Petter Aspelund

Kan også legge til Tupolev Tu-134 og Yakovlev YK40 og YK42 Edit: Glemte Antonov AN72 og AN74

Tviler sterkt på at det er 225'en det er snakk om om de snakker dårlig engelsk. Må si at av de russerne jeg har "gleden" av å snakke med daglig er 225-pilotene bortimot det beste jeg har hørt på radioen, ikke så rart kanskje, siden de flyr så mye utenfor det tidligere Sovjetomådet. Tipper selv at dette var en Antonov 72 eller 74.

Hm, en kjapp gjennomgang av listen fant jeg minst 6 selskaper som flyr ukentlig inn til her jeg jobber (OMRK/RKT).

Tenkte det er paa sin plass aa belyse hvordan MPL-opplaeringen egentlig foregaar paa CAPA (Center Air Pilot Academy), slik at folk har en mulighet til aa se hva det er man kaller 'galskap':

Maa si at det var en morro artikkel aa lese, og er merkelig aa se hvor mye Sterling blir hundset for dette, mens SAS beroemmes opp i skyene for "SAS [ og en rekke andre selskaper ], krever i utgangspunkt 1500 flytimers erfaring for å ansette en flystyrmann " som det skrives. Saa jeg regner med at artikkelforfatteren ikke kjenner til at SAS tidligere tok elever fra NAC, TFHS i Sverige og en eller to skoler i Danmark med 200 timer foer de fikk jobb i SAS? Og han kjenner tydeligvis ikke til at TFHS (trafikkflygerhoegskolan, knyttet til universitetet i Lund i Sverige) starter MPL-opplaering i fra april, og at de har avtale med at noen av disse pilotene skal begynne i SAS....

Men er synd aa se at den som har skrevet artikelen har tastet litt for fort paa tastaturet, ser det ut som... Skulle vel vaere 787? Og igjen to avsnittl lengere ned... Men bortsett fra dette er det jo gode nyheter for Boeing, blir spennende aa se hvilke andre ordre som kommer i loepet av showet.

I teorien betyr det aa takse tilbake paa den banen man har landet paa, altsaa gjoere en 180 graders sving for saa aa takse tilbake i motsatt retning av det man landet. I praksis brukes backtrack ved de fleste takse-instruksjoner paa rullebanen, for eksempen "via taxiway sierra, enter runway, backtrack, line up and wait runway 34." Dette betyr altsaa at man skal takse paa rullebanen for man liner opp.

Har gaatt lei av spillet alt, jeg. Logget meg inn i dag for foerste gang paa et par uker, ser at DOP'en ligger ennaa paa rundt 7.5 mill on dagen, og har over 3 milliarder i kontanter, saa blir for mye jobb aa skulle bruke det paa noe fornuftig...

Tja, det har naa ikke noe problem med aa operere paa 45 meter brede baner her nede, saa det burde ikke vaere noe problem i Norge heller.

Ja, det hoertes veldig voldsomt ut, og ikke noe jeg har hoert noe om. Dubai var vel stengt et par timer en to-tre netter naa, men ikke nok til at de ville kansellert alle flightene sine for resten av dagen. Ble selv overrasket av under 10 meter sikt i taake paa veg fra Dubai og hit for tre netter siden, og endte opp med aa sove i bilen i vegkanten i stedet for aa kjoere, da jeg ikke kunne se noe som helst. Men taaken lettet naar solen kom opp, saa jeg regner med at trafikken gikk som normalt etter det

Her nede hos oss er det veldig enkelt. Siden vi ikke har Low visibility procedures i det hele tatt, er flyplassen stengt for avganger naar det er saa daarlig sikt at vi i taarnet ikke kan se begge thresholds. Ankomster tillater vi saa lenge sikten er god nok for Cat 1 ILS.

28 billioner, ja... tror nok det er noen som er daarlige til aa oversette, og at det er 28 milliarder det er snakk om. Men mye penger er det likevel.

Gaar unna naa ja, godt med en stille nattevakt der man kan sitte og oppdatere rutene sine. Som foerstemann i alliansen er jeg naa god for over 2 milliarder, og har en DOP paa over 10 mill DOP: €10,415,242 Airline Cash: €120,877,273 Airline Value: €2,065,185,087 Average Loadfactor: 99.68%

eller Polet eller ADB (Antonov design bureau (de som har A225 også)). Eller UAE Airforce (selv om den opereres av Kyiv Aviation Plant Aviant), og om jeg ikke tar feil saa har vel ogsaa Libian Arab Air Cargo to stykk Antonov 124 (aner ikke hva de kaller seg paa radioen).

Har en haug med DC-3'er ute paa markedet, om det er noen i alliansen som vil kjeope, er jeg villig til aa selge dem for 3 mill pr. stykk. Svar her eller send meg mail i spillet om noen vil ha (Chaos Uncontrolled Flights)

fjern alle rutene du flyr med den, og gaa saa inn paa "view & buy" der du faar opp en liste over alle flyene dine, og du kan naa velge aa enten selge eller scrape fly som ikke flyr.

Naermer meg milliarden i verdi. Loadfactor er lav for tiden da jeg driver og bytter ut DC-3'ene mine med stoerre fly. DOP: €6,882,217 Airline Cash: €1,724,230 Airline Value: €853,224,343 Aircraft Summary: Bellanca Aircruiser 1 Boeing 377 Stratocruiser 2 Curtis CW-20 30 Douglas DC-3 57 Lockheed R6V Constitution 2 Lockheed Super Constellation L-1049 1 Martin 4-0-4 1

Om jeg ikke tar helt feil saa var det Bergen Filharmoniske orkester som skulle til USA med ca 150-160 pax, saa derfor fikk de ordnet det slik at flygningen stoppet i Bergen for aa plukke dem opp

Husk dog paa at flyet maa brukes slik at rutene henger sammen (til en viss grad). Du kan ikke ha f.eks en rute bergen - oslo og en stockholm - goeteborg med mindre du har en tredje rute som binner sammen bergen-oslo med stockhold-goeteborg