Rune Gustafson

Det samme har jeg. RuneG

Det gjør jeg også RuneG

Det som tidligere er skrevet i tråden om om egenskapene til i5 kontra i7 er nok riktig. Hadde tidligere en i7 920 (førstegenerasjons i7) klokket til 4.0GHz. Da jeg oppgraderte sto jeg overfor valget; ny i7-2600K eller ny i5-2500K. Da jeg ikke driver med videoredigering, kun bilderedigering samt FSX og ville videre opp klokkeskalaen var dette det ene av to viktige kriterier for meg. Siden i5 ikke har hyperthreading, som vi vet FSX ikke kan dra nytte av, men som ellers tilnærmet lik i7-2500K , var prisenforskjellen på ca. kr. 1000,- et avgjørende kriterie nummer to. Og jeg kan legge til at jeg er meget fornøyd med valget RuneG

Nei, Pasi, det var ikke du som skrev at han kjørte i5 med alle slidere på fullt i FSX og dertil hadde opp 70 fsp. Mitt kommentar var til Jon Arne Iversen og påstandene i den linken han viste til i innlegget. Vedkommende kjørte en i5 klokket til 4.2GHz med stock kjøler. Da synes jeg det blir "eventyrlig". Ellers er jeg enig i det meste du skriver om FSX, settings og i5 RuneG

Tror ikke du skal ta helt seriøst hva vedkommende forteller om i5-2500K. Dette er røverhistorier. Har selv en i5-2500K klokket til 4.5GHz med H60 kjøler på P8Z68-V PRO/GEN3 og har ikke FPS i nærheten av hva vedkommende påstår at han har. Og jeg har heller ikke alle settings på fullt som han hevder å ha, men det rusler og går dog etter min mening rimelig bra hos meg RuneG

Den problemstillingen du nevner, Timmy, ville jeg ikke snakke for høyt om når det gjelder SAS. Referere til Color Air som måtte gi opp etter 13 måneder. Selskapet klarte ikke konkurransen fordi SAS satte kraftig ned prisene for å presse Color Air ut av markedet. Dette skjedde i perioden 1998 til 2000. Også Braathens brakk ryggen i priskrigen med SAS, og ble solgt til SAS-Group i 2001. RuneG

Sitat fra et av dine tidligere innlegg om DAT: Og likevel tør du sitte klapp hos WIF? :grin: RuneG

Det er en fornuftig konklusjon på hele hoverklokkings problematikken du kommer med, Steinar Jeg er helt enig. RuneG

Du har nok helt rett i at du har vært heldig. Min i5-2500K på ASUS P8Z68-V Pro/Gen3 lar seg ikke klokke mer enn 4.5 GHz med vannkjøling, mens andre her på forumet har overklokket sin til nærmere 5 GHz. Min gamle i7-920 på ASUS P6T Deluxe v2 lot seg f.eks klokke til 4.1 GHz med god luftkjøler, noe som da ble ansett som et bra resultat. Det dokumenterer bare at noen har mer hell enn andre i livets (overklokkingens) lotteri RuneG

Hva som er «normal» overklokking av en i7-2700k er et spørsmål som ofte går igjen på dette og andre fora. Her finnes det ikke noen fasit fordi prosessorer av samme type og produksjonsserie kan gi vidt forskjellige resultater med hensyn til overklokking, selv om de er montert på identiske hovedkort. Teknisk avdeling hos Asus har i samarbeid med Intel foretatt tester av identiske prosessorer på identiske hovedkort med blant annet samme bios-revisjon for nettopp å synliggjøre denne problematikken. I testen ble det brukt 100 identiske i5-2500K av samme serie montert på Asus P8P67 hovedkort. Prosessorene ble i testen byttet rundt på de forskjellige hovedkortene. Resultatet ble ganske interessant. Av de 100 i5-2500K kunne ca. 50% overklokkes til 4.4 - 4.5 GHz, ca. 40% til 4.6 - 4.7 GHz og ca. 10% til 4.8 - 5.0 GHz. Konklusjonen blir at selv om de grunnleggende faktorene er til stede når det skal overklokkes er det ikke en selvfølge at antall GHz blir som forventet. Resultatet av overklokkingen vil trolig også gjelde i7-2600K i tilsvarende omfang. RuneG

Bare ett ord som beskriver arbeidet ditt, Andrew; fantastisk. Konstanterer at du er utrettelig når det gjelder å utvikle eller oppgradere scenery for oss simmere. Siden Kristiansand Lufthavn Kjevik er mitt hjertebarn, selvfølgelig på grunn av min bostedsadresse og tidligere jobbing på flyplassen, takker jeg ærbødigst for oppgraderingen RuneG

Du får det du ber om, Svale Andre. Natti natti RuneG

Vet at Aslak er, men dersom du og Geir i såfall hadde gitt dere til kjenne som trafikkflygere, ville kanskje diskusjonen ha fått mer tyngde. Jeg er ikke i den situasjon at jeg kan bevise noe som helst, og det kan jeg heller ikke se skulle kunne oppfattes som mitt hovedanliggende i ovennevnte spørsmål. RuneG

Jaran, Geir og Svale Andre. Nå virker det for meg som at Aslak igjen skal tas på kunnskaper som trafikkflyger. Uten at det er hensikten fra min side at noen skal ta fyr eller føle seg støtt, blir det for undertegnede et interessant spørsmål å få svar på hvilket grunnlag dere har for å imøtegå Aslaks opplysninger. Så vidt jeg vet er ingen av dere trafikkflygere? RuneG

Er dette historien om å se fanden på "fly" veggen? Se her Dersom enkelte passasjerer er så engstelige for flysikkerheten at det lages oppstyr fordi kapteinen inviterer en kjenning til klapp i cockpit, da er det muligens på tide og heller ta bilen? :whistle: RuneG

Hei, Svein. Åpne fsx.cfg i notepad og skriv inn under avsnittet [GRAPHICS] HIGHMEMFIX=1 så løser forhåpentligvis problemet seg. RuneG

DAT hadde problemer med nesehjulet under landing på Rygge. Hendelsen er omtalt Her RuneG

Skal forsøke å gi deg en hjelpende hånd, Christian. Tar for meg bare start på motorene, ikke resten av klargjøring før taxi. Cold & Dark. 1) Bruk Shift+2 for å få frem Ground Power Unit (GPU) klikk på GPU = grønn 2) Før engine throttle control på pedestal helt tilbake (bruk F2 på tastaturet, da får du throttle control i rett posisjon for å foreta "unfeather"). 3) Klikk henholdsvis til høyre og så til venstre på "unfeather"-bryter på pedestall (rett under throttle control). I outside view vil du se at propellerbladene beveger seg til korrekt startposisjon. 4) Etter unfeathering fører du throttle control til Idle posisjon (bruk F1 på tastaturet for korrekt posisjon) 5) I overhead panel (OH) slår du på batteribryter til "GRD Power ON" og batterivelger til Emergency/GND 6) Slå på "beacon" i "light panel" 7) Left "Standby pump" = on i OH og "Start Master" i OH til Left/GND. Trykk deretter venstre startbryter. La venstre motor stabilisere seg (EGT = ca. 467 grader) 8) Samme prosedyre på høyre motor. 9) Batterivelger til "GEN", og fjerne ekstern GPU RuneG

Joda, jeg følger deg når det gjelder Widerøe sine piloters evne til å takle dårlig vær, utfordrende topografi og kortbanenett, Marius. Jeg har aldri likt å fly, men følte meg ganske trygg i uvær på vestlandet med Widerøes Twin Otter, og siden den sakalte "purka", DH7. Derfor ser jeg frem til at de igjen blir operative på blant annet Florø lufthavn. Nå har jo også DAT vært operativ på vestlandet i all slags vær i flere år, og de burde jo ha tilegnet seg en viss erfaring. Samtidig er jeg nok klar over at vær og topografi er enda vanskeligere å takle lenger nord. RuneG

Synes den påstanden var temmelig drøy. Vurderes en pilot som uegnet vil vedkommende bli satt på bakken, uansett om det gjelder flyging vest eller nord i landet. RuneG

Det som blir trist for noen, blir gladnyhet for andre. Widerøe overtar driften fra 1. april av rutene Florø-Oslo og Florø-Bergen, som DAT driver i dag. Det ser undertegnede frem til RuneG

Leser du mellom linjene i tråden vil også du finne svaret. En eventuell insinuasjon om at jeg har skaffet meg ulovlig tilgang til registrerte firmaer i VOES faller på stengrunn. Debatten er herved over for min del. RuneG

Tror det er like greit at innlegget mitt ovenfor får stå for den siste kommentaren fra min side i denne saken. RuneG

Fra og med 1. juli 2011 inntrådte avgiftsplikt på salg av elektroniske tjenester fra utlandet til norske privatpersoner. Det er den utenlandske tilbyder som skal kreve opp merverdiavgift i slike tilfeller. Dette er fakta i saken som det ser ut til at vi kan enes om. Jeg er imidlertid ikke enig i utsagnet ditt om at "firmaet ikke behøver å være registrert i Norge - det er det som er hensikten med den forenklede registreringen i VOES". Jeg skal begrunne hvorfor, men først si litt om begrepet VOES. VOES er den norske versjonen av regler basert på regler og retningslinjer for e-handel som EU etablerte i 2003. For tilbydere av e-handel er det innført en forenklet momsregistrering i Norge. Jeg mener på dette grunnlag at din ovennevnte påstand blir feil. Den registreringen du formodentlig har i tankene, og som ikke er nødvendig etter gjeldende ordning, er registrering i det norske momsregisteret. Dette fordi firmaet ikke har sete her i lendet. Derfor ble VOES opprettet etter mønster fra EU for firmaer som er etablert i utlandet og som selger e-tjenester til private mottakere i Norge. Men de skal registrere seg i det forenklede registeret (VOES) hvor de etter registrering skal forholde seg til et spesielt skattekontor i Norge for all e-handel foretatt til norske forbrukere. Når registreringen er godkjent får den utenlandske tilbyder tildelt et unikt identifikasjonsnummer på samme måte som det norske firmaer som registrerer seg her ilandet får et Organisasjonsnummer. Det skal videre sendes inn kvartalsvise oppgjør med lister over e-handel foretatt i Norge. Hvorfor jeg innledningsvis registrerte dette som en ny sak på Flightsim.no, hadde sammenheng med at før jeg godkjente handelen med Real Air Simulation, kanalisert gjennom betalingsformidler SWREG, gjorde forundersøkelser som indikerte at firmaet var ikke var registrert i VOES. Selvfølgelig kan muligheten være tilstede for at firmaet kan være registrert under noe annet enn SWREG. Men der oppgis ingen ID nr. på faktura som kan gi noen pekepinn. Det eneste du mottar er en faktura i NOK tillagt (Norwegian)25% VAT Firmaet svarer i den fortsettende korrespondanse at de er pålagt å oppkreve norsk moms fordi de er registrert i EU, men de vil ikk gi svar på om de er registrert i det forenklede registeret VOES for oppkreving av norsk moms. Derfor har jeg tillatt meg å påstå at de ikke har anledning til å oppkreve moms på vegne av norske skattemyndigheter så lenge slik registrering ikke foreligger (ingen VOES-registrering, intet ID-nummer for overføring av oppkrevd norsk moms). At de ved senere kontroll kan få en smell for manglende registrering/oveføring av oppkrevd moms blir en annen sak i denne forbindelse. RuneG

Grei info dette, Dag, men så vidt jeg har forstått av regelverket må det utenlandske firmaet registreres i Norge (selv om det er en forenklet prosedyre) slik at skattemyndighetene har opplysninger å forholde seg til ved merverdiavgiftsoverførselen, og dette skal opplyses med et registreringsnummer/kode på faktura. Jeg finner ikke dette firmaet i norske registre. Hvordan skulle forbruker i innførselslandet ellers vite om oppkrevingen av mva er legal? RuneG