Andreas Ommundsen

Se der ja, overraskende bra å kjøre automatisk helt fra LA til Las Vegas Tenkte på en konseptbil fra Toyota som måtte ha input fra trafikkskilter for å vite fartsgrensen. Dett var fordi den kunne forandre layouten på speedometeret i bilen slik at fartsgrensen alltid stod på midten. Så om nåla alltid var 90 grader rett opp ville du alltid følge fartsgrensa. Blandet litt med den skjønner du.. Tror likevel det er utrolig lenge til vi får se fullautomatiserte biler overalt, og iallefall passasjerfly. Om bilene alltid er avhengige av satelitter er det ganske negativt. Store deler av verden er jo i "satelitt-skygger", der signalene ikke kan mottas pga. vanskelig terreng. Noe av det samme som at flyene mister radarkontakt halvveis over atlanteren pga. jordas kurve og distansen fra land.

De har vel blitt prøvd på lukkede baner og muligens ikke i New Yorks rushtrafikk, eller Autobahn i Tyskland? Alle veisystemene i verden må jo forandres om slike biler skal kjøre rundt omrking. De må jo få data av skilt om fartsgrenser og at her er det vikeplikt f.eks. Tviler på at den bilen kan beregne sikre forbikjøringer ol, det vil jeg ikke tro før du eventuelt kan finne noe mer info.

Det kan godt hende, men ikke så enorme mengder som det vil bli om pilotene og flygelederne ikke har noe mer å gjøre. Så da er jo egentlig ikke teknologien der før man har klart å lage en intelligent datamaskin som kan lære av seg selv? Med andre ord, har vi ikke muligheten til å få til dette enda? Det er jo strengt tatt ikke så mye det toget har å tenke på i forhold til et fly. Der går jo alt på skinner og det eneste som må tenkes på er fart, sporskift og lys. Det er et ganske utrolig sprang å få tusenvis av fly til å samarbeide av seg selv.

Faset ut av nye manuelt styrede fly kanskje? Jeg tror det tar lengre enn 30 år før et slikt system er laget for passasjerfly. Uansett må nok hver eneste flytype få et system unikt for den typen. Masse performanceforskjeller å ta hensyn til. Nytter ikke å lage et felles for Dash-8 og A380. Jeg tror det blir alt for mye å ta hensyn til. Tipper vi ikke ser noe slikt før om 60-70 år. Kan godt hende flyene blir enda mer automatiserte, eller iallefall har muligheten til det, men at pilotene blir fjernet for godt vil jeg aldri tro.

Helt riktig (Ta en titt i Snackbaren.)

Du tror altså alle fly styres av datamaskiner innen 20-30 år? Det tar nok litt lengre tid enn det. Alle flyene som utvikles nå (A380, A350, B787, B748) er nok ment for å vare lengre enn 20 år Fredrik. Jeg er absolutt ikke redd for å ikke ha muligheten til å bli pilot. Hvis jeg ser ti år frem i tid er jeg 25 år og har sannsynligvis jobb, mens diskusjonen om dette temaet går videre.

Jo, det er jo sant, men å øke arbeidsledigheten i verden er jo ikke positivt. Det er ikke snakk om en bedrift eller to, men arbeidsplasser som dekker hele verden og involverer millioner av mennesker. Da blir det ganske mange millioner scenarioer som skal programmeres og mates inn i den datamaskinen. Til alle de teoretiske hendelsene skal jo flere forskjellige løsninger på alle problemene og høyde- terrengdata for hver bidige plass i hele verden legges inn (kan jo være radar kan brukes her). I tilegg til dette skal jo alle frekvenser og innflyvningsruter velges automatisk av datamaskinen og alle mulige hindringer som trafikk osv. skal unngås. Jeg tror dette blir for omfattende og skjønner nesten ikke hvordan det kan la seg gjøre. Det er så utrolig mange muligheter for at alt skjærer seg, og når det først har skjedd er det værre for en datamaskin enn et menneske å rydde opp. At dette har blitt gjort med et par fly før spiller liten rolle. Å få tusenvis av fly til å samarbeide er noe helt annet!

Men tenk på alle arbeidsplassene som vil forsvinne. Alle pilotskolene som blir lagt ned.. Og alle de vanvittige pengesummene som blir brukt på dette her, som egentlig er totalt unødvendig. Trenger vi det? Hva er hensikten? Skal alle flyvertinner også etterhvert bli erstattet med roboter og datamaskiner da? En fullstendig digitalisert verden er noe jeg iallefall gruer meg utrolig mye til. Jeg tviler faktisk på at 30 robotfly i kaos på en taxebane klarer å finne ut av hva de må gjøre, uten hjelp av flygeleder. Håper aldri dette vil skje, selv om det ser mørkt ut. En datamaskin vil aldri kunne erstatte et menneske når det gjelder logisk tankegang og dømmekraft. Jeg ville aldri latt en datamaskin ta hånd om flere hundre passasjerer.

Både "Discovery" og A380 er hjertelig velkomne her på Kjevik også..

En Cessna Citation X kan gå opp til FL510

Jeg skjønner ikke helt logikken med disse posene.. Om folk er redde for bomber i flytende form plassert i shampooflasker, hva vil det hjelpe å putte flaska i en pose, og så gå ombord i flyet? Det er bra at sikkerheten tas alvorlig, men skjønner ikke helt hvordan dette kan hjelpe.

Kanskje uten eksploderte dekk, det var vel drømmen iallefall. Men om dette var MTOW og en RTO rett før V1 er det vel godt gjort å ikke la ting ta fyr.

Har faktisk ikke sett en eneste gang på f.eks Norwegian DVDen at de bruker NAV mode. Man får jo opp LOC og G/S i PFD uansett.

På PSS sin 777 er sjekklistene lagt inn i ND som på det virkelige flyet. På Before Landing checklist står det MAP Integrity på et punkt. Vet ikke helt, er det riktig? Og betyr det at man er nødt til å være i MAP under landing? De fleste vil nok ikke være i plan uansett, men ikke ofte det står på sjekklistene.

Andreas, veldig off-topic, men extended centerline, er det det samme som for eksempel "join 10 miles final rwy 03"? Altså et punkt 10 miles ute direkte på runway heading?

Jeg sitter aldri foran dataen hele tiden under en 12 timers tur i real-time. Som regel er det slik at jeg tar av tidlig på morgenen en helg og climber til cruise. All planleging gjorde jeg f.eks fredagen. Faktisk er planleggingen noe av det mest interessante Så spiser jeg frokost og lar flyet dure videre på autopilot. Senere går jeg kanskje ut med noen venner og kommer hjem igjen på kvelden og lander. Sitter aldri og stirrer på LNAV og VNAV i flere timer på en dataskjerm.. Hadde vært mer kult i virkeligheten det!

Ikke navnet A350, men de hadde et tidligere design som det ikke ble noe av. Er modellen slik det endelige flyet vil se ut?

Fantastisk at det fjolset får høre folks reaksjoner. Håper han skjerper seg! Dette var bare helt latterlig. Si ifra Trond om han svarer

Ok.. VNAV hele veien rett og slett? Slik jeg har merket det i FS blir det aldri level change effekt hele veien ved bruk av VNAV. Kan tenke meg dette fungerer bedre i virkeligheten, men om jeg bruker VNAV helt til approachen er det flere ganger underveis at farten minker alt for mye og autothrottle slår inn. For å bruke level change under hele descenten er man nødt til å starte et godt stykke etter T/D, ellers kommer man ned for tidlig. Det er her jeg trodde litt nøyere planlegging måtte til. Justere T/D. I FS er det det stort sett flyene PMDG 737 og 737 PIC som gjelder.

Veldig genial måte å gjøre en nedstigning på. Kjempebra om dette blir standard prosedyre etterhvert som Arild sier. Er det noen som vet hvilke endringer som eventuelt må gjøres i flyet? Teknologi osv.

Her er et artig bilde fra turen min til Sør-Afrika med Airbus A340-600 På www.groundspeedrecords.com er det veldig mye kult å finne.

Så kult, gratulerer Timmy! Må være gøy å ta det i Sør-Afrika

Så typisk da... 1. november skal første flygning fra Kjevik til London ta av - og så blir det kanskje streik!

Samme artikkel ble også trykket i Fædrelandsvennen sin papirutgave for noen dager siden. Gratulerer så mye, flott artikkel var det

Helt riktig dette her. Cockpiten ble aldri modernisert noe mer enn TCASen som ble satt inn på -90 tallet en gang. Dette er også det eneste glassdisplayet som eksisterer i hele cockpiten.