Vidar Øverli

Hei, ta deg en tur innom her å se om du blir noe klokere.. http://fly.to/navigationcourse" TARGET=_blank>Navigasjonskurs for Flightsim,NDB,VOR,ILS mm... Er det noe som er uklart kan du maile meg og jeg kan prøve å hjelpe. Vidar

Hei, bare av rein nyskjerrighet Svein,hvilken avdeling er det du jobber på i SAS? Vidar Ø

Hei, jeg kjenner ikke detaljene rundt omtalte "apparatur". Jeg tror imidlertid ikke at den blir brukt til de-icing,kun anti-icing. De flyplassene hvor denne brukes er jo sjelden plaget av noe særlig mengder nedbør i form av snø og streng kulde(sammenlignet med norske forhold).Jeg tror derfor at de-icing gjøres manuellt. Kanskje Per Christian vet noe om dette fra Luleå? Når det gjelder mengde væske for de-icing vet du vel sikkert hvor mye som kan gå med på et fly?Hvis jeg husker riktig tok tanken på det utstyret vi brukte ca.8000 liter,og det hendte under ekstreme forhold at det gikk med mer enn en tank på et fly.(DC-9,MD-80,737 etc.) Vidar

Ja,det er nok et visst forbruk.Nå er det noen år siden jeg har vært aktiv på den fronten,(kjørte av-ising på FBU en par vintre i hine hårde dager..)men forbruket avhenger av type de-icing.Type 1 er glycol blandet 50/50 med vann og varmet opp til ca.70 grader(hvis jeg husker riktig)Dette er for å fjerne det som er på vingene av snø og isdannelse (De-icing).Her er væskeforbruket ganske formidabelt,men som sagt,halvparten er vann. Type 2 er såkalt anti-icing.Dette er ren glycol som sprøytes på i et tynt sjikt(ganske tyktflytende væske)for å hindre ny ising før de er airborne.Jeg vil nok tro som du antyder at det går med noen gallon pr.fly i den omtalte riggen. Vidar

Hei, ja,det er et de-icing anlegg hvor glycolen sprøytes ut av små hull strategisk plassert i "riggen". Vidar

...nei,det vises på Braathen's økonomi for tiden at de er et selskap som de fleste foretrekker... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Vidar

Hei Dag! ingen ønskesituasjon,nei! Som SAS ansatt skal jeg ihvertfall sjekke om det kan dryppe noen sponsor kroner derifra! Det skulle jo være rette forumet for litt reklame dette! Stå på! vh Vidar

Hei Birger, jeg kan gjerne prøve å hjelpe deg med dette.Er ikke noen superekspert,men har et par kraftige grafikkprogrammer og livlig fantasi! Send meg gjerne en mail med materialet samt event.ideer så kan jeg jo lage et par utkast. Hilsen Vidar

Hei Ola,long time no see! Lykke til med flyginga. (reiser forresten til Lesjaskog på en velfortjent påskeferie 8/4)Kanskje vi sees på flyplassen på Bjorli! mvh Vidar

Hei, LN-RMD er omlakkert igjen tilbake til normale SAS-farver & design.Det var forøvrig bare disse to som gikk med denne designen. Vidar

...okay boys, okay okay..... I'm throwing in the towel! Nice flying ! Vidar

Hei Sander, så du ser ingen prinsipielle skiller på det å legge ut egetprodusert stoff/programmer etc.for fri bruk i FS-sammenheng,som veldig mange av oss har gjort og fortsatt gjør, og det å lage gratis reklame for en forretning som bl.a.selger Microsoft produkter? For din egen del får jeg håpe at du ikke er selvstendig næringsdrivende,Sander!

...jo,jo,jo..du får jo navnet ditt på siden deres,jo!så kan du sole deg i glansen...!! dette var en stusslig konkurranse,Komplett!

Hei,dette var en DC-9 (KIH)som er solgt ut av SAS.Den var på testflight mellom Gardermoen og Trondheim før levering til kunden med nødpeilesenderen på.uuups! En liten glipp!

Hei, du kan få noen tips om navigering her: http://fly.to/navigationcourse"'>http://fly.to/navigationcourse" TARGET=_blank>http://fly.to/navigationcourse mvh Vidar

Hei, litt om navigering;NDB,VOR,ILS osv.for nybegynnere finner du her: http://fly.to/navigationcourse"'>http://fly.to/navigationcourse" TARGET=_blank>http://fly.to/navigationcourse vh Vidar

Hei, som flittig bruker av Gardermoen de siste to årene (ca.40-50 turer i året) mener jeg det meste fungerer veldig bra,ikke minst sammenlignet med mange andre flyplasser rundt omkring i verden. Tilbringertjenesten er også bra,har benyttet flytoget fra Asker.(litt dyrt kanskje?) Jeg skiftet jobb for et par mnd.siden og jobber nå på SAS Teknisk base på GEN.Er vel derfor kanskje blitt "partisk" når det gjelder å uttale seg! Flyspotting er ikke så enkelt her oppe, men er det noen som føler for å "prøvesitte" cockpit i 737/md-80/90,DC-9 samt å ta disse maskinene i nærmere øyesyn er det fullt mulig å komme på en visitt her på SAS Teknisk. Jeg kan kontaktes på mail vidar@stones.com Hilsen Vidar LN-VOE

...jeg er selfølgelig også med!.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vidar

Hei, en liten snutt fra SAS' fronten: Published: 2000-11-24 15:12:57 Alle SAS-fly blir utstyrt med alarmsystemet EGPWS Alle flyene i SAS-flåten blir for tiden utstyrt med et ekstra sikkerhetssystem, EGPWS. I løpet av noen få år kommer samtlige SAS-fly til å ha systemet. Dermed øker sikkerheten ytterligere under flygingen. EGPWS holder piloten underrettet om terrengforholdene foran flyet og systemet advarer piloten slik at flyet ikke kommer for nære bakken under pågående flyging. EGPWS står for Enhanced Ground Proximity Warning System. Allerede nå finnes EGPWS på en del av SAS-flåten og flere fly blir utstyrt med systemet. I dag leveres samtlige Boeing737-fly med systemet installert. De nye Airbus-flyene som leveres i løpet av 2001, kommer til å ha dette systemet og alle Boeing767-fly kommer til å bli utstyrt med systemet i løpet av 2001/2002. SAS' nye regionalfly Dash Q400 utstyres også med alarmsystemet. På MD80-modellen var SAS først i bransjen med EGPWS - certifiseringen av systemet skjedde i januar 2000. Fram til utgangen av første halvår 2001 utstyres samtlige MD80/90-fly med EGPWS - en investering i økt sikkerhet til en verdi av 30 millioner kroner. - SAS har alltid prioritert sikkerheten meget høyt. Nå når våre fly utstyres med dette systemet, skjer det som et ytterligere tiltak, forklarer SAS' flysjef Staffan Collin. Mange av våre flyginger skjer i regioner der topografien og værforholdene innebærer spesielle utfordringer, for eksempel i Norge og Nord-Sverige. Slik fungerer EGPWS Flyets posisjon sendes til EGPWS-dataen fra flyets satellittnavigasjonssystem (GPS). Flyets høydeposisjon kommer fra flyets CADC (Central Air Data Computer) som får signaler fra høydemåleren. Gjennom å kombinere posisjonsbestemmelsen fra GPS-systemet, høydeposisjonen fra høydemåleren, samt fakta om terrenget, som kommer fra terrengdatabasen, vet piloten hvordan bakken ser ut under og foran flyet og blir oppmerksom på eventuelle terrengforhold som kan utgjøre en risiko for den fortsatte flygingen. - Med EGPWS øker informasjonen til piloten og dermed minsker risikoen for at piloten skulle manøvrere flyet slik at det kommer for nær bakken, sier SAS' flysjef Staffan Collin. Systemet består av: - en EGPWS-data og en digital terrengdatabase - GPS (Global Positioning System) - et syntetisk terrengdisplay, integrert i pilotenes navigasjonsdisplay

Hei,jeg antar at du ikke har allverdens framerate,spesiellt i FS2K PRO? Nå vet jeg ikke hva slags skjermkort du bruker,men dette har selfølgelig også en effekt på framerate. Uansett er det bare en fordel og øke RAM.Jeg økte fra 128 til 256 mB på en 800 mhZ prosessor, og det var stor økning i frameraten,så pøs på med RAM! Vidar

Unskyld meg, men hvordan i helv......går det an å lage en slik forsurende debatt ut av at en av oss har lest en artig artikkel som han i beste mening vil tipse oss andre om? MÅ ethvert innlegg saumfares for å finne noe å rette pekefingeren mot? Skaff heller tilveie magasinet og kos dere med artikkelen.SIER NÅ JEG! Vidar

Hei, det var en varmluftsduct fra 13-trinnet som røk.Da blir det ganske "hett" innenfor motorcowlingen! Vidar

Hei,litt sent å svare på dette nå kanskje (nettopp tilbake fra ferie), men du finner eksempler på bruk av SID/STAR på mitt navigasjonskurs som ligger her: http://fly.to/navigationcourse"'>http://fly.to/navigationcourse" TARGET=_blank>http://fly.to/navigationcourse mvh Vidar

Hei, det kommer an på hvem du skal fly med. KLM flyr 747 fra Amsterdam til Bankok. Lufthansa flyr Airbus fra Frankfurt. SAS flyr 767 fra Køpenhavn. THAI flyr også fra Køpenhavn og Stockholm. Valgmulighetene er mange. Vidar

Asker LN-VOE