Morten Haughom

Har veldig lyst til å komme. Får se hvordan det ligger an med eksamens lesing i AGA. (AFIS kurs). Torill: Er det bindene påmelding? Kult å møte alle sammen...

Er kommet nedover idag. Jeg og søskenbarnet mitt skal til Jarlsberg imorra, håper å treffe noen av dere!! Vet ikke helt hvordan man skal ta kontakt, men jeg skal ha på meg en en blå New York Yankees caps. Logoen er med hvit skrift: En N oppå en Y. Så det er bare å ta kontakt!! Er det noen som skal ha med scanner?

Pris Vardø tur/retur = kr 3500,- Pris 737NG Simulator = Gratis! (Begynner å bli høy på pæra nå...)

Ja Ole-jørgen den er oppe og går. Flap handle fortsatt litt dårlig men funker!! Du får ta deg en tur til...

Alt som har med Helikopter å gjøre er dyrt i forhold til fixed wing, sånn er det bare. Ville satset på sjøfly...

All honnør til besetningen. +290 på under to minutter er meget bra sa en kvinne som utdanner cabin-crew til CNN. +300 på 90 sek er visst kravet under optimale forhold (hvis man kan bruke optimalt i denne sammenheng )

Ta deg en tur til Vardø Joachim! Du er hjertelig velkommen til å prøve når du vil!!

Hei folkens føler at jeg må dele en VATSIM historie med dere: Jeg og faderen sjekka Servinfo og oppdaget at Polen CTR samt APP og TWR på Okecie var oppe. Så vi bestemte oss for å fly fra Helsinki/Vantaa ned til Okecie. 533NM er en bra distanse så vi las oss på FL400. Da vi passerte BOKSI to vi kontakt med CTR og spurte etter active og STAR på EPWA. Fikk opplyst 33 som aktiv og en STAR jeg ikke husker i farten. Vi programmerte FMC, henta vær og beregnet diverse landingsdata. Vi hadde verken STAR beskrivelse eller plates for EPWA så vi måtte stole på at PM FMC var up to date. Like før handover sa han plutselig: "app rwy11". Så jeg trodde the var "app rwy11 Circle-to-land rwy33". fikk bekreftet at slik var det ikke, han hadde fått beskjed av APP om at været hadde snudd og det var ny approach ibruk. Vi begynte å nærme oss, lå vel en 15-20NM fra så det ble hektisk omprogrammering mens faderen styrte radioen med en relativt stødig hånd. "Øøøh! please repeat, øøøh...." Da tunet approach fikk vi ganske overraskende "expect vectors to visual app rwy15" Hva i helv..! Hektisk programmering, banning og mer "Øøøøh!" Vi kom altfor for fort og høyt inn, og etter en 360 lå RWY15 10nm extension bare 5nm foran, som om ikke de var nok begynte yoken å gå tregt på elevator axis grunnet en ledning som hadde kilt seg! Jeg hentet frem noen eksteme nord-norske gloser fra vokabularet, mens jeg febrilsk prøvde å stabilisere maskinen på 2500ft, 160 kts, Gear-down. Faderen hadde nok med radioen og hadde fått handover til TWR. Da jeg endelig så terkselen, var jeg godt under profilen. Hadde ikke satt QNH, hadde ikke lest sjekkliste for landing, visste ikke Vref... En enkel landing var iferd med å bli en hazardiøs ferd mot det uvisse. PLASI visste fire røde så jeg prøvde febrilsk å holde meg i 1000ft (hvem vet om det var 1000ft? hadde ikke riktig QNH) mens jeg brukte makt på yoke'en for å få den til å oppføre seg... Vi kom ned, men hadde det vært virkeligheten hadde vi blitt kjeppjaget ut av cockpit og nektet adgang til enhver flyplass i den siviliserte delen av verden! UNABLE er det visst noe som heter innenfor ATC, og det var det vi burde ha gjort. "unable to proceed with approach, please give vectors for new approach to rwy15!" eller enda enklere "missed approach!" Faderen holdt på å le seg skakk og jeg var rød i toppen og svettet blod. Artig å fly ja!!! Men det må være lov å si at ATC ikke her var helt på hugget, 3 forskjellige active på under 10 minutter. Ikke bra. Forresten er det noen som vet hvor jeg finner APP plates til EPWA?

Takk for korrigeringen Jørgen! Burde vel ha kommet på det...

Tusen takk for fyldig svar Geir!! Må ta en titt på IVAO software da...

som nybegynner i online miljøet drister jeg meg til å spørre om noe så enkelt som: Kan man bruke SB3 til å logge seg på IVAO?

Fornøyd med veggen Tarjei !

Tydeligvis er dette med hull ikke så enkelt som jeg trodde allikevel. Et hull er et hull er et hull... Fra hull så små at et hårstrå ikke kan passere til knyttnever!! Tråden har har lært meg at det er den intense varmen som skaper hullet. Videre at lyn sjelden er farlig. Og vil ikke slå ut elektriske komponenter fordi flyet i praksis oppfører seg som et Faraday-bur, et fysisk fenomen som forhindrer elektromagnetiske felt å trenge igjennom. Har jeg truffet spikeren?

Sikkert og presist har du satt et endelig punktum for denne tråden når det gjelder hull Jørgen!!

Husker denne tråden. Så meget interessant ut.

Neida Jørgen! vi skal ikke drive med flisespikkeri her, helt klart. Jeg prøvde bare å få frem at ordet "hull" blir litt upresist for uvitende. Du sier at det er et hull i kabinen som kalles for "Outflow valve", enig der. Men valve betyr ventil, så en bør modifisere beskrivelsen hull med "kontrollerbart hull". Men men, leser man hele tråden vil det nok være tilstrekkelige opplysninger om hva det menes med hull i denne sammenheng. Enig Jørgen?

Hull og hull fru Blom, det kan ikke blitt hull tvers igjennom, hva skjer med muligheten til å sette kabinen under trykk, hvis det var hull tvers igjennom? Jeg tror vi sier hull på ytterskroget jeg, slik at INGEN lever i den tro at hull forårsaket at lyn, noe som skjer OFTE ifølge informerte kilder, vil etterhvert gjøre flyet lekk som ei sil og tvinge det til å fly <FL100!!

Nix , de la inn feil waypoint under innflyvning, kapteinen trykket "N" og entra det på LEGS sia. Han sjekket ikke navnet fordi han trodde at FMC ville ta hans riktige fix, fordi det nærmeste FIX/VOR/NDB/ARPT ligger alltid øverst i listen (Her lå den skjebnesvangre feilen). Det skulle tatt ham videre ned traseen mellom to fjellkjeder, istedenfor for la 757 seg over i en venstresving og var på vei mot et fix på andre siden av fjellkjeden. Husker ikke hvor, men poenget er at de oppdaget "delvis" feilen og la inn en VOR som lå etter det angivelige fixet som startet på "N". 757 tok en høyresving og de var igjen på vei mot riktig flyplass. Problemet var bare at nå var de på feil side av fjellkjeden og de fortsatte nedstigningen slik som planlagt. "PULL UP!" "PULL UP!" var det siste man hørte...

Ha ha! Klar tale fra Stig!! Så hvorfor er det da slik at man nå merker at folk vil fly på VATSIM og ikke IVAO? En antagelse basert på at jeg har sett at de har lagt ut info på VATSIM over hvordan man kan konvertere fra IVAO ctr til VATSIM ctr. Er det SB3 som gjør det?

"Kaftein" Haughom var på hytta, lykkelig uvitende om at hans sønn hadde logget seg på hans navn. Sannsynligvis en dødssynd på VATSIM, så jeg har nå funnet frem min egen konto og vi bruke den for ettertiden. Forresten gikk siste legget til ENGM SUMAK3T arrival. Hvis vi får opp systemet ikveld blir det ny tur.

Hadde min første solotur igår på Vatsim med SB3 Fy flate det var gøy!!! Jeg skjønner ikke hva jeg har vært redd for!! Mikrofonskrekken ble borte og jeg fikk det noen lunde til. Første legget gikk fra Bergen til Værnes og det var ingen Controllere på noen av plassene. Der gjorde jeg min første tabbe (eller oppdaget min første tabbe). På final rwy27 var unge herr Mindt-Soot klar til å ta av. Jeg hadde selvfølgelig annonsert mine hensikter på UNICOM og kunne ikke skjønne hvorfor han linet up på 27. Opp med chat boksen og spørre hektisk om han hadde fulgt med mens jeg gjorde klar for go-around, han beklaget seg over det inntrufne. MEN det jeg som skal beklage. Hadde ikke tunet UNICOM, jeg hadde 120.45 inne som jeg av en eller annen grunn var overbevist var UNICOM. Så han hadde selvfølgelig ikke sett mine meldinger. Så beklager Jonas! det er min feil, en nybegynner feil av de mest elementære. Neste leg var langt mer spennende, ENVA-ESSA. Her var det full fart gitt. Stockholm Control var oppe og hadde tydeligvis trafikk på flere flyplasser i Sverige. Allikevel gikk det så det suste. Litt problemer med rett STAR. Han sa bare to-tango og jeg fant ikke den han spurte etter: ELTOK2T. Siste legget hadde jeg den ære å ha Jonas Mindt-Soot og Daniel Eliassen som controllere. Jonas tok seg bryet med å logge på som ESOS_V_CTR og guidet meg ut fra ESSA. Eller gikk det meeeget bra til å være første gangen. Vi har et helt flightdeck å holde rede på med to muser, to keyboard og en haug med andre brytere, så det ble hektisk. Kan ikke si jeg leste sjekklistene nøye. Tusen takk for en topp service !!!

Stod det Haughorn? Vel, det er vel bedre enn å bli kalt Haugnom som stod på et brev engang... Jorda rundt i en 727!!! Verden vil bedras!!

Faderen hadde dem på 5 1/4 Floppy disketter (De myke). Det er lenge siden jeg så en slik floppy stasjon i bruk... Men jeg mener å ha lest at det finnes en side hvor du kan laste ned eldgamle DOS spill, kanskje du finner den der...

F-kjendis En status jeg deler med utstøtte FRP politikere, hvilken ære Sindre: Ja Sindre! jeg anbefaler også det, selvom jeg og faderen bruker WidevieW. Årsaken er dårlig gjengivelse av værdata mellom server og klienter. Ser veldig corny ut noen ganger hos oss. Og trafikken blir heller ikke sendt til klientene av WidevieW (hverken AI eller multiplayerfly).

WideVieW: Kort fortalt fungere det slik: Du har to separate PC'er, la oss si PC1 og PC2 som står i nettverk (LAN). Begge må ha FS installert og begge må ha WidevieW.gau som er en instrument fil som ligger i Gauges mappa. Du kjører PC1 som server, altså den maskinen som skal bruke til å kontrollere flyet. PC2 kjøres som klient, det vil si at den "kopierer" bevegelsene til PC1. Sagt med andre ord, PC2 blir en slave som kun brukes til å vise hva PC1 gjør (og vi snakker her om det du ser ut vinduet i flyet. den brukes ikke til å vise instrumenter). Så straks du har koblet dem sammen slik PC2 mottar data fra PC1 så rører du ikke PC2 noe mer. Hensikten er å få et større visuelt skjermområde uten at du må bruke ressurser på PC1. Man kan manipulere vinkelen man "ser ut" og dermed skape en illusjon av man har flere vinduer. Du kan koble på så mange slaver som nettverksutstyret ditt tåler. Slik at du kan få sidevinduer, bakvindu osv. WideFS: I korte trekk er WideFS en nettverksmodul til FSUIPC. FSUIPC er en modul som lar deg manipulere FS ved hjelp av andre programmer på samme maskin som FS er installert. Hvis du trenger å gjøre akkurat det over et nettverk, bruker du WideFS. Et typisk ekspempel kan være programmer som lager mer realistisk vær, f.eks. FSMeteo. Hensikten er selvfølgelig å avlaste den maskinen du har installert FS på. Dess færre programmer du kjører på den, dess mer prossessor tid får FS. En vanlig misoppfatning av WideFS er at den brukes kun til å manipulere instrumenter med en annen PC. Nei, som sagt vil den gi FSUIPC nettverksfunksjonalitet, kort og godt.