Rune Gustafson

Det inntrykket som har festet seg hos meg etter å ha lest boka er vel noe i denne gaten; Twin Otter pilotene i Widerøe må vel med rette kunne kalles pionerer på sitt felt som til tider måtte takle store utførdringer med røft klima og vanskelig topografi, spesielt vinterstid, noe blant annet historien om isingen på frontruta illustrerer. RuneG

Enig med deg, Vidar RuneG

Vel, jeg tror vi avslutter debatten her og nå, i alle fall for min del. Tydeligvis vet du mye mer om disse ulykkene enn jeg. Som trådstarter var det min eneste hensikt å referere en morsom historie fra en bok som beskriver tiden med Twin Otter'n i Widerøe. :crazy: RuneG

Både lest, og i tillegg sett, Jaran. Med det siste sikter jeg spesielt til NRK's to programmer om Mehamn ulykken som setter søkelyset på en del uoppklarte hendelser samt senere funn av deler, og som, såvidt jeg erindrer, kun den siste kommisjonen delvis forsøkte å komme til bunns i. RuneG

Nå skal ikke jeg oppildne til noen heftig debatt om hva som er Twin Otteren's faktiske begrensninger, for det vet jeg ingen ting om. Men jeg er på ingen måte ikke overbevist om at havarikommisjonen forvalter hele sannheten, spesielt ikke når det gjelder Mehamn ulykken. På tross av at jeg aldri har vært spesielt glad i å fly, var det dette flyet jeg følte meg tryggest i. Og ta mitt ord på at jeg har flydd Twin Otter mer enn en gang i skikkelig drittvær .

Sitter for øyeblikket og storkoser meg med boka "Trofast stormfugl - Twin Otter" (Widerøe). Jeg tillater meg å sitere noen linjer fra kapittelet "Manndomsprøven" i boka, som alle Twin Otter og Widerøe interesserte burde skaffe seg dersom de ikke allerede har gjort det; "Humor og galskap var litt av ånden, men selv om vi noen ganger tøyde strikken langt, var vi fullt klar over konsekvensene", sier kaptein Mathias Krogh. .... vi fulgte nordsida av Førdefjorden og var kommet nesten inn til Flokenes da vi kom inn i en kraftig regnbyge og kastevind. Det var opplagt at vi måtte komme oss ut fjorden igjen så fort som mulig. Vi snudde, landet i Florø, og passasjerene måtte ta bussen til Førde. Noe jeg ikke var klar over i tumultene, var at min kommentar: "Hvis vi ikke snur straks går det til h*****vete", hadde gått ut på høytalerne i kabinen, noe som selvsagt var en blunder. To dager senere sto et leserinnlegg i Bergens Arbeiderblad fra en passasjer: "Jeg trodde jeg hadde løst billett til Førde, men det viste seg at jeg var på vei til h*****vete".... :grin: RuneG

Jeg slutter meg til betraktningene til både Fred og Andrew. De største synderne er vel vi brukere selv, f.eks med forsøk på å få diverse addons utviklet for FS2004 til å fungere i FSX etter X-antall foreslåtte justeringer. Når installasjon av addons utviklet for FSX feiler; hva kan vi forvente ved installasjon av addons i FSX beregnet for FS2004? Og hvilke etterfølgende problemer genereres i FSX for hver eksperimentell installasjon? Ja, jeg bare spør. Runeg

Kan love deg at siden til Gunnar Flak er flittig besøkt av undertegnede, Andrew. Heller ingen tvil om at eksisterende tårn er et særegent og flott stykke arkitektur. En liten digresjon i forbindelse med min tjenestetid på slutten av 60-tallet. Et av gjøremålene som jeg satte særlig pris på var innekspederingen av SAS sin Convair 440 Metropolitan som ankom Kjevik fra København daglig kl. 23:15 med retur 06:45 neste morgen. Det var vanlig å overnatte i ekspedisjonsbygningens andre etasje forbindelse med tjenesten på den tiden, men det var aldri nødvendig å ha med seg vekkeklokke. For på slaget 06:00 hver morgen ble jeg vekket av vakthavende SAS-mekaniker som fyrte opp doningen med påfølgende herlig eim av uforbrent fuel og kald eksos. Jo, det var tider det :grin:

Må nok si meg enig med deg, Andrew. Jeg likte heller ikke designet noe særlig. Men det er flott at du påtar deg "kontraktørjobben" i FSX Da vet vi at det blir bra. Som du sikkert allerede har forstått, så er Kristiansand Lufthavn, Kjevik, mitt hjertebarn. Jobbet fast på Kjevik i perioden august 1968 til sommeren 1970. Siden ble det mer sporadisk. RuneG

Så til uttalelsen fra Romerike politidistrikt, sitat; - Et småfly har sklidd av taxebanen på Gardermoen. Det var 11 personer i flyet, de er nå ute og er uskadd, sa operasjonsleder Svein Arild Hallås ved Romerike politidistrikt til VG Nett onsdag morgen. Når jeg leser artikkelen oppfatter jeg det slik at VG Nett hele tiden fastholder at flyet skled av rullebanen, mens Svein Hallerås blir sitert på uttalelsen at "flyet skled av taxebanen". Etter min oppfatning var artikkelen i VG ikke så selvmotsigende som du vil ha det til. RuneG

Der er alltid noen i en organisasjon som er villige til å lekke bare betalingen blir stor nok RuneG

http://i275.photobucket.com/albums/jj314/RuneG/Image_110202_223251.jpg Slik ble resultatet hos meg, Aleksander Thomas: Takk for tipset RuneG

Joda, det funker i FSX også. Men som Alexander sier; ta backup av FSX.cfg og prøv selv. RuneG

Skjønner ikke hvorfor konspirasjonsteoretikerne bryr seg med bagateller som kondensstriper. Verdens undergang skal jo ifølge de samme skje 21. desember 2012. :grin: RuneG

Var ikke dum den der, Halvdan RuneG

Skjønner godt at det ble slitsomt, Torstein. På den andre side regner jeg med at du fikk med deg en del verdifulle erfaringer gjennom den turen.

Har begynt å snuse på scenery fra Canada, Ernst. Du er årsaken gjennom dine flotte skildringer av opplevelser i fsx fra tid til annen. Har "smørbrødlisten" klar når det gjelder scenery, forsåvidt også når det gjelder fly-addon. Satser på Tongass Fjord X, FTX: NA Blue USA/Canada Pacific Northwest, FTX: NA Blue USA/Canada Pacific Fjords, FTX: NA Blue USA/Canada Northern Rocky Mountains, og Aerosofts Twin Otter. Og for all del, fortsett med "reiseskildringene", de er herlige!

Har vært inne på forumoversikten og sjekket spesielt på venstre halvdel, men alt OK her hos meg.

Har vært inne på alle arkfanene på FS.no, Aslak, men alt ser normalt ut hos meg, også mot ruter med blå bakgrunn.

Ser ellers at Airlift holder på med montering av en ny antennemast på Hafstadfjellet. Mulig dette er årsaken?

Flott. Mange takk for linken, Morten

Hvor fant du Kjos sine uttalelsen om at de gjør noe galt dersom de ikke å kommer ned på 50% av kostnadene til konkurrentene som ikke har Dreamliner, Morten?

Innledningsvis vil jeg vise til Christian Paulsens (som forlengst har bevist sine kunnskaper om FSX og datakapasitet)innlegg i tråden "Ingen ytelsesforbedring i FSX etter overklokking" her på forumet, hvorfra jeg siteter: "Personlig syns jeg de som skryter av utmerket flyt med "absolutt alt på max" med ditten og datten hardware gjør FS-miljøet en bjørnetjeneste. Sorry, jeg tror ikke noe på det med mindre man snakker om spesifikke områder i hangglider. Selv klarer jeg meget enkelt å komme ned i ensifret FPS med Ci7@ 4,51Ghz hvis jeg går inn for det, og at noen har 200-300% høyere ytelse har jeg litt vondt for å tro". Undertegnede hører også til de troløse. :grin: Jeg kjører selv en oveklokket Ci7@3.8GHz, ATI HD 5870 skjermkort, 6Gb RAM og Win7 64 bit med med bl.a tunge addons som LH Maddog 2010, PMDG's BAe JS4100, Mega Airport Stockholm, Frankfurt, REX, UTX Europe osv, men kommer aldri i nærheten av det antall fps som du opererer med. Men det flyter ok etter mine krav. Skal jeg nærme meg 130 fps i FSX, blir det i en ren FSX installasjon og med med triken langt ute i ødemarken, men heller ikke da med alle sliderne på full. Slutt å bløffe og kom ned på jorda, folkens

"Den er mest brukt som flight sim pc, og med rette tweaks har jeg vært oppi 130 fps med div mods med all grafikk Makset ut i FSX" Du verden! Må vel være årets reklamestunt dette da :grin:

Takk for ditt siste innlegg i debatten, Torbjørn. Du har som fagmann har satt tingene i rett perspektiv. Jeg synes, ikke minst, at det var interessant å høre at du ikke har betenkeligheter med å sette hverken deg selv eller kone og barn ombord på en Norwegian maskin. Dette sier vel egentlig det meste.