Helge Bø

Amerikanske presidenter har tydeligvis fått sansen for Norge, siden George W Bush vil komme hit i mai måned. I så fall kommer vel også Airforce One, men har presidenten flere 747's? Mener å huske at det kom to slike til Gardermoen når Clinton var her. Hvilket callsign har den andre, Airforce Two?

Du kan jo få være med i mitt VA, BH Air. Jeg kommer snart til å gjøre luftrommet over Norge utrygt i Vatsim, skal over hit å sjekke nye ruter og teste om atc'ene duger Look for callsign BHXL66...

La meg i det minste få takke for seriøse innlegg her...etter at småbarna har lirt av seg sitt. Men Vidar, hva gjør de ansatte for å hjelpe SAS nå da? Drit i fagforeninger...det er bedre å gå noen kroner ned i lønn enn å miste hele inntekten. Det er vel lønnskostnader som tar strupetak på SAS, jeg tviler ikke på det som blir sagt at alt for mange går å surrer i korridorene for 400.000 i året. SAS må jo legge om, og drive langt mer effektivt etter min mening.

Det blir ikke mye igjen av et seriøst forum om moderatorer hadde tillatt sabotering av diskusjoner slik vi ser eksempler på her. Da er vanligvis veien ut kort. Thomas Lorentzen har ikke stort annet å gjøre i dette forumet enn å poste møkkainnlegg samt gå til personangrep etter min vurdering. Snart på tide at han eller andre gjør alvor av Jørn's forslag, slik at ikke det lille som er igjen av seriøs diskusjon i dette forumet blir ruinert. Innlegget mitt her er alvorlig og seriøst nok, de som følger med i nyhetene vet at det ikke skulle være nødvendig å bevise innholdet. Det er ingen som har ansatt meg for å diskutere saker om SAS her, det gjør også jeg som det passer meg. Men jeg tar opp aktuelle saker som er naturlig i et flyforum, noe denne saken absolutt er.

Innlegg slettet av Dag Johansen

SAS tapte i siste kvartal i fjor en halv milliard kroner, og analytikere spår en dyster fremtid for selskapet. Hovedårsakene er stadig priskrig på billetter, og den urolige situasjonen i Midtøsten som gjør at mange velger andre reisemåter enn fly. SAS har allerede varslet flere rutekutt, en ny rute Sola-London og ruten Oslo-Newark står bl.a i fare igjen. Men økonomer har rådet SAS til å sparke halvparten av de ansatte for å få selskapet på fote igjen De mener at dette er mulig og nødvendig for en langt mer effektiv drift. Hvordan tror dere at fremtiden i SAS blir, og hva bør de gjøre for å unngå faren for konkurs? Kanskje gjøres om til et lavprisselskap, SAS må jo konkurrere med dem uansett. Eller gjøre alle selskap i SAS-gruppen til ett, det må være mer lønnsomt med kun en administrasjon. Selge alle fly og gå over til leasing, slutt på de nye flotte A340-flyene sine *snufs* Vel jeg håper absolutt ikke at Skandinavia's "stolte" flyselskap går nedenom og hjem, vet at vi trenger SAS. Dessuten får jeg ikke lenger noe å kritisere

Man må fortsatt holde SAS i øra vettu Men det jo sjelden at disse sakene blir førstesidestoff i avisene, da må det gå riktig ille. Og det jo førstesiden som selger

Helge, en sånn maskin blir aldri utslitt hvis regler om service/vedlikehold blir fulgt... Vel, det er noe som heter metalltretthet...og ingen kan nekte for at risikoen for at et fly blir rammet av dette øker i takt med alderen. Ikke alle sprekkdannelser oppdages i tide. Et godt eksempel er jo Aloha Airlines 737-200, som var godt over 20 år. På papiret var denne maskinen korrekt vedlikeholdt, likevel forsvant halve taket, og den ble omgjort til en cabriolet...på FL120. All ære til pilotene som klarte å lande normalt... Jeg husker også godt ulykken i Manchester i 1985, der en 737-200 fikk en kraftig motorbrann under takeoff pga et uoppdaget brudd i motoren. Kapteinen avbrøt takeoff men oppfattet ikke alvoret og svingte flyet med brannen mot vinden slik at flammene la seg over flyet. Det jeg bemerket var at hele flyet ble overtent på få minutter, og de fleste ombord omkom. Men de -200'ene som flyr i dag har forhåpentligvis skiftet interiør o.l. i et mer brannhemmende materiale.

Sikkerhetslandinger my ass... Hvordan kan dere kritisere media og påstå at de ikke er til å stole på når dere selv gjør deres ytterste for å stivpynte virkeligheten? Jeg er overbevist om at media har vært med på å bedre flysikkerheten i norske selskaper. Motorer som kutter like etter takeoff, eller midt over Atlanteren. Motorer som eksploderer i luften. Lekkasje i cockpit. Brist i frontglass. Røykutvikling i cockpit og kabin. Omfattende ytre skader på fly som flyr inn i livsfarlig vær. Dette er alvorlige hendelser som SAS hadde i perioden du sikter til, og kan ikke betraktes som sikkerhetslandinger. Et fly må foreta en nødlanding på nærmeste mulige flyplass når flyets luftdyktighet er vesentlig redusert i en slik grad at passasjerers og besetnings sikkerhet er direkte truet. Riktignok har SAS tilsynelatende fått orden på disse tekniske problemene som førte til nødlandinger, og det er jo bra for å rette opp inntrykket mange fikk av selskapet. Men rett skal være rett...

Tja, vet ikke hva jeg skal advare mot jeg. Har ikke hørt så mye om nødlandinger hos Ryanair ennå, i motsetning til visse andre selskap Men av prinsipp så hadde ingen fått meg inn i en 25 år gammel B737-200 uansett...

Ja der er jeg helt enig med Rune. Det er fortsatt "live coverage" kontinuerlig på CNN's internasjonale sending, to døgn etter ulykken. Det får liksom være grenser... Men det er disse modige astronauter, som setter livet på spill for å bringe verden et steg videre, når man så mister noen av dem i en ulykke så må hele verden sørge i dagevis...tror amerikanerne.

[color:"red"]Sterkt Uenig! [/color]

Og fra Sola flyr SAS til Oslo, København og London. Braathens til Oslo, Bergen-Ålesund-Trondheim, Kristiansand (NAS) og Aberdeen. Widerøe til Bergen, Sandefjord og Newcastle. Norwegian til Oslo, KLM til Amsterdam og DAT til Billund.

Ja de gjør det faktisk riktig for en gangs skyld, og bruker korrekt navn...Haugesund. Men siddisene gir nok en lang marsj i hele Ryanair. Prøve å booke på nettsida deres, og de forlangte 2000 kroner t/r. Hva er dette for noe tull? Hvem gidder dra med seg bagasje og styr med buss eller båt til Karmøy for å gå ombord i en gammel nedslitt B737-200? Denne ruten blir nedlagt etter kort tid tipper jeg. Da er jo SAS sitt tilbud fra Sola til Heathrow langt bedre, 819 t/r + avgifter. Men så var det meg og SAS da... Får heller ro til London, tryggest det

Ja, men jeg kan faktisk forstå de som ble bekymret etter dette. For etter det norske bombeangrepet så er jo Norge på alvor med i dette, på lik linje med USA. De frykter at Norge nå blir sett på av terrorister som et like stort terrormål som USA. Leste i avisa at enkelte politikere mener at USA bør ta disse oppdragene selv, og ikke utsette lille Norge som har en mye lavere terrorsikring. Kan jo være noe i det, eller hva? Men på den annen side, hvorfor sender Norge jagerfly ned dit hvis de ikke får lov til å bite ifra seg? Ellers må jeg si at det var lite gjennomtenkt av noen her å mene at dette angrepet ikke var krevende for de norske pilotene som var involvert. Det var vel første gang de var i kamp på blodig alvor, og de visste at de ville ta liv. De kunne jo også selv blitt skutt ned i kampens hete. Det var temmelig sikkert krevende, men de viste jo at de mestrer en slik situasjon.

Etter Ryanair's terminologi så blir det vel Bergen- eller Stavanger/Helganes, akkurat som Oslo/Torp. Men slike navn vil nok sette sinnene i kok oppi araberland, altså Haugesund Uansett, til London for 200 kroner, Flaggruten må nok bestille 4-5 nye hurtigbåter på ruten Stavanger-Karmøy

Det Fredrik snakker om var nok et valpekull som skulle prøve seg De pilotene som er sendt til Afghanistan har temmelig sikkert lang erfaring med trening og simulering. Men dette var vel deres første kamperfaring, likevel virker det som om dette flyangrepet ble tatt rett ut av læreboka... Som andre sier så hadde jo ikke kommandoen sendt dem inn dersom de ikke var gode nok til å utføre oppdraget.

Hvordan kan man påstå at Gardermoen er så ille når det gjelder mye taxing? Husker en gang jeg skulle til Sola, vi taxet fra gate 30, rett ut på 19L og tok av umiddelbart. Det hele tok 3-4 minutter til vi var airborne, jeg ble faktisk litt overrasket over hvor kjapt det gikk

Jo, det var en norsk F-16 som sendte to laserstyrte bomber mot et bunkersanlegg. Begge traff målet, der de 18 terroristene ble drept. Den var sammen med en annen norsk F-16 på rutineoppdrag da de ble beordret til å støtte allierte bakkestyrker som hadde havnet i kamp. Og jeg som trodde at norske jagerpiloter ikke hadde guts, men de jo like dyktige som amerikanske piloter. Tøft assa...

Nei det er vel ikke verre enn at man må lete etter switchene et annet sted... Men jeg er nok en innbarka senior B737-pilot jeg også. Tror ikke B.H Airways skal investere i det der. Tar jeg avgårde i ei Airbus-greie så går det vel rett i dunken, og jeg får et frynsete rykte på det eminente selskapet mitt

Sier du det? Så for å sette det hele å spissen så er den eneste praktiske forskjellen at 340 er et sikrere fly da. Om en 340 mister to motorer så flyr den like bra. Om det samme skjer med en 330 så...vel... Og fordelen med 330 da er at den koster to motorer mindre, og har et lavere fuelforbruk...en lightversjon for de som vil spare

Jeg har aldri vært noen Airbus-fan. Har faktisk pr dags dato ikke lastet ned et eneste Airbus-fly. Men jeg ser at 330 og 340 egentlig er samme fly, bortsett fra at 340 har fire motorer. Antar at 340 har større kapasitet og rekkevidde, men er det flere forskjeller? Hvordan er Airbus å fly i simmen? Ser at panelene er totalt forskjellig fra Boeing, særlig autopiloten. Gidder ikke å gå gjennom en masse manualer...

Jo Christer, du har forsåvidt et poeng. Men om han blir oppsagt så spørs det om ikke dette blir en sak for arbeidsretten, hvis han da ikke velger å slutte selv.

Du tenker på "Norwegian" eller? Langt i fra...har Norwegian hatt noen hendelse da? Går jo knirkefritt der, selv med Futura og spanske piloter Heia Norwegian! SAS klarte forsyne meg å snappe Statoil-kontrakten, men Norwegian kommer sterkt tilbake!

Jeg har intet å utsette på HSL's rapport om denne hendelsen, og VG's artikkel i den forbindelse må betegnes som fremragende tatt i betraktning at journalisten får to timer på saken Når det er sagt så har jeg liten interesse av hendelser med utenlandske flyselskaper, jeg har nok med sikkerheten i et hjemlig flyselskap som jeg og mine nærmeste er nødt til å reise med til enhver tid...