Vidar Øverli

Helge, jeg vil gjerne at du gir oss beskjed den dagen du klarer å få billigbillett med NAS begge veier akkurat når du ville reise,og tror du NAS har flere billigseter enn SAS pr.flight? Værsågod,drøm videre....Nok om det... Hva har myndighetene tenkt å gjøre den dagen f.eks.BA eller andre aktuelle selskaper forlenger rutene sine fra Oslo,f.eks.London-Oslo-Bergen-London,eller Trondheim for den saks skyld.Skal de nekte BA å gi passasjerene poeng mellom Oslo og Bergen/Trondheim?Hvilke muligheter har de til å kontrollere dette? Dette vil jo gå utover både SAS og NAS ....

Stian.... ikke fyr opp Helge i denne diskusjonen nå igjen.Alle som har frekventert dette forumet i mer enn 14 dager vet at å omvende han når det gjelder SAS blir omtrent som å få Børre prest til å gå inn for fri abort (uten sammenligning forøvrig...)Nei,godeste Helge blir nok aldri en av oss "SAS-fans". Den som imidlertid har en smule innsikt i flyvedlikehold/sikkerhet vet at SAS er på ingen måte en av de som skiller seg ut i negativ retning.Helge har forøvrig helt rett i at fokuseringen på hendelsene sist sommer ikke akkurat styrker folks trygghetsfølelse når de beveger legemet sitt oppe i lufta. Kan jo som en kuriositet nevne at SAS Teknisk i disse dager får FAA (amerikanske luftfartsmyndigheter) på besøk for å kontrollere bedriften.Dette skjer fast hvert år,pluss uanmeldte besøk når de finner det for godt.SAS har som en av få i vår region FAA godkjenning til å drive vedlikehold på amerikansk-registrerte fly.De som kjenner litt til bransjen vet hva som kreves for å få det sertifikatet på veggen.

jeg har lurt på hva Ryanair eller andre billigselskaper f.eks.gjør hvis de skulle være uheldig å få et motorhavari eller to (..til ca. 12 mill.pr.stk..) i løpet av en ukes tid? Har de noen spear så flyet er på rute igjen kl.7 neste morgen? Står det en ny maskin klar til å ta pax.ved en grounding et eller annet sted? Det er nok et stort antall årsaker til at det er forskjell på bilettprisene.

quote: Christian skrev: Du har ikke tilfeldigvis lest det? Jeg har lest om en lik episode i boken Glade år på vingene, som en pensjonert dansk pilot har skevet (Kjeld Rønhof). Nei,dette fortalte en dc-9/md-80 pilot meg for 4-5 år siden.Om han hadde lest det og presenterte det som egenopplevd,det vet jo ikke jeg... Uansett,en lite kjekk opplevelse.

Hei, har ikke opplevd lynnedslag i småfly,men snakket med en flyver i SAS som fortalte om en selvopplevd episode hvor de fikk et kulelyn inn i cockpit under en flight.Det var visst ikke særlig komfortabelt.Det var bare å løfte beina høyt opp og la det stå til.... Etterhvert forsvant det rett ut igjennom skutesida.Nifst! Han fortalte også om hvordan du ofte får et forvarsel om lynnedslag ved at du flyr inn i områder med høy elektrisk ladning og det oppstår såkalt "St.Elmor's fire" på frontrutene.Små gnistrer som flyr opp og ned på ruta mens det spraker og knitrer.Da går det ofte bare noen sekunder før det smeller,og når det slår ned i nesa på flyet smeller det godt i cockpit! Vidar

Hei, dette fixer du lett i Excel.Merk av de cellene du skal bruke,høyreklikk,velg "format cells",under "category" velger du "time",deretter "type".Nå er det bare å legge inn verdiene dine og summere.Det er imidlertid viktig å skrive inn klokkeslettene i samme format som du valgte under "type",f.eks. "13:30". mvh Vidar

quote: Andreas skrev: På motorer som f.eks. B737-300 og oppover trekkes hele bakre cowlingen på motorene bakover. Dette er tydeligvis en annen type "reversers". Vet ikke hva som skjer fysisk inne i motoren... Det er i prinsippet det samme som skjer,bortsett fra at på 737/MD-90 er det kun by-pass luften som reverseres,i motsetning til på MD-80/DC-9 hvor luften fra turbinen/kompressoren også taes med.Årsaken til dette er at førstnevnte type motorer er såkalt High By-pass;dvs.at det er mye større mengde luft som kjøres i ducten utenom brennkammerne.Systemet kalles "thrust reversers",men selve platene kan sikkert ha andre navn. PS:Fant igjen noen gamle prinsippskisser som jeg la ut i forbindelse med en forespørsel om hvordan en turbinmotor var oppbygd.De viser litt av forskjellen på low- og high by-pass. mvh Vidar [ 10-06-2002, 22:43: Endret av: Vidar Øverli ]

Yohoo, bare litt egenreklame.Har lagt ut et nytt navigasjonskurs på nettet for de som skulle ha behov for denslags. Kurset er basert på FS2002.Det ligger her Mvh Vidar

...jeg har invitert Helge før til et besøk på SAS Teknisk på Gardermoen og gjentar det gjerne. Er det noen som hadde hatt utbytte av et slikt besøk er det han.....ikke sant Helge...? Vidar

Helge Bøe min gode mann,SAS lever nok ikke utelukkende av norsk innenriks. Poenget med bonusordninger er jo å få pax til å benytte selskapet,eller i større sammenheng Star Allience,på sin reise fra A til B, f.eks.Tromsø-Oslo-Køpenhavn-Tokyo.Hvis man får beholde pax hele veien er det butikk. Mens myndighetene i absolutt alle andre "sammenlignbare" land legger forholdene best mulig til rette for deres egne selskapers bonusordninger går norske myndigheter motsatt vei.Dette har ingen ting med monopolsituasjonen å gjøre. Du må ikke blande sammen prisnivå og loyalitetsprogrammer med monopolsituasjonen. Mener du SAS har krevd å få være de eneste som skal få traffikere norsk innenriks? Vil gjerne vite hvor du event.har det ifra. Mvh Vidar

quote: Jens-Peter Hoel skrev: Jeg tror hvis det noen gang bør komme et lavpris selskap så er det nå. Er ikke så sikker på at det vil ende som Color Air. quote: Helge Bøe: De som mener at dette møkkaselskapet fortsatt er noe stort er i mindretall ser det ut til.Her viser SAS-ledelsen fingen til det norske folk og myndigheter fordi vi vil ha vekk det forbanna monopolet og blodprisene deres. Vel, jeg skal gå til Oslo herfra før jeg setter meg inn i et surt SAS-fly! ...ja,det er sterke meninger om SAS.Sett at et par selskaper kommer inn og mot all formodning skulle greie å velte SAS. Er dere så inni hel...e naive at dere tror disse ville opptre som snille onkler med billige billetter for evig og alltid?Hva når de ,eller det selskapet etterhvert hadde greid å få monopol? Man kan mene hva man vil om SAS' prispolitikk,men å rakke så til de grader ned på SAS som f.eks.Helge gjør pga.monopolsituasjonen er og blir latterlig! Det er da ikke SAS som påberoper seg retten til å ha monopol!Hvis noen vil inn å konkurrere,fint,men billig blir det først når flere er på banen med et tilbud,skal SAS veltes og knuses for enhver pris,hvor blir det da av konkurransen? Prøv å hold tunga i rett munn gutter! Hilsen Vidar (...som er SAS'er og stolt av det!)

...hei igjen Jörgen,jeg jobber i SAS Teknisk på GEN.Er heller ikke trygg når det gjelder overtallighet.Den første mailen min var skrevet "med et glimt i øyet" på din frustrasjon over ikke å få kaffe på jobben...

...veeeel Jörgen,du kan vel antagelig fortelle oss dødelige ett og annet om hvilke goder dine tillitsvalgte har forhandlet frem gjennom årene som heller ikke er så verst.... mvh Vidar (..som er med på å holde deg i luften...)

William,det er ikke SAS/Braathens som bestemmer hvem som får/kan fly diverse strekninger,så hvis det var de du refererte til som "monopolister" blir vel det litt å "skyte pianisten" [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Vidar

Helge Skriver først: quote: SAS får knusende kritikk i en fersk sikkerhetsrapport utarbeidet av det danske luftfartsverket. Sikkerhetsarbeidet i SAS prioriteres ikke, slår rapporten fast. hmmm....så leste han kanskje rapporten(eller var det nok med svaret fra Jörgen?)...."OK da,jeg får moderere meg litt": quote: Jørgen, poenget er at det stilles spørsmål ved sikkerheten i SAS på høyt nivå...det er mer enn nok i seg selv. Det neste blir vel at " det kan jo muligens skje ulykker i SAS også..." Vær så snill å hold deg til fakta Helge.Det blir for dumt å diskutere på dine håpløse tabloid uttalelser. mvh Vidar

...nå var det nå ikke min oppfatning at du var forskrudd... men hyggelig å se at vi er "på bølgelengde"! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Vidar

...Christian vet tydeligvis ingen ting om prosedyrer og reaksjonsmønstre i denne bransjen når slikt skjer. Nå er det vel også slik at man skaffer seg noen "sannheter" inne i hodet som er bygd opp med forankring i ens egen psyke og eget reaksjonsmønster i gitte situasjoner.... Å tillegge SAS slike motiver faller på sin egen urimelighet.Hvis du ikke ser dette Christian,burde du prøve å tilegne deg litt om generelle sikkerhetsrutiner i SAS.Dette kan de sikkert hjelpe deg med hos SAS informasjonsenter.Hva hadde du sagt hvis en MD havarerte pga dette?Hadde du da stilt spørsmålstegn ved hvorfor SAS ikke hadde undersøkt dette nærmere? Vidar LN-VOE [ 12-11-2001: Endret av: Vidar Øverli ]

Jakob skrev: quote: Vel, med konkurranse menes jo ikke en slik vanlig konkurranse med en vinner og en taper. Da mener jeg at to parter, som begge vil ha markedsandeler, står mot hverandre. Resultatet da er stort sett bedre tilbud og lavere priser. ...men da må du ikke kalle det konkurranse,Jakob!Som du selv skriver er hensikten for operatørene å kapre markedsandeler.Hvordan gjør man så det?Jo,ved å tilby noe som er bedre enn hos "konkurrenten",f.eks.prisen.Skal vi da samtidig si at du får ikke lov til å sette ned prisen så mye at konkurrenten får problemer med å følge?Eller skal de avtale samme pris på et lavt nivå?Dette er ikkefri konkurranse,eller å la markedskreftene rå,som det så fint heter! Vidar LN-VOE

Jakob skrev: quote: Faen ass.... Uten konkurranse går det i dass. Kanskje ikke med en gang, men bare vent.... ...jeg trodde konkurranse som regel ga en vinner og en taper,men tydeligvis ikke i luftfarten.Her mener tydeligvis de fleste at i det øyeblikket "konkurransen" tendenserer til å gi en vinner,skal den avblåses,eller gi en av konkurrentene et fortrinn.Unnskyld meg,men hvor i helvete er logikken folkens?Vi vil altså ha konkurranse så lenge den er til vår fordel,men vi må sørge for at ingen vinner.Da er det plutselig blitt monopol?Fri konkurranse!la markedskreftene styre!da blir det billig!Jaggu sa jeg smør! Dette er nok for for mer avanserte mennesker enn meg,for jeg skjønner ikke en dritt! Vidar LN-VOE

quote: Opprinnelig skrevet av Jakob: nesten hver ENESTE tråd ender opp med "uvennlige" diskusjoner, eller langt utenfor topic... og det kommer av all usakligheten i mange innlegg.Skal man ha en saklig debatt med event.saklige konklusjoner må man først og fremst forstå at man må ta ballen,ikke spilleren. Hva hjelper det på flysikkerheten å f.eks.angripe spesifikke yrkessgrupper i ett eller annet selskap?Tror man virkelig at vi bidrar med noe positivt ved utsagn som "SAS er skvip, lenge leve Braathens!!" , "Pakk!" ol.? Til Brennpunkt-episoden;Jeg bare minner om hva som skjedde etter innslaget de hadde om ulykken i NSB(husker ikke stedsnavnet)Der ble Brennpunkt-redaksjonen dømt av pressens faglige råd for sin vinkling på ulykken.Det samme burde skje nå,de intervjuet bla. Teknisk ansvarlig i SAS'øverste ledelse, Marie Erhling,i en time hvor hun forklarte disse episodene fra SAS'ståsted.De viste vel ca.fem sek.av dette,hvor hun ble avbrutt i to av dem.En kaptein ble intervjuet (nevner ikke sted og navn...)hvor han rettet flengende kritikk mot SAS.Det sies ingen ting om at han først etter å ha trottlet ned en død motor,gjør det samme med motor nr.2.Hvorfor gjorde han det?Det sies ingen ting om at han satt mer eller mindre paralysert i Cockpit,og hvor en tredje SAS-pilot som var pax,skjønner at noe er galt,går fram i Cockpit og sørger for at de kom seg ned på et vis som førte til 0 tap av liv.Man kan si at episoden hadde vel mer enn paralysert de fleste av oss,men mitt poeng er at dette er sider ved saken som NRK burde se seg tjent med hadde fått en plass i innslaget,slik at vi unngår denne noe overdrevne "slaktingen" av SAS'sikkerhets/kvalitetsnivå. Men dette innlegget fører vel igjen til at jeg får på pukkelen for et blåøyd forsvar av SAS. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Vidar LN-VOE

...det er en ting jeg ikke helt skjønner Helge,du vil ha billigere billetter men ikke fri konkurranse,Det går jo helt tydelig fram av innleggene dine at du mener Braathens skal forfordeles,hvordan skal vi greie å kombinere dette? [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Du har sterke meninger om norsk luftfart så du har sikkert gjort deg noen tanker om dette. Vidar

Hei Robert, det er nok noen flere muligheter. Konkurransetilsynet har jo i tillegg tatt på seg oppgaven som sjefsmekler for Braathens-salget.De har jo sågar "vært i samtaler" med et par interessenter.Disse har ikke Braathens snakket med!Dette er jammen et tilsyn med utvidet mandat!Hvis det blir aktuelt å selge til et annet selskap,er de da tvunget til å kjøpe for den samme prisen som SAS har tilbudt,eller har tilsynet makt til å bestemme at Braathens kan selges til en annen (lavere)pris?Er det staten som har aksjemajoriteten i Braathens?Hvis Braathens fortsetter med tap av den størrelsesorden vi så nå,er det jo et forholdsvis elementært regnestykke å finne ut hvor lenge det holder. Ikke så rart at svenske aviser igjen har funnet fram utalelsen om Norge som den siste Sovjet-stat! [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] Vidar

Hei, det er for det første viktig å huske at det var Braathens som kontaktet SAS vedr.oppkjøpet.Det er også helt klart at SAS ikke ønsker å kjøpe Braathens hvis det viser seg at dette ikke er en fallittbedrift,kun hvis Braathens går en sikker konkurs i møte.Dette er klar tale fra SAS-ledelsen.Jeg må jo også si jeg er forundret over at myndighetenes talsrør i denne saken(Konkurransetilsynet)bare med et pennestrøk kan fjerne tyve års liberalisering i bransjen og snakke om å gjenninføre "rammevilkår" som klart må favorisere den ene part hvis det i det hele tatt skal ha noen misjon. Når det gjelder bonusprogrammer,storkundeavtaler og agentavtaler er det jo ganske fantastisk at myndighetene går inn for å redusere denne muligheten.Dette er i tilfelle enestående i verden.Absolutt alle andre stater som har interesse av å opprettholde et nasjonalt flyselskap gjør jo det stikk motsatte.(Dette gjelder jo både SAS og Braathens)De legger forholdene mest mulig tilrette for at selskapet skal ha mulighet til å hevde seg internasjonalt.Ved f.eks.å fjerne bonusavtalen til SAS/Braathens blir vel de event.de eneste vestlige selskaper som ikke har dette å bruke i merkedsføringen. Og hva med event.nye selskaper som vil inn på det skandinaviske markedet,skal konkurransetilsynet f.eks.nekte British Airways å ha et bonusprogram?Det kan de selfølgelig ikke,men hva blir da muligheten for SAS/Braathens til å skaffe seg fullt betalende passasjerer som event.skal fra Trondheim til London?Er det helt greit at det blir slik?Hvor lenge kommer event.SAS til å ta seg råd til å fly innenriks i Norge som ren blåkorsvirksomhet? Jeg tror noen enhver skulle ta en stopp i bakken å tenke litt nøyere igjennom hva som er i ferd med å skje! Vidar

quote: Postet av Peter Andersen: Jeg er lei av SAS monopolet, og bruker Ryan air på de fleste av min reiser til England. Vær klar over at SAS utnytter monopolet sitt maksimalt, og viser deg i praksis fingeren! Få inn flere konkurrenter! Til deg som liker å betale overpris til SAS: Enten jobber du i SAS, eller så har du for mye penger. Jeg vet ikke helt hvilke monopol du sikter til.Når du kan velge Ryan air er det vel ikke noe monopol...? Når det gjelder innenlandsruter i Norge hvor både SAS og Braathens traffikerer tar de nøyaktig samme pris.f.eks.OSLO-TROMSØ t/r; 5941,- OSLO-FLESLAND t/r; 3256,- Det er samtidig innlysende at prisene vil gå ned der flere aktører er inne på samme rutenett.Minner om hva som skjedde med prisene da Color Air var inne,prisene raste og førte til at en gikk konkurs.Det samme skjedde jo i USA da det ble "fritt fram" på markedet,Prisene raste og var i perioder latterlig lave.Kjempefint.....,helt til de fleste gikk konkurs og de satt igjen med 4-5 store aktører som kunne prise hvordan de ville og det ble dyrere enn noen gang.Samtidig er det ihvertfall sikkert at når prisene dumpes og selskapene i lange perioder taper penger,selv med fulle fly,vil dette gå utover kvaliteten på vedlikeholdet.De har rett og slett ikke råd til å holde ønsket standard hvis de vil "henge med på galoppen". Bare noen refleksjoner fra en enkel gutt fra landet.... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] [ 19-08-2001: Endret av: Vidar Øverli ]

I en annen diskusjon her hevder Helge Bø: quote: "Tidligere ble fly kontrollert etter hver flyvning, nå er dette redusert til en gang i uken" Hei, dette er ikke helt riktig.Det er visse ting/systemer som blir sjekket etter hver flight.Det har imidlertid vist seg at de fleste fly/flykomponenter lever mye lenger,eller tåler flere cycles,enn det man opprinnelig trodde.Dette er noe man har funnet ut etter mange års erfaring med en spesifik flytype.På det grunnlaget er det visse sjekker som gjøres med lengre intervall en opprinnelig planlagt. Når det gjelder påstander om "slurv" med vedlikeholdet av fly er dette mer eller mindre en umulighet.Luftfartsmyndighetene har klare regler for hvordan dette skal foregå.Når det gjelder SAS (tror dette gjelder de fleste vestlige selskaper) så har de lagt seg på en strengere standard enn det myndighetene forlanger.Det er også en representant fra myndighetene fast stasjonert ved SAS' Teknisk Base som følger opp vedlikeholdet kontinuerlig.SAS har også en FAA sertifisering,noe som er meget vanskelig å få.Dette innebærer at amerikanske myndigheter er tilstedet en gang i året (+ stikkprøver)og sjekker at standarden er tilfredsstillende.De fleste som er familiære med flyvedlikehold vet hva det sertifikatet innebærer hva gjelder standard.Ligger det en mutter på gulvet uten kvalitets-sertifikat så går ikke det upåaktet hen! Man kan jo selfølgelig si akkurat hva man vil om div.hendelser med SAS den seneste tiden,men er det noen som påstår at noe av dette skyldes dårlig vedlikehold snakker vedkommende mot bedre vitende! Vidar [ 18-08-2001: Endret av: Vidar Øverli ]