Eirik Løken

50 /50 Boeing 757 og Airbus 340 ! Da blir det vel premie uansett ?

Enig Nå mangler det bare en (remote)autostart på pc'en , så slipper man å være til stede. Utfordringen er jo å fly - ikke se på at pc'en gjør det ?? -men det er kanskje en smaks sak ?

Neida - kontrollerne er ikke farlige - de aller fleste er veldig hjelpsomme. Dersom du sier fra at du er ny - hjelper de deg helt sikkert. Kanskje en fordel å starte i Norge - da du kan gå over på norsk , hvis problemer oppstår. Hovedsaken når du er på nett , er at du oppfører deg skikkelig og retter deg etter det kontroller sier. Ingenting å være redd for - hiv deg utpå - flygingen får en helt ny dimensjon når du er on-line

Tja - mine kommentarer. Fløy en DC 10-30 - hadde i utgangspunktet mer enn nok fuel -men landet med ca 100 kg ! Jeg var en av de (u)heldige som fikk missed aproach grunnet fly på rullebanen. Den line -up'en forann meg , var svært optimistisk ! Flyet etter meg fikk også missed appr - men man skal jo være forberedt på det meste ! Totalt sirklet jeg i Bodø området halvannen time inklusive en missed appr. Det hersket nok endel kaos - som med litt planlegging kunne vært løst bedre. Blir det bedre neste gang - er lærekurven stigende og det er jo positivt.

Har selvsagt sans for en god spøk - men for ordens skyld: VNoAF skyter aldri ned sivile fly (eller andre fly). VNoAF's piloter er underlangt samme restriksjoner som sivile fly i kontrollerte luftrom. På oppfordring kan imidlertid VNoAF etablere en "no fly zone" og passe på denne , dersom dette er ønskelig. Piloter som flyr slike oppdrag , er underlagt spesielle rutiner. Simulert nedskytning er på slike oppdrag er IKKE EN OPTION. Simulerte nedskytninger kan medføre at pilot(er) blir ekskludert fra VNoAF. Dette er ment som info til FS-miljøet - da vi har hatt denne diskusjonen internt i VNoAF. Eirik Løken Kaptein Overkommandoen

Hei igjen Sten Synes du skal jobbe videre med ideen , den er god og kan utvikles videre - snakk med Andreas (Skotner). Problemet med Falcon 4 , Janes F 18 osv er at de finnes i begrenset antall - og er tildels svært kompliserte i bruk. Iflg Andreas finnes det en interesant modul i FS 2002 som kan benyttes. Når FS 2002 kommer ut i miljøet - kan vi etterhvert gå over til å bruke denne ? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

... en av egenskapene som åpenbart kreves er en god posjon sans for humor !!! [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image]

Slett ingen dårlig ide Når det gjelder egenskapene du krever av pilotene , er de vel omtrent de samme som kreves av de som er utsjekket på "fighters" i VNoAF - eller ? Du kan jo pønske på hva som er en "vinn" situasjon i dogfight. Dersom TCAS-alert en en "vinn" situasjon - vil jo begge pilotene få det ?! (og hvem skjøt ned hvem????) FAL/TCAT/LION/EAGL 260 [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image]

....og hvor melder man seg inn (link etc) , alltid greit å være ute i god tid.

FFG sine DC 10-30 er uten tvil favoritten(e). Nydelig livery - gode fly egenskaper - topp lydfil og greit panel (...men mye annet å velge i). Eirik (SK-777)

Enig med siste taler. Har rimelig mange timer på voice. I begynnelsen var det bestandig høy puls og svette hender. Så - etter en tid roer man seg ned , det begynner å bli gøy ! Har ALDRI møtte en sur ATC (i Norge). RW er ustabil og det kan av og til være vanskelig å oppfatte hva som blir sagt , dette gjelder både for ATC og pilot. Nei - logg på RW og prat i vei. Vi som har benyttet RW en tid - prater fortsatt mye bubbel og feil - and so what - det er et spill og en lek.

Jeg kunne desværre ikke delta. En lørdags kveld for oss med familie (små barn) er ikke akkurat optimalt. Det er også mulig at flere "store barn" uten familie gjør andre ting på lørdagskvelden ?! Kanskje det ligger noe her ? Vel blåst og lykke til videre Eirik SK-777

Yepp

Gratulerer Jan Enig med Arnt - rett mann på rett plass. Skulle du trenge hjelp fra piloter med endel on-line erfaring - stiller jeg gjerne opp. Lykke til Jan Eirik SK 777

Enig - glimrende lesning ! Har ikke vært på mange charterturer - men opplevde omtrent samme seanse i forbindelse med avgang fra Gardemoen. Dene eneste forskjellen var at klokka var 05.30 om morgenen. Det jeg har minst lyst på såååååå tidlig om morgenen er øl og snaps. Ser frem til fortsettelsen som forhåpentligvis omhandler turen sørover og ankomst. Eirik

Enig - får bare håpe de klarte å spore opp typen slik at de blir kvitt han for godt. Intensjonen var tydeligvis bare å lage trøbbel for oss andre ! Eirik

Enig med Einar - heftig flyinn med topp trafikk både på avgang og ankomst. Slike store flyinn medfører alltid server / tilkoblingsproblemer - kontrollere "kommer og går" - selv ble jeg koblet ned et par ganger. Sirklet over Købennhavn minst 1,5 t -i en periode var jeg på vei til Finnland i 3000 ft / 210 kias. Landet kl 23.05 - etter take off ca kl 19.45 ? -drøy tur - men gøy var det. Å arrangere "group fligt" i forbindelse med et flyinn - er neppe noen god ide - "guppen" forsvinner for hverandre etterhvert. Bedre å arrangere "group fligt" på en "ordinær dag" (f.eks søndag). Gruppeturene bør også være noe lengre - da det tar tid å samle troppene i luften. En hilsen til VBX 126 , VBX 114 og SK 2366 - vi kortet ventetiden på holding med en chat. Håper dere kom vel frem. Vel blåst alle sammen Eirik SK 777

Jan Roar For oss som flyr på "måfå" etter vær og vind(les: ikke tilknyttet noe virtual airline) - er det lov å "joine" VCA sitt flyinn til Island ? Har selvsagt forståelse for at dere prioriterer egne piloter. Eirik SK 777

Husk at det må være et kredittkort (Visa - mastercard etc) - vanlig minibankkort går neppe. Eirik

Ja - dette var gøy. Hadde litt trøbbel og ble disconnecta.(endte opp som SK 776) Var innom både Trodheim og Bodø (ganske turbulent med sidevind på approach ENBO - gøy !) på turen nordover til Tromsø. Utmerket ATC alle plasser - var no 5 for landing i Tromsø, måtte cruise på minimum speed i FL 150 mens jeg ventet på å starte innflygningen. Arrangørene kan krysse av SUKSESS !! i boken for dette "flyinn'et" Håper det ikke går alt for lang tid til neste gang. Entusiastisk hilsen Eirik (SK 777/776)

Er selvsagt med såfremt det passer. SK 777

Mathias God ide med group flight. Som nordlending foreslår jeg vi starer litt lengre nord !?. Vi trenger noen natiske mil for å komme opp på "cruise" samt å samle formasjonen. Vi kan jo fly fra f.eks fra Bodø sørover til Gardemoen før vi svinger østover mot søta bror's hovedflyplass. Har du en dato ? Eirik SK 777

Tja - hele poenget er kanskje at vi alle er på jorda ! Når noen ATC'er har sluttet -og andre vurdere å slutte - er det et problem -eller ? Jeg kjenner ikke kravene og de eventuelle diskusjonene som pågår. Eirik , håper indelig at du har rett, og at vi får mange (og flere) ATC'er som trives med "jobben". ..men når det skrikes ulv - bør man kanskje vurdere om det er noen ulver i nærheten ? So long Eirik

Stakkars ATC Jeg ha stor sympati for de av kontrollerne som nå synest det begynner å bli vel alvorlig. Det bør være grenser for hva man skal akseptere , når det ikke er gøy lenger , så slutter man - og hvem er taperne - jo , bla oss (hobby)piloter ! Dersom det er enighet blandt norske ATC'er - BØR DERE SI FRA HVA DERE MENER TIL RETTE VEDKOMMENDE !!!!!!! Jeg har stor glede av å fly med live ATC , legger aldri merke til ratingen - det har alltid gått greit. Dersom noen legger opp til et "løp" hvor havarirapporter , ekslusjoner mv. er en del av fremtiden - er vi kommet helt på villspor !!!!! Jeg har studert på universitet og høyskole i 6 år.Har ikke tenkt (i en eventuell fremtid) og fortsette med kveldsstudier som kvalifiserer meg til å sitte forann min egen (hjemme)pc.(Når det legges opp til stenge krav til ATC - er garantert pilotene neste gruppe ut) Har etterhvert ganske mange flytimer , men av og til skjærer det seg. Nylig , under en landing i Bryssel ble det crash. Det kom nemlig et innslag om den foreslåtte konjunkturavgiften på nyhetene , noe som gjorde at piloten (på final) ble noe ukonsentrert.Fart og trimming av DC 10'en ble feil !! Skulle vært gøy å lest havarirapporten ( due to the news on norwegian television......) Forøvrig ble ingen skadet - ikke engang flyet som sto ferdig og nymalt i London ett minutt senere ??? Det er en lek , la det forbli en lek (spill). Gutter - dere gjør en kjempejobb som ATC'er - håper vi kan få like mye glede av dere i de kommende årene Eirik SK 777 (uten noen form for lisens)

Søndag var Bodø oppe med app. og twr med rimelig bra trafikk. Det er en liten utfordring å lande på RWY 25 (ILS på 265 grader og så på final må man svinge inn på rullebanen hdg 255) med sidevind og "gusting". Bodø er et utmerket utgangspunkt for propellfly , da det ligger en rekke småflyplasser 15 til 30 minutters flyvning fra ENBO. I tillegg kan Bodø trafikkeres med alle andre flytyper mot stamflyplassene. Været i Nord Norge (særlig om vinteren) setter alltid en spiss på opplevelsen !!!! Benytter man Norway 2000 er fjellene og naturen en opplevelse i seg selv. Eirik SK 777