Vidar Øverli

Hei og hå, for de som skulle være interessert er mitt ca. 100 år gamle navigasjonskurs atter å finne på nett. Selv kan jeg ikke huske sist jeg var innom dette forumet, var aktiv for mange år siden.Jeg har fått noen henvendelser i løpet av de siste par årene om muligheten for å reintrodusere kurset. Det er beregnet på newbies som trenger en introduksjon til basic flynavigasjon. Nå har jeg gravd dette frem og lagt det ut. Er det noen som har behov for noe sånt er det jo fint. Kurset finner dere her: http://fly.to/navigationcourse

Først et spørsmål til Martin Schjetne: Dette må du forklare nærmere. Kom med noen heftige eksempler.Som tidligere SAS ansatt i 15 år er dette nytt for meg... Så til Bjarte Benberg: Kan du forklare for meg hvilken kritikk man skal forvente fra konkurrenter når man selv ikke "leverer"? Og har du noen gang sett SAS-sjefen nedverdige seg til å kritisere konkurrenten Norwegian for at de ikke "leverer"? Dette var en snodig logikk...

Kabinfaktor er et standard begrep i luftfartsbransjen.Det brukes av alle operatører og er ikke bare et "fancy" ord oppfunnet av skrivebordsflygere i SAS. Det forteller noe om antall solgte plasser ombord. Siden ikke alle fly har like mange seter kan man ikke operere med antall solgte billetter men opererer istede med en faktor (prosent om du vil)

Hei, jeg vil nok tro at Braathens er et navn som klinger mer i kassen enn SAS, i Norge.... ...bare høyttenkning fra en som forøvrig har sin siste arbeidsdag i SAS i dag....

Jeg har nok litt tungt for det.Det er et par ting jeg lurer på vedr.Bø-innleggene. Sitat 1: Dette forstår jeg dithen at Coast Air har startet en rute hvor de priser billettene lavere enn SAS,eller er det feil oppfattet? Hvis min antagelse er rett så lurer jeg litt når jeg leser sitat nr.2: Hvorfor er ikke Bø bekymret over konkurrentenes vedlikehold med deres billettpriser? Og hvorfor i all verden er det bare SAS som ikke får tillatelse til å underby konkurrentene? Jeg bare lurer......

...og så er du oppe å skriver innlegg kl.0738 ??? Det vil jeg kalle å utnytte dagen...

Er det riktig? Luftpartiklene(Les:molekylene)i en turbulent luftstrøm kan vel umulig ha høyere hastighet enn molekyler i en laminær strøm.Jeg snakker nå selfølgelig om hastighet relatert til vingen,eller de øvre upåvirkede luftlag.Molekylenes retning er ikke linjær.De vil også skape problemer når de møter luftmassen fra undersiden av vingen.Her er luftstrømmen laminell og molekylene vil vanskelig la seg forene uten at det skapes mye "drag". Bernoulli's likning sier jo noe om at summen av dynamisk og statisk trykk er konstant.Synker det dynamiske trykket(molekylenes hastighet over vingen) øker det statiske,ergo blir løftet dårligere.Hva er det da som skjer når du staller i følge din teori? Forklar gjerne nærmere hva du mener med utsagnet.

Nei,de øker angrepsvinkelen og det er riktig som du sier at vinkelen øker løftet. Helt inntil vinkelen blir så stor at luftstrømmen "slipper taket" i vingeoverflaten,går over fra å være laminær til å bli turbulent.Da er det plutselig ikke noe løft i det hele tatt. Jeg motsier på ingen måte din fremsatte teori.Jeg tror nok at bildet er mer komplekst enn som så. Her er litt mer detaljert lektyre om emne.

Poenget mitt var at akkurat det temaet du omtaler er det som er omtalt i artikkelen,og jeg synes teorien er bra gjengitt selv om den er oversatt.Men for all del,det er nok masse interessant i den boken for en som er teoretisk nysgjerrig. Når det gjelder at strømmen følger krumningen er jo ikke det heller akkurat noen nyhet.Det er jo årsaken til at vi benytter flaps,luftstrømmen følger overflaten og får en enda lenger vei å gå,eller som du vil,den vinkelrette kraftkomponenten blir enda større.

Hei, dere trenger forsåvidt ikke låne boken. Det Ilan snakker om kan dere lese her.(Utdrag fra boken)

Jo flere jo bedre! Jeg har hatt min SAS-logo siden september 02'.Det henger vel litt sammen med at jeg har SAS som arb.giver...

Hei, du finner bl.a. litt om det her

Hei, det som forundrer meg litt Helge er at du tydeligvis fryder deg over at SAS,etter dine utsagn, snart er en saga blått. Som du selv sier i mange innlegg er du ikke ute etter SAS. Hva mener du da med utsagn som: eller: At du synes NAS er et mye bedre selskap enn SAS legger jeg meg ikke borti,men poenget mitt er:hvordan vil tilbudet til norske flypassasjerer bli hvis SAS ikke lenger opererer på det norske innenriksmarkedet? Vil vi få et tilfredsstillende tilbud på alle destinasjoner som SAS opererer på idag?

jo,jeg jobber fortsatt i Teknisk.Nå er jeg ikke helt sikker på hva du mener med lojaliteten,den må du forklare nærmere.

det slenger jo innom noen SAS-piloter på forumet her.Jeg tror du kan regne det som lite sannsynlig at du kommer til å bli invitert i noen SAS-cockpit. Jeg er akkurat ferdig med fire ukers ferie,begynner på jobb mandag 4/8,men hørte rykter om at det foregikk en mod.på alle SAS-maskiner forrige uke.De hang opp en plakat ved passasjerdøra med et bilde av en viss HB.Det var en tykk,rød strek skrått over bildet... Dette synes jeg kanskje var å gå unødvendig langt,selv som SAS ansatt...

Ja,SAS kan jo begynne med å legge ned Braathens,så blir antall norske ansatte kraftig redusert...

Heisann, jeg har fortsatt mine ord i behold.Det ble tidligere bestemt at Heavy-produksjonen (> C-check)skulle forbli på Gardermoen.Det står fortsatt ved lag. Det som flyttes er den såkalte Base-produksjonen,dvs.config/ombygginger,mindre sjekker osv.Noe av dette arbeidet kan selfølgelig STO fortsatt legge til Gardermoen hvis det skulle være ønskelig, f.eks.av hensyn til produksjonsvolum osv.Uansett er dette selfølgelig en trist dag for det flyfaglige miljøet i Norge.

Det som er viktig i en slik omstilling er at det ikke må tas hensyn til nasjonale særinteresser.Skal dette selskapet fortsatt være liv laga må det kun ligge økonomiske hensyn til grunn for forandringene,ellers vil aldri SAS overleve. Det er også en stor overdrivelse å påstå at Norge blir hardest rammet.Det er det ingen gitt å si idag før alle avgjørelser om lokalisering er tatt.Det er viktig å skille mellom de forskjellige selskapene i konsernet. Når det gjelder Scandinavian Airline må sikkert en del cabinpersonale regnes som overflødig.Det kommer bl.a. av at SAS kan ikke fortsette å transportere norske ansatte til CPH for å jobbe,kun fordi en avtale sier at det skal være to norske på langrutene.Det er ikke butikk!Når det gjelder SAS Technical Services (STS) er det fortsatt en del usikkerhet.Heavy Maintenance er bestemt forblir i Norge.Samtidig skal STS bort fra "tre-baseproblematikken (OSL_STO_CPH, "tre av alt")Det skal være en hovedbase samt to produksjonsbaser med mindre bemanning.Det er enda ikke avgjort hva som blir hovedbase.Dette avgjøres senest 15.mai. Spennende tider!

...kanskje de har lest dette innlegget Helge... du burde jo aldri ha gitt norske myndigheter dette tipset.......

...du finner også litt om det her ...

Helge, dine synspunkter på de ansatte i SAS skal jeg la ligge, dette stakkarslige forsøket på en morsomhet blir bare for dumt,det forteller mer om deg enn om de ansatte i SAS. Men du har ikke svart på spørsmålet mitt;hvor har du det fra at SAS er satt under administrasjon? Å bare henvise til hangar.no holder ikke,man må ikke la andres uvitenhet bli ens egen sannhet.Hvor kan jeg lese om dette? Jeg vil at du også gjerne forteller omverdenen i detalj hva SAS egentlig har gjort seg skyldig i.Dette må du jo vite når du er såpass bombastisk i bedømmelsen av selskapet.

Hei igjen, det er uten tvil en meget usikker tid for SAS fremover.Som ansatt i SAS må jeg selfølgelig inrømme at det ville vært ekstra ille om selskapet forsvinner på sikt, det er tross alt,synes jeg, en meget bra arbeidsplass. Jeg tenker også litt på hva som event.blir konsekvensen for de som reiser hvis SAS går konk. Hva med Widerøe og Bråthens hvis der er SAS konsernet som ryker over ende. Hva hvis det er snakk om Scandinavian Airline? I det første tilfelle risikerer man jo at Widerøe og Bråthens forsvinner også.Kommer det noen og overtar kortbanenettet som Widerøe traffikerer? Kommer Norwegian/Ryanair/Sterling eller andre til å starte opp på eksempelvis Sørkjosen/Hammerfest/Honningsvåg/Kirkenes ? Det kan bli liten mulighet til å reise med fly for de som ikke bor i Oslo/Stavanger/Bergen/trondheim eller de andre større byene som har et interressant passasjergrunnlag for rein kommersiell drift.Time will tell...

Hei, jeg har tydeligvis ikke fulgt med i timen;kan noen fortelle meg hvor det offentlig står at myndighetene har satt SAS under administrasjon (som Helge påstår i overskriften)For de som ikke vet hva dette i tilfelle betyr;myndighetene har tatt over kontrollen i selskapet og satt styret i SAS på sidelinjen.Dette er i tilfelle en meget dramatisk hendelse.Rapporten har jeg lest fra før,den er uten tvil lite hyggelig lesning,men de av dere som skriker høyest,hva er det rapporten egentlig sier? Det er jo veldig viktig at vi kjenner innholdet,og da selfølgelig ikke den tolkningen som dagsavisene forteller,før vi slakter selskapet i forumet.Hva er det SAS egentlig har gjort seg skyldig i? Er det så dramatisk som noen gir inntrykk av? Er det av en slik art at det i tilfelle er riktig å sette selskapet "under administrasjon"? Noen som har synspunkter på de faktiske hendelsene?

..det er jo SAS også,så dette kan vel ikke være noen sikkerhetsgaranti Helge......

Ja,det er tøffe tider Helge. Det er jo i all hovedsak SAS Airline som sliter med økonomien, den er i svært seriøse problemer.Selv jobber jeg i SAS Technical Services (STS)som stort sett holder sine budsjetter,men hva hjelper det på sikt hvis den største kunden (SAS Airline) forsvinner... STS er jo ikke lenger en del av Airline,men egen business unit i SAS-konsernet. Det er heller ikke så enkelt å skaffe nye kunder over natten, det er mange tilbydere av flyvedlikehold i europa. Det er nok bl.a. sånn at personalutgiftene er altfor høye i SAS.De prøvde jo å fryse lønningene for i år,men dette var det noen av fackene som ikke aksepterte.Hvorfor ikke gjøre som i statene,hvor de ansatte gikk med på å redusere lønningene for å forsøke å berge sin egen arbeidsplass? Vi sliter jo bl.a. med en lønnsadel i Airline som i alle år har hatt meget dyktige tillitsvalgte... Vi får bare krumme nakken,stå på videre å satse på at "vi står han av" denne gangen også PS: ...det er vel så, men må jo i den anledning nevne at SAS er den største operatøren av Douglas-maskiner utenfor USA...