Johan Clausen

Here we go (Hopefully).

Også alligevel ikke.

Tjekkede vejret for KPAE. Overcast i 700 ft (har været nede på 200 ft). Visibility på 8 sm (har været nede på 1 sm). http://flightaware.com/resources/airport/KPAE/weather Men tager man "CC" on, så kan man høre at der er noget som er igang (kanskje APU?)

Der er 2 på avsim: http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=40491&CatID=fs2004scen og update: http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=41501&CatID=fs2004scen Eller et andet her: http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=128090&CatID=fs2004scen http://walhalla.mine.nu/fs2004.php#iceland

Nyder også selv at holde pause fra FS. Specielt om sommeren. Men om vinteren er jeg stor FS bruger.

LOL. Chronologie 4 af Jean Michel Jarre Bra valg!

Jeg har vist en gammel AI flightplan til RNAF C-130'ere.

Ruten som det drejer sig om, er en af Cimber Sterlings kernerute fra København til Karup i Midtjylland. Cimber har fløjet denne rute igennem hvertfald 25-30 år, og det er en af deres vigtigste ruter. Der findes dårlige togforbindelser til den del af Danmark, og ruteflyene flyver så ofte dertil, at de næsten erstatter jernbanen. Samtidig har Norwegian også gået på 2 andre ruter. 1 til Billund og 1 til Bornholm. Billund har ikke haft rutetrafik siden Storebæltsbroen åbnede i 1998 (1997 for jernbanen). Det kunne simplethen ikke betale sig for Maersk Air at flyve på den ruten. Folk valgte toget frem for flyet. Jeg tror ikke den rute holder længe. Den anden til Bornholm har i mange år været fløjet af Cimber. Det er lidt på samme måte som med Karup. Bornholm ligger så langt fra alt, at man kun kan komme dertil på 2 måter. Bly eller færge. Færgerne sejler til/fra Ystad i Sverige og Køge syd for København. Sidste sommer kom så Wings of Bornholm, som kører på Avitrans Nordic's forretningsmodel. Her har en masse bornholmske virksomheder sat penge ind, så det er bornholmernes eget selskap. Her må man sige, at Cimber og WOB har "magten". Norwegian flyver fra CPH kl 20:35 og tilbage fra Bornholm 21:50 mener jeg tiderne er. Altså sent på aftenen, hvor mange folk alligevel er kommet enten tilbage til Bornholm eller er fløjet tilbage til København. Cimber flyver derimod hele dagen (4-6 flyvninger dagligt mener jeg det er), mens WOB har 3-4 daglige flyvninger (minus helga). Her er der ikke de billige billetter. Men der er konkurrense. Cimber vil have 159 DKK for en enkelt til/fra København, mens WOF vil have 189 DKK. Norwegian vil have 149 DKK. Her skal man så se på antallet af afgange og hvornår folk helst vil flyve. Kender jeg folk fra Bornholm, så tror jeg ikke de vil flyve så sent som Norwegian flyver. Hvis de skal til et møte i København, så vil de hellere flyve om morgenen (med Cimber eller WOB), fremfor at skulle flyve til København dagen før, for så at overnatte i København. Her vinder Cimber og WOB fordi de har langt bedre tider end Norwegian, prisen underordnet. Til både Karup og Bornholm flyver Cimber morgen og aften med deres B737-700'ere, mens de andre ture i løbet af dagen flyves med ATR 42 eller ATR 72. Et sted kan jeg forstå Cimber Sterling. De vil gerne undgå, at folk køber de billige billetter hos Nowrwegian. Den rute er så vigtig for Cimber, at de må stoppe Norwegians "forsøk" på at overtage den rute. Men ejg kan også godt forstå Norwegian. De vil gerne ind på det danske indenriksmarked, og eneste måte at få folk over er nemlig med billige billetter. Så kan de altid håbe, at folk vælger Norwegian næste gang de skal til/fra Karup, Bornholm eller Billund. Jeg har ikke taget Aalborg med i denne liste. Her flyver både SAS, Norwegian og Cimber. Og det er nok den lufthavn i Danmark, som har mest brug for en hurtig forbindelse til Købenahvn. Hvis man skal med tog er det hvertfald 3 timer. Med fly klares det på ca 1½ time fra du checker ind i Aalborg til du sætter dig ind i taxaen i CPH. På denne rute flyves der 40!!! gange om dagen. I 2009 fløy 906.252 pax fra/til Aalborg. Det er 12% mere end i 2008. En del bruger de mange flyvninger til f.eks. at tage til koncerter eller opera i København, og alligevel nå hjem til Aalborg samme aften. Jeg har dog ikke nogen som helst fornemmelse af, hvem det går bedst for af de 3 selskaper på den rute.

Håber din næste er Ludvig Holberg

Hvad jeg ved af, så er det ikke muligt.

Øresundsbron er "desværre" en del af FS9.1 updaten. Den lagde Øresundsbron til, men der gik ikke mange timer, før der fandtes en excludefil til den. Det bedste sceneriet for Øresundsbron er faktisk et fs2002 scenery: http://files.fsnordic.net/?download=1059

Eneste minus er faktisk SquawkBox og FSpassengers. Men ellers rigtig bra med noget ikke-redigeret. Og mås give dig ret i, at det scnery er rigtig nice! Men savner lidt AI.

A330'eren i SAS livery er flot. Andre er noget mere kedelige.

Min primære er stadig FS9. Men jeg har FSX, fordi jeg skal teste nogle kommende scenerier i det. Også kan man lige så godt begynde at jobbe med det, til når man køber ny PC (selvom FS9 stadig vil være at finde på den computer også).

Kender ikke mye til mac, men jeg ved, at man kan kan installere en Windows på den. Men hvordan det virker og hvad du skal bruge (udover en Windows installations CD/DVD) ved jeg ikke. Men det er der vist andre som kan svare på.

Til denne serie har jeg brugt: Dawn set: Carribeanmon Day Set: Prefection Dusk Set: Heat Wave

Billederne er helt uredigerede (bortset fra resize). Men billederne er ikke gjort flade på nogen måde, så det er zoomen i FSX (med Walk&Follow) som har givet for fladt format. For cloud og Water bruger jeg REX2 med følgende: 3D Cloud: 45 HD Cirrus: 11 Inland blue water: Deep Blue Eyes Inland Brown water: Deep Muddy Brown Ocean Water: Ocean Blue Tropical Water: Great Barrier Waves Amimation: Oh My!

Forleden dag mødte jeg på job hos Maldivian Air Taxi. Jeg skulle flyve en familie på 4 til en af de mange øer hernede i det deljlige Maldiverne: Her er et par billeder taget af familiens far: Familien hopper ind i flyet, en Twin Otter DHC-6-100, og gør klar, mens jeg får starttilladelse og taxier til vandbanen. Undervejs lander en konkurrende Trans Maldivian DHC-6-100 og taxier af banen nede for enden, mens en af mine kolleger fra MAT lige har fået starttilladelse: Vi kommer i luften. Familiens 2 børn jubler, for det er jo sjovt at flyve med vandfly. Jeg tager derfor et sving inden om Male Intl. Familien havde overnattet på et hotel i byen, og var derfor ikke kommet direkte. Sjovt nok er alle flyene denne dag ude for at tjene penge: Her er vi lidt syd for Male Intl. Familien har travlt med kameraet: Familiens destination for denne lille tur var til en af de mange små øer, Anantara. Jeg må vist hellere finde en sted at lande: Efter landing hopper familien ud. Vi får deres bagage ud af flyet, og nu kan vi igen gøre klar til at flyve tilbage til hovedbasen. Her har familiens kamera igen været på arbejde: Jeg letter mod syd, og drejer straks mod nord: En af de andre øer i Maldiverne: Vi bruger landingsbanen på Male Intl som dugangspunkt for vores descent til vores egen vandbane: Tilbage ved terminalen. Nu med lidt drikkepenge i lommen, og lidt flere på firmaets konto: Flyet er Aerosofts Twin Otter, og sceneriet er Aerosofts Maldives X. Vand, skyer og himmel er fra REX2. Enjoy. En kommentar eller 2 ville være dejligt! Undskylder meny-linjen i toppen af nogle af bilderne, men de er kun resized. Ikke ngoet med croppet eller andet. Også hader jeg den menulinje!

Flyvning: 5-10% AI Flightplanning: 70-80% (både produsering af dem, men også installation af nye planer, repaints og modeller). Testning af addons: 10-15%

Fløy rundt en 23 nm sør for Molde, blant fjelle og fjorde. Tænkte, at jeg ville lande i den nærmste lufthavn. Og det var så Molde.

Vist ikke så mye at sige. Bare et enkelt bilde. Redigeret en smule (lidt mere kontrast): Kom gerne med kommentar

Nej. Det er vist en censor læste jeg dengang A380'eren fløy rundt under testings.

Ja. Tyrolean havde/har? rute til Courchevel. Endda med en Dash-8.

Også til det gode spørgsmål. Hvordan får de den ned