen, og til tross for tekniske oppgraderinger fremstår de etterhvert som gamle rent strukturelt. Selve romfergene må etter min mening sies å ha vært veldig sikre med tanke på det miljøet de blir utsatt for gjennom oppskytning, oppdrag i bane samt tilbakevending. Begge ulykkene ble utløst av feil på oppskytningssystemet, dvs de to faststoffrakettene og den eksterne drivstofftanken. Sistnevnte er i høyfokus ettersom isolasjonsskum løsnet fra den og slo hull på varmebeskyttelsen på Columbias ene vingefront i 03. Romfergene i seg selv (sett bort fra oppskytningssystemet) har aldri utløst en feil som har ført til ulykker. Men man kan spørre seg hvordan alderen vil påvirke den statistikken. Atlantis og Endeavour har dessuten stått i Florida i såpass som fire år uten flytid. Vet ikke om det er noen fordel. Antagelig er det ikke for tidlig å sette flåten på bakken for godt omkring 2010. Det jobbes med erstatter, men det er en annen sak. Får håpe NASA får avsluttet romfergeprogrammet uten alvorlige hendelser, alt annet vil stikke kjepper i hjulene for amerikansk bemannet romfart (Og byggingen av romstasjonen ISS) lik det vi har sett de siste fire årene.

Noe jeg har lurt på lenge, som jeg finner det høvelig å spørre om her: Hvor store batteri er det i fly, f.eks av denne typen? Flere syrebatterier vil jeg annta? Er det 12v batterier seriekoblet til et visst antall volt (24-36-48)? Må vel være noen Ah tilsammen også?

Jeg har så vidt lest om denne, det skulle være en oppvisning på et flyshow i 1988 der A320'en skulle komme inn for landing for så å avbryte å gå opp igjen. Men flygerne opplevde at maskinen ikke ville reagere på gasspådrag samt at de kom inn for lavt, slikt at de stallet inn i skogen og havarerte. Var vel bare et ytterst fåtall som omkom utrolig nok. Det er helt sikkert andre på forumet som vet mer enn meg her, men det ble vel påvist meneskelig svikt?? Edit: Rakk ikke å få med meg Ivar's innlegg over.

Huff, det ser ut til at flykroppen har fått store strukturelle skader. Hvis vi ser på bilde nr to i VG-artikkelen så ser det ut som det også er bulker som går nedover langs de bakerste vinduene, over der flyet hviler på bakken. Kan være lyseffekt men det ligner bulker. Tydelige skader i kroppen i fremparten kan vel ha noe med vekta av motorene samt at nesa hvilte på nesehjulet under kollapsen... Nå har ikke jeg store peilingen her jeg har bare studert bildene. Og en strukturelt deformert flykropp det er vel ikke noe særlig å prøve å rette på, eller? Adressa har allerede rukket å døpt F-50 til problemfly: http://www.adressa.no/nyheter/nordmore/article617824.ece

Steintøft! Her risikerer man virkelig liv og helse, kunne de i det hele tatt være sikker på at han fikk dratt ned hjulet med håndmakt? Men klart, hadde de ikke prøvd hadde i hvertfall flygern's liv og helse vært på bingo.... Nice video.

Du må rette litt på linken din

Jaja, fra høsten blir det altså bare vi flysimmere som holder Concorde i lufta. Vemodig, men det er jo et gammelt fly. Det var jo en del motorproblemer den siste tiden, har motorene noen gang vært erstattet av nye? Eller er det de gamle motorene fra 60-tallet som har vært med hele veien?

hahahahahaha

Når man tenker på alle romfergeoppskytninger siden tidlig på 80-tallet og frem til nå, synes jeg det er flaks at dødsulykker kun har inntreft to ganger. Romferga blir utsatt for et vilt og farlig miljø i vanvittig stor hastighet på 28000 km/t, og det skal ikke mye til for at kollisjonen med millioner av luftpartikler i den hastigheten går galt. Oppskytning er den farligste biten, men turen hjem er ikke mye mindre farlig. Jeg tror det er stillingen til columbia som sviktet på vei ned. Stillingskontrolldysene (RCS) for styring i vakuum kan ha sviktet, eller klaffene for styring i luft kan ha sviktet, og dermed ført til at det ikke gikk ann å holde rett inklinasjonsvinkel mot luftmotstanden. Dermed kan tankene til drivstoff ha blitt overopphetet, som i sin tur førte til de observerte eksplosjon(ene) som ble hørt. Uansett er det ingen tvil om at flammeinfernoet slukte ferga. Med et så komplisert fartøy KAN noe svikte... Som medlem i norsk astronautisk forening ble dette en svært trist lørdag Jeg tror ikke NASA kan lære annet av dette at av og til kan det gå riktig galt. Vi snakker om romfart. Akkurat som at biler kan kræsje, fly kan styrte, skip kan synke, og tog kan spore av. Det er virkeligheten, uansett hvor perfekt man prøver å bygge fartøyene. Nå gjenstår det å se hvor lenge romfergeprogrammet stopper, og hvilke konsekvenser dette har for byggingen og driften av den internasjonale romstasjonen

Jeg har tenkt meg grundig om og har fjernet mitt innlegg her, da jeg muligens overreagerte litt selv.... [ 12-09-2001: Endret av: Tom Setsaas ]

Helt enig, rynka kraftig på nesa da jeg så hvilken mottakelse spørsmålet hans fikk. Men, jeg må presisere, jeg har ikke sett innlegget, men er det så at det var kun et spørsmål om WTC blir med i FS2002, da mener i alle fall jeg personlig at det var en overreaksjon å reagere slik det ble gjort. Det må være lov å stille spørsmål rundt det faktum at flightsim (som dette forumet tross alt går ut på) kan bli forandret pga dette for at den fortsatt skal se ut som virkeligheten. Vi snakker om et av verdens største monumenter. Men jeg er enig i at dette er en problemstilling som vi skal og bør la ligge, det utspinner seg tross alt en global tragedie i statene hvor en hel by er merket for alltid av den mest ufattelige katastrofe historien! Jeg har den største medfølelse med de rammede, og ønsker egentlig ikke å dra FS inn i denne saken. Men at det er noe som vil påvirke / forandre FS sitt scenery er det vel liten tvil om. MEN, som sagt, dette er helt uviktig nå! I forumet til hardware.no er jeg derimot fristet til å foreta en skikkelig utblåsing, da jeg ser noe så provoserende og barnslig som en poll hvor spørsmålet er "Skal USA henrette de ansvarlige med nakkeskud". Dette provoserte meg innmari, og viser hvor respektløse folk kan være. Jeg syns det er fint at vi snakker sammen om tragedien, og bearbeider det sjokket som møtte oss alle i går. Jeg er uenig i at dette skal være tabu på forumet. USA er i sorg - verden er i sorg, nå må vi se å få stoppet terroren!!

Kjipern da.... Jeg var selv med i cockpit i en DC10 til Bulgaria, og kapteinen så ingen problem i at jeg tok meg av takoff og landing med hjelp fra copiloten. På tilbaketuren fløy jeg flyet alene uten andre piloter om bord...ser ikke problemet i det der jeg, om man er litt uheldig med lav hastighet under finalen med resulternde ødelagte dekk så kan jeg ærlig talt ikke se faren i at potensielle piloter får lære det på den virkelige måten!