Morten Haughom

Går den jeg og, Ted

Tror du man har "gjennoppdaget" dette prinsippet Andreas?

Ja det er selvfølgelig artig når vi (les=luftfartsnerder) finner sånne upresise forklaringer. Eller mer riktig: fullstendig-ute-på-viddene-forklaringer. Men jeg er vel såpass gammel blitt at jeg aldri presser igjennom poenger eller fakta opplysninger til folk som i utgangspunktet couldn't care less! Men selvom det ikke er ILS det her snakkes om, så må det være noe annet? Har ikke hørt om noen systemer bruker lyd under presisjonsinnflygning? Ikke innenfor Avinor ihvertfall. Dette må jeg sjekke opp...

Bare hyggelig Louis! Sender du bilder av flåten?

Såvidt jeg husker, kan du få frem instrument paneler ved å trykke Shift+1,2,3,4,5 osv. PS: Du er desverre ikke i riktig forum, dette hører hjemme i Add-on eller FS2004

Kos deg med Headsettet ditt, og gjør lommeboka klar for nye investeringer. It will never end, once you've started...

Smakløst, men i disse datatider med photoshop på hver eneste knaus bortover så var det vel ikke annet å vente. Håper de ikke hauser dette opp for mye, vil bare virke enda mer latterlig. for det er vel en kjennsgjerning at i den flommen av informasjon som nå er blitt muligjort av data alderen, så må vi alle ha fått litt tykkere hud. Jeg har et søskenbarn som sender meg de mest perverse bilder han har funnet på nett. Nok til å få enhver over 50 til å svime av i stolen, eller brekke seg ukontrollert. Dog bør etablerte mediakanaler vise den aller største aktsomhet når de publiserer stoff. Evt. iverksette nøyere screening av det som blir publisert av privatpersoner på deres sider. Allikevel er vel dette bare begynnelsen, så vi bør nok satse på litt tykkere hud, eller holde oss til materiale trykket på papir

AIP (AD delen) inneholder masse nyttig info for virkelig luftfart. Sånn som: Åpningstider Drivstoff (AVGAS, JET A-1) Obstacles Navaids Redningstjeneste Overnattingsmuligheter Parkering og masse annet! For Simmere er det vel kun innflygningskartene (INSTR APP,SID og STAR) og flyplasskart som er av interesse.

Takker for svar Dag , har ikke favoritter i hverken Screenshot eller snackbar. De jeg tar vare på er av Fly/MSFS teknisk interesse.

Dette er vel et spørsmål til Dag som kan ha relevans for andre. Kanskje det er besvart tidligere. Er det noen datolimit på innlegg som blir lagt inn på forumet? Har flightsim tatt vare på alle innlegg siden tidenes morgen? Grunnen til at jeg spør er at jeg aktivt bruker Favorittemne når jeg finner innlegg det er verd å ta vare på. Og lurer på om hvis jeg en dag klikker på disse, så vil de fortsatt være der.

Ja hvem vet hva de leser. Uansett så er det godt at noen sier ifra. Sensasjonskåte journalister kan få et hvilketsomhelst luftfarts foretak til å ligne en dødsfelle. Det slår meg også at bransjens fokus på sikkerhet er med på hype journalistene. Med dagens HMS, sikrings og rapporteringssystemer, hvor hver minste lille avvik skal rapporteres, kan det fort gå sport i å fremstille disse avvikene som potensielle katastrofer. Jeg lever etter budet om at enhver situasjon er en potensiell katastrofe. Ting kan gå dr*tt nårsomhelst. Ombord i fly, i senga (med eller uten kvinnfolk tilstede) eller ved frokostbordet.

Stilig Lars! D'ække mer som ska te!

Jeg er sikker på at du skjønner hva jeg mener Tarjei, men bare for å klarlegge: Jeg tenkte på streikerettigheter og andre finurlige restriksjoner folkevalgte kan finne på i sin maktberuselse. Jeg vet at piloter jobber i oppoverbakke fra og med den dagen de bestemmer seg for å bli piloter. Det er krevende, dyrt og man oppnår ikke noen goder før man har holdt på i mange år. Å misunne piloter vil jeg aldri gjøre, det krever hardt og målrettet innsats fra dag en. Og jeg har stor respekt for dette. Men når de (les:"syke" SAS piloter) oppfører seg sånn, og det gjelder hvilkensomhelst yrkesgruppe, blir jeg grinete og oppgitt.

Dette er en ulovlig aksjon, den er latterlig og undergraver anerkjente metoder for å få igjennom krav, med andre ord streik. Widerøe's bakkepersonell prøvde seg jo på høsten 04 med samme greia. Det gikk dr*tt for dem. WIF leide inn andre til å gjøre jobben. Vanskeligere med piloter selvfølgelig, de trenger utsjekk på flytype og flyplasser osv. Hadde SAS konsernet hatt litt is i magen. Skulle de ha gått til Norwegian og kjøpt opp seter, gitt dem gratis til sine passasjerer. Satt inn WIF fly hvis det hadde vært mulig. Da tror jeg lufta hadde gått ut ballongen ganske fort. I en større sammenheng er denne smørja med på undergrave samfunnets spilleregler for konflikter. Noe som kan friste våre folkevalgte til å presse igjennom lover som vil gi piloter langt mindre rettigheter i arbeidslivet enn andre yrkesgrupper. Hvis piloter blir vurdert som en samfunnskritisk yrkesgruppe på lik linje med politiet og forvarsansatte. Da har de fa*n meg laga ris til egen bak. Grow Up Goddammit!

Gratulerer Thomas! Husk at de to viktigste ordene i luftfartsfraseologi er: UNABLE og SAY AGAIN

Interessant lesning, det er nærmest som om dette indirekte støtter opp om teorien at det var en mid-air collision, evt andre årsaker enn været. Dette fordi det har vært fly i disse områdene mens dette været har stått på. Hvor stor betydning det har at: -Det nå er DH8 og ikke Twin-Otter -Og at eksakt rute og høyde som ulykkesflyet hadde, ikke er brukt. Skal være usagt. Men jeg mener absolutt at denne vinklingen har validitet. Åpenbart er det uaktuelt å prøve det i praksis, altså få en Twin Otter til å fly ruta akkurat nå. Det er vel ikke noen tvil om at Mehamn ulykka blir et mysterium sålenge ikke norske og britiske myndigheter legger alle kortene på bordet. Når det er sagt, vil jeg ikke spekulere noe mer over det. Det hjelper vel ingen at spekulasjoner når mytiske proposjoner. Og det er lite verdig i forhold til de etterlatte. Leave it to the experts...

Trøndere er ikke lavpannede bøller slik som noen av oss forledes til å tro når slike opptrinn skjer. Problemet med trøndere er at de er verdensmestere, en holding delvis fremprovosert av forholdet til bergensere. Bergensere er verdensmestere. Hansafolket vil ikke sammenligne seg med noen. Forskjellen er dog at når fulle trøndere går berserk, og det uansett hvor det måtte være, blir verdensmesterholdingen fort strippet for enhver form for anstendighet. Og tilbake står den som tilsynelatende er den primitive bølla vi nå snakker om. Hvorfor jeg skriver dette er uklart... Kanskje fordi jeg måtte si noe. For meg er både bergensere og trøndere ålreite dyr. Sannheten er nemlig slik at det er vi Finnmarkinger som er verdensmestere! Og det uten å være hoven som bergenserne eller berserkere som trøndere!

LHT/Brannvakta Hammerfest hadde vært oppe på "Høyden" (et boligområde i HF) og fått blåst inn siderutene samt "sandblåst" to biler (en privat). Jeg var nede og så på skadeverket. Pukk og stein med en diameter på mellom 10-25mm lå inne bilen. Helt vilt! Fortsatt ikke noen fly ned. WIF921 prøvde seg, men på finalen fikk han en Gust på 38 fra 200, og annonserte Missed Approach. Han gikk til Alta umiddelbart etterpå.

Neida vi stenger ikke. Det ikke vanlig praksis å stenge flyplasser pga vindforhold. Dessuten har vi annen trafikk enn bare Widerøe. Vi har hatt Norsk Helikopter tur/retur til riggen Polar Pioneer. Widerøe derimot har kansellert 5 ankomster/avganger og diverta en til Alta hittil idag. Årsaken er dog ikke styrken, men variasjonen. Etter at Widerøe kjørte av rullebanen 1. mai 2005. Fikk Widerøe nye vind restriksjoner her på HF. Enkelt sagt kan man si at hvis 2 minutter variasjonen beveger seg innenfor 120-190 grader, samt at den er lik eller mer enn 60 grader og over 15kts(maks vind). kan ikke widerøe lande på HF. Akkurat nå er vinden 21034G45KT 180V240 (2min, altså vinden er midlet over to minutter). Og som dere ser er variasjonen innenfor beltet 120V190 og lik 60 grader. Dersom vi får 190V240 på variasjonen vil han nok prøve seg på en landing.

Knut Einar: Vi kommer nedover til Bodø den 19 jan. for ta en titt på ATCC i bodø. Omvisning 20 (fredag fra kl10:00) Hvis du er på jobb da hadde det vært hyggelig å hilse på Knut Einar Tom: Tusen takk Tom Gleder meg til å bidra igjen.

Ja degt hadde vært psykotisk artig! Om økonomien er tilstede og jeg har fri skal vi sette av den helga. Var på Simbuild2004 i Gøteborg og traff Sciratti og Cos, en opplevelse...

Hei Folkens! Det er en stund siden jeg virkelig har hatt tid og anledning til å delta aktiv i forumet her! Som noen av dere vet har jeg vært på Røyken kontrollsentral på LTT og påfølgende AFIS utdanning (15AUG05-10NOV05). Og nå er jeg utplassert på Hammerfest ENHF for den resterende delen av utdanningen med det fine navnet OJT (On Job Training). Regner med utsjekk på ENHF rundt 1. mars og da begynner jeg her fast. Nå som det har roet seg litte granne kan jeg få tid til å være litt mer aktiv. Håper å sende bilder fra arbeidsplassen samt annen informasjon som kan være nyttig i miljøet. Ellers går det bra med Artic cockpit Project som Haughom den eldre nå styrer alene. Vi har gjort veldig mye siden sist det ble lagt ut info om cockpiten: Hjemmebygd throttle quadrant med flap lever, spoiler arm&deploy, parking brake og Fuel levers 19 tommers flat screen på Capt og Copilot. Så nå er PFD og ND full scale. Collins weather radar integrert med Project Magenta ND display. Med eget panel for styring av funksjoner. Upper og Lower EICAS. Både CDU og RCDU operativt (software) EFIS panel Capt.& Copilot med full funksjonalitet opp mot Project Magenta. Fremtidige oppdateringer i prioritert rekkefølge: Sidevinduer, slik at det blir 5 skjermer for outside view. Floor mounted yokes with new pedals. Det blir heftige saker til den nette sum av 25000kr fra California. Pedestal panel med COM1&2, NAV1&2, ADF1&2 og Transponder. Vi er sløve til å ta bilder men jeg skal få fattern til å legge ut noen. Hvis ikke skal jeg mase på ham

Vel, det var klare kontraster her...

1. British Airways 2. 747 3. Heathrow-Kennedy 1985 4. Lasange 5. 9 6. Coach (Var 16 år, fikk gratis drikkevarer....)

Forsøk på å få noen på kroken her? Course=Altitude Vel, kanskje på planeten krypton...