Rune Gustafson

Dette blir knallbra, Andrew

Artige klipp som vekker minner, Christopher. Det skjedde virkelig en rivende utvikling på flyfronten i den tiden. Bare 7 år tidligere(da sikter jeg til reklamefilmen med Braathens 737-200 fra 1976)benyttet SAS sin Convair 440 Metropolitan i fast rute 2 ganger per dag mellom CHP og KRS

Vel, Jonas, du hadde ulykka med Braathens 737-200 LN-SUD på Kjevik 31. oktober 1977 som skled utfor enden av RW04 med 44 passasjerer. Ingen passasjerer kom heldigvis alvorlig til skade, men begge motorene ble ødelagt av sand og jord, og måtte skiftes. Maskinen stående på Kjevik i lengre tid.

Tja, resultatet av en slik angrepsstrategi er vel tvilsomt avhengig av hvor en militær flybase plasseres her i landet dersom en tenkt fiende bruker atomvåpen. Da er det nok mer enn flybaser som utslettes.

Du har helt sikkert oppfattet rett, Alexander. Har selv tidligere hørt det samme. Da er det mulig at jeg tolket Forsvarssjefens utsagn litt for snevert, og at det var som du nevner hovedbasen det var snakk om. :blush:

Takk, Tom, Ivar og Sindre. det er godt å registrere at man har meningsfeller

At luftforsvaret ønsker det er så sin sak, men i følge Forsvarssjefen er innstillingen til Regjeringen som jeg nevnte tidligere i tråden.

Ser på nyhetene i kveld at Forsvaret har kommet med en innstillin til Regjeringen om at basen for luftforsvarets fremtidige kampfly bør ligge på Ørlandet som det eneste, billigste og mest strategisk riktige alternativet. Her er det duket for mange diskusjoner :grin:

I fare for å pådra meg en del brukeres vrede, tar jeg meg den frihet å komme med et lite hjertesukk i forbindelse med forspørseler om hjelp til problemløsning på forumet. Jeg tror jeg har mange med meg når jeg hevder at det er hyggelig å kunne dele med andre den erfaring som man har opparbeidet og som kan komme andre til del i tilsvarende situasjoner der man sliter med å finne brukbare løsninger.Det vises ikke minst av alle de som strekker ut en hjelpende hånd i form av forslag til løsning. En del har sågar imponerende detaljerte innlegg og instruktive veiledninger som nødvendigvis koster en del resurser å sette ned på papiret. Dette er verdifulle personer å ha som medlemmer, og vi lærer alle noe hele tiden. Når medlemmer tar seg tid til å forsøke å hjelpe andre som har fått i et problem, synes jeg at vedkommende som får hjelp i det minste bør tar seg tid til å gi de som har involvert seg i problematikken en tilbakemelding om hvordan problemet eventuelt ble løst/ikke løst. Dette vil jeg tro er lærerikt også for de som sitter med kunnskapen. De fleste er stort sett flinke til å gi en slik tilbakemelding, men der er noen som man aldri hører mer fra, bortsett fra når de får nye problemer som trenger løsning. Det synes jeg er respektløst, og dette kan etter min mening slå begge veier. De som alltid er villige til å bruke tid på å hjelpe andre men som ikke får tilbakemelding vil etter hvert gå lei, merke seg hvem som går igjen, og siden avstå fra å bruke tid på disse personene. De det gjelder vil på sin side etter hvert oppleve å kunne bli oversett og derved ikke få del i andres kunnskap. Jeg håper de som eventuelt føler seg truffet tenker gjennom dette og finner at man som medlem av Flightsim.no forumet ikke bare "tar", men også ser at de har en forpliktelse til å "gi" om det så bare er en tilbakemelding.

OK, Alexander, så der ligger altså årsaken. Takk for opplysningen. :blush:

Hei Øystein, Scandinavian har vel ikke det norske flagget på bakre delen av kroppen. Det var det vel SAS Braathens som hadde?

Ikke glem å legge til 25% mva i prisen da, Toril

Du verden så spydige vi er i dag, da!

Er snart ferdig med texturene til Eaglesoft'n i Sundt Air farger (fargene og logo tilhører egentlig Sundts Cessna Citation XLS med reg.nr. LN-XLS. Flyene er jo ganske like, men horisontalstabilisatoren på XLS'en sitter lavere. Jeg har derfor ikke tenkt å laste den opp på FlightSim.no. Tror heller ikke det er så mange av oss her som har denne fuglen. Du kan se den her på http://sundtair.com/index.php?struct=48id=8&lang=en. Men er du interessert, kan jeg sende deg texturene når den er ferdig.

Når du ikke har fylt 18 har du ikke truckførerbevis, noe som er direktoratets krav når du skal kjøre truck. Du gjør selvfølgelig som du vil ; jeg ville bare presisere regelverket. Ingen flere kommentarer til dette fra min side.

Er du helt sikker på dette, Stian?. Selv om dette er noe "off record" tillater jeg meg å komme med følgende informasjon i denne tråden; For det første er det krav til truckførerbevis for personer som vil føre truck. Dernest er det iflg krav fra Direktoratet for arbeidstilsynet (som truckførerkursene rundt om i landet bygger på), et vilkår at kandidaten ved opptak må være være 17 år. Etter bestått teoretiske og praktiske prøver vil kursdeltakere på 17 år få utstedt førerbevis etter fylte 18 år.

De fleste av disse delene hører under tolltariffens kapittel 85 og 90 og er tollfrie ved import fra f.eks USA. Du må imidlertid, Tom Arild, som Ivar sier betale 25% merverdiavgift av fakturaverdi tillagt frakt og omkostninger til norsk grense. Det er imidlertid viktig å være oppmerksom på at varen sendes som eksportvare uten beregning av merverdiavgift fra avsenderlandet. Dette innebærer at dersom merverdiavgiften i avsenderlandet er 15%, vil økningen bli ca 10% i merverdiavgift. Jo høyere mva i avsenderlandet, jo lavere blir økningen. Forutsetningen er at vi legger til grunn prisliste som gjelder for innenlands omsetning i avsenderlandet.

Jeg har nok, Toril, fått med meg hvem som sjekker hva for lengst. Jeg har ikke påstått i innlegget mitt, slik du antyder, at politi eller tollere foretar sikkerhetskontroll når en skal ut å reise. Etter 35 år i etaten vet jeg såpass, spesielt etter flere års tjeneste på blant annet en flyplass. Men jeg skal forsøke å omforme innlegget slik at du forstår hva jeg mener: I et forsøk på å belyse hvem som har lovhjemmel til å foreta hva av kontroll på hvem nevner jeg til sammenlikning at tollvesenet og politiet (nå snakker vi om den generelle kontrollen) er gitt fullmakt i medhold av lov til å foreta utvidede undersøkelser(herunder full avkledning på person - etter mine kunnskaper også de eneste etater som har fått en slik lovhjemmel), og undersøkelsen skal foretas av tjenestemann/kvinne av samme kjønn som som den kontrollerte. Det essensielle med mitt innlegg var at jeg betviler at Stortingets lovkomite har gitt f.eks. Securitas utvidet(les klåing på pupper) fullmakt til å foreta kroppsundersøkelser av det motsatte kjønn i sikkerhetskontrollen, og med publikum som tilskuere. Det er dette forholdet som jeg mener brukerne bør motsette seg.

Nå var det prinsippene for sikkerhetskontrollen jeg tok fatt i, Alexander, ikke den enkeltes oppfatning om hvilket kjønn som bør gjøre hva på hvem utfra egne oppfatninger om hva som behagelig eller ubehagelig (unødvendig) når det kroppsvisiteres

Med henvisning til nevnte "puppekontroll" må jeg få lov til å komme med noen opplysninger. Det er det stort sett Tollvesenet og Politiet som kan foreta denne type rutinekontroller. For Tollvesenets del (som jeg kjenner mest til), er bestemmelsen om undersøkelse på person hjemlet i tollovens §12 nr. 5, jfr. tollovforskriftens pkt. 3.2 - "Undersøkelse på person". Bestemmelsene sier en del om hvordan og hvor kontrollen skal foregå. Blant annet heter det i forskriftens pkt. 3.2.1 at undersøkelsen skal foretas på en minst mulig krenkende måte. I pkt. 3.2.2 sies det videre at "Kontrollen skal foretas på dertil egnet sted av tolltjenestemann av samme kjønn som den kontrollerte". Bestemmelsene er meget strenge. Dette gjelder også for Politiet. Jeg betviler derfor at Securitas eller andre som skal ivareta sikkerhetskontrollen på våre flyplasser har fått hjemlet adgang til å kroppsvisitere persom av motsatt kjønn. Dette ville i såfall være eksepsjonelt. Skulle noen av forumets medlemmer bli utsatt for dette, vil en anmeldelse til Politiet om overgrep være den naturlige konsekvens.

Halvdan, er det denne du mener? http://www.vhf-info.net/2lsm/billeder/Mode-s_Online.htm

Vedkommende pilot fant nå i hvertfall en flyplass. Da var det verre med min datter som var med en Spanair-maskin med destinasjon Kjevik etter en ferietur i Marokko for 7-8 år siden. Sikten var heller dårlig, og det endte med at piloten tok feil av innflyvningslysene til RW04 på Kjevik Lufthavn og lysene på glattkjøringsbanen på Sørlandssenteret som ligger noen få km i luftlinje sydøst for flyplassen. Landingen ble avbrutt, etter sigende temmelig sent da pilotene ble klar over feilen. Flyet gikk deretter direkte til Torp der passasjerene til Kristiansand fikk tilbud om å være med på returen til Kristiansand noe senere på kvelden. Alle var såpass skremt etter hendelsen at de heller valgte buss

Tarjei, må bare minne deg på reglen om at "Brukere skal ikke poste innlegg som kan støte andre" Du henger med dine utsagn ut en hel yrkesgruppe som kjeltringer! -------------------- RuneG

Må si, Truls Petter, at det har foregått en viss utvikling i hobbyen siden jeg drev med 4-kanals Futaba, OS-max motorer og Kvik-Fly på slutten av 70-tallet. Da var nettopp ram-jeten kommet på markedet, og vi RC-flygere var mektig imponert over både lyd og effekt -------------------- RuneG

Hei igjen Kjetil Det er fin at saken engasjerer. Har vært inne på linken som Captain Sim oppgir som referanse til problematikken, og det er liten tvil om at de ikke er de eneste vareleverandører som har problemer med PayPal. Er forøvrig enig med Vidar som mener dette er å skyve problemet over på kundene. Jeg har imidlertid tenkt å ta problemet opp med VISA, så får vi se hva de har å si til saken. Tilbakemelding kommer! Hilsen Rune Ser forresten at støttemedlemsskapet til Flightsim.no kan betales via PayPal. Huff, huff