Helge Bø

Godt sagt Helge Bø,men hadde det vært en SAS pilot.Oj,oj,oj,oj. Ja da måtte han fått avskjed på dagen før jeg ble fornøyd Nei, en voksen mann kan knapt merke en promille på 0,2. Men spritlukta kan jo fortsatt merkes, og det er en viss mulighet for at reaksjonsevnen blir en smule redusert hos enkelte. Men denne piloten kunne uten problem gjennomført flighten, og i tillegg er de jo to piloter. Derfor jeg mener at en eventuell oppsigelse i den saken vil virke som en overreaksjon. Den lave promillen viser jo at piloten ikke har opptrådt direkte uansvarlig, men han bommet med en time eller to før alkoholen var helt borte.

Nei. Fra 1.januar 2001 ble promillegrensen for bilførere redusert til 0,2. Mellom 0,2 og 0,5 reageres det med bøter. For høyere promille er straffereaksjonen som før med bøter/fengsel/beslag av førerkort.

Man er jo ikke akkurat full med en promille på 0.2 da, kan jo t.o.m kjøre bil... Ikke sikkert at denne piloten drakk alkohol de siste åtte timene, men det spørs om han har drukket med måte så lenge han fortsatt hadde alkohol i blodet. Men det er jo uaksepabelt å lukte sprit når man skal på jobb, jeg vet likevel ikke om han fortjener å bli oppsagt.

I VG er den saken knapt nok nevnt Det man skal huske på er at journalistene i tabloidene har kort tid på hver sak før deadline, man har ikke tid til å granske alle saker ned i den minste detalj. Derfor kan det oppstå noen småfeil i enkelte artikler, om tekniske opplysninger vedrørende en flyhendelse f.eks. Men det spiller ingen rolle, slike feil er helt uinteressant for den jevne leser...det er omtalen av selve saken eller nyheten som er det viktige.

Ja det er bra, kan være greit med et alternativ til #Fsnorway

Høres ut som vi to har en temmelig lik hverdag når det gjelder det du nevner. Bare det at jeg stresser også i perioder, vet ikke hva du gjør. Men nå skal man ikke klage på stress i jobben, er jo blitt status det Når det gjelder kaffen så har jeg investert i en HydroTexaco-kopp, så jeg har lett tilgang på kaffe hele dagen heldigvis...selv om jeg alltid er "on the road"

Jeg har hørt mye om denne personen, men visste ikke at han er alvorlig syk og bare har kort tid igjen å leve. Virker på avskjedsinnlegget hans som at han er hardt rammet av kreft Skal man dømme etter alle svarene så er han tydelig høyt verdsatt og respektert i flightsim-miljøet. Noen som vet hvor gammel han er?

Jeg snakker om generell sikkerhet i luften, og i denne omtalte situasjonen så var jo et SAS-fly innblandet. Men hvis du kan bekrefte at dette ikke var noen hendelse, eller underskridelse av separasjonsminima, så er jo saken grei. Det jeg ville poengtere i denne forbindelse er at det er mistanke om at media ikke lenger blir informert om enkelte mindre alvorlige hendelser i luftfarten, og det kommer fra mediakilder, ikke meg. Hvis dette er riktig så mener jeg at det ikke er særlig tillitsvekkende når flyselskapene ikke våger å vise åpenhet overfor sine kunder...

Som flere her sikkert har lagt merke til så dukker det opp stadig nye synspunkter i pressen om årsaken til den problematiske økonomien i SAS. Forretningsmenn, som selvsagt utgjør en meget viktig del av kundegrunnlaget i SAS, svikter selskapet fordi de er mektig lei av å bli servert av middelaldrende og mer eller mindre sure flyvertinner. Naturlig nok ser de for seg en flyvertinne som ung og vakker, noe man må lete lenge etter i SAS...i følge media. Vel jeg gidder ikke å engasjere meg i dette, men det pågår en interessant diskusjon om saken i VG-forumet. Og mitt brukernavn der er en hemmelighet overfor enkelte individer...bare til orientering La meg bare legge til at jeg synes dette var unødvendig. Av og til begynner også jeg å lure på om pressen faktisk liker å henge ut SAS.

Jeg kom i skade for å bryte min egen målsetning om ikke å engasjere meg i slike saker før de er omtalt i media. Gjør jeg det uten dekning for mine argumenter, meninger og synspunkter, så blir jeg i dette forumet beskyldt for å kverulere. Men det er ikke riktig, jeg står for det jeg publiserer i disse sakene, og jeg er selv ansvarlig for mine innlegg. Er klar over at noen av mine innlegg kan virke provoserende, men det er for å skape engasjement, og få frem flere synspunkter i en diskusjon. Men på den annen side så blir det jo som å stikke hånda inn i et vepsebol når man diskuterer SAS og flysikkerhet i et forum som for det meste består av SAS-tilhengere. Derfor vil jeg nå i langt større grad enn tidligere publisere mine meninger om dette i VG's diskusjonsforum, der leseren og debattanten er mannen i gata. Her i flightsim-forumet kommer jeg etterhvert til å redusere min aktivitet betraktelig, så da blir dere vel fornøyd. Dermed har jeg ikke noe mer å tilføye i den aktuelle diskusjonen i denne tråden, jeg gjorde et forsøk i går med meningsytringer her...men det ble slettet.

La meg si det slik, jeg håper at media ikke lar seg presse av dette, og fortsetter å formidle til folket om hva som skjer i luftfarten. Det gjelder ikke minst alle hendelser i SAS og andre selskaper som ikke skal forekomme, det hjelper faktisk på flysikkerheten! Et soleklart bevis på det var den massive mediadekningen da SAS i løpet av sommeren 2000 hadde hele 11 nødlandinger. Nå er det blitt mindre av denslags...takket være media.

Dette er vel en ganske sterk insinuasjon om at det finnes en kobling mellom HSL og Avinor/flyselskapene... Har det vært hendelser der du vet at det ikke er rapportert på grunn av "at noen ønsket å skåne de flyreisende"? Hilsen Roald Det er hva som kommer ut til media jeg sikter til. Du husker kanskje at SAS startet en debatt omkring dette bl.a med myndighetene. I et VG-innlegg skrev en SAS-sjef om det han mente var en overdreven fokusering i media på mindre alvorlige hendelser i norsk luftfart generelt, og i SAS spesielt. VG har til en viss grad hørt på dette, og et bevis på det var at kun denne avisen omtalte den siste SAS-hendelsen med et DHC8-fly som mistet trykk i kabinen som en sikkerhetslanding, og ikke nødlanding. Det er tydelig at flyselskapene langt på vei har fått viljen sin, så man sitter igjen med en følelse av at man vet lite om hva som foregår i luftfarten for tiden.

Nei, det siste (at vi ikke får greie på det), er nok ikke mulig. Ved slike hendelser rapporterer de involverte partene hendelsen, og HSL tar saken. Se forøvrig alle rapporter fra HSL som tar for seg underskridelse av separasjonsminima. Til og med når to fly fra samme selskap er involvert... Hilsen Roald Får håpe du har rett da. Men enkelte flyselskaper, med en begrenset velsignelse fra myndighetene, ønsker jo å legge lokk på slike hendelser...for å skåne de flyreisende som det så fint heter. Men den egentlige bakgrunnen for ønsket er jo frykt for å tape kunder...

Hvordan i huleste vet dere som ikke var ombord i flyet at alt var normalt?? Man har jo i den senere tid hatt en tendens til å dysse ned alle SAS-flausene... Nei nå var jeg stygg mot SAS, kunne like gjerne vært det andre flyet som rota, eller mest sannsynlig atc. Men poenget er at det kan faktisk ha skjedd en separasjonssvikt her uten at vi får greie på noe som helst...det er også mulig. Skjønner?

Widerøe regner med at flyene deres havner utenfor rullebanen?? Verste jeg har hørt...du skremmer jo av passasjerer med å si noe slikt Påstanden din om at sikkerheten er på topp i det flyselskapet kjøper jeg ikke uten widere. Det finnes kortbaner i andre land også, der vi hører om langt færre uhell i hvert enkelt flyselskap. Jeg tviler på det som du antyder at årsaken til dette er at banene ikke er lange nok, da blir det jo Avinor's ansvar. Mener du at Avinor ikke er til å stole på?

Virker slik ja. Men det er det vanlige, store ord om store planer...og to dager senere så er det glemt

Jeg har ikke trukket noen form for konklusjon, stiller kun det samme spørsmål som HSL gjorde om Widerøe's sikkerhet og mulige mangler. Ellers må det være mulig å diskutere slike hendelser i et flyforum uten at noen stadig skal frem med at man ikke skal trekke konklusjoner. Det er det ingen her som kan gjøre, men å diskutere hva som kan ha skjedd er en annen sak.

Interessant diskusjon om bremser og friksjon, men her ble det stilt spørsmål om sikkerheten i Widerøe er svekket. Er det eieren SAS som trekker for mye penger ut av Widerøe, som jo går med overskudd, eller er disse alvorlige hendelsene rent tilfeldige. Jeg tror at det ligger noe bak her også...

Du er nå på bærtur som kritiserer VG her, som faktisk var den eneste avisen som endret overskriften, og betegnet hendelsen som en sikkerhetslanding...sikkert fordi noen her sendte mail og klaget Men VG burde jo fått ros for dette... Omtrent samtlige andre aviser brukte en NTB-melding som beskrev hendelsen som en nødlanding.

Poenget er det at her i forumet så er det ikke tillatt å komme med noe negativt om SAS på noe vis, no matter what. Vel og merke en regel fastsatt av en del andre medlemmer da... Når jeg så at ingen faktisk har postet et eget emne om denne nødlandingen til SAS, som den er beskrevet i samtlige media, så holdt jeg på å le meg skakk ihjel Likte også VG Nett's kreativitet...sikkerhetslanding, i gåseøyne Når det er sagt så er det jo tullete å begynne å diskutere den hendelsen i dette emnet, som har med Widerøe-saken i Vadsø og gjøre. Man kan bli av mindre...

Flyhavarikommisjonen stiller nå spørsmål ved sikkerheten i Widerøe etter at fem fly i løpet av tre år har havnet utenfor rullebanen like etter landing, samt andre uhell på kort tid. I går skjedde det igjen i Vadsø der en Widerøe DHC8 havnet i snøfonna etter landing. Selskapet forsøker selvsagt å legge skylda på glatt bane, men Luftfartsverket, eller Avinor som det heter nå, benekter dette fordi den ble testet med god friksjon like før landingen. Nei det er vel pilotene som ikke gjorde leksa si, med forbehold om teknisk svikt da. Jo jeg vet at det er for tidlig å trekke konklusjoner...bare en naturlig tanke. Men så kan man begynne å lure på om sikkerheten i Widerøe kan ha blitt svekket etter at SAS fikk kontroll over selskapet...

Olav har rett når det gjelder beste spotterplass for bane 18, der står ofte spotter-biler på rekke og rad inntil gjerdet. Når det gjelder bane 36 så finner man den beste plassen ved å kjøre inn på grusveien mot den enslige stakkars privatboligen, forbi den og videre inntil en låst port til flyplassområdet stopper deg. Der har man bra oversikt, og kan stå i fred. Men det er sant at det kan bli kjedelig i lengden på Sola, stort sett 737's og noen Dash8 å se. Jeg er der ute på spottetur av og til, hvis noen vil bli med så bare send meg en mail

Jeg er jevnlig innom den meget lærerike hjemmesiden til Havarikommisjonen for Sivil Luftfart, altså HSL, hvis rapporter vanligvis beskriver hvordan man ikke skal fly et fly. Der kom jeg over en rapport utgitt i september i fjor, om SK386, en MD-82 under oppstart på ENGM klar for Tromsø. Piloten gjør en tabbe slik at en del fuel samler seg i høyre motor før den startes, og det oppstår et branntilløp med påfølgende evakuering. Nå skal ikke jeg komme med noen kritikk av dette her, så slapp av Men i HSL's vurderinger i rapporten så beskrives bl.a oppstartsprosedyren i en MD-80 i detalj. Interessant lesestoff for de som ikke har lest den, og du finner den her. Tenker jeg tar meg en tur til Flesland for å knabbe en SAS MD, lyst på en skikkelig flytur for en gangs skyld. Hører at dørene står på vidt gap der

Jeg tror neppe vi får noe svar på det Bjørn, for da finner de trolig ut at det riktige ikke går i deres favør De kommer ofte inn i en slik diskusjon for å yppe seg når det skrives noe om SAS som ikke faller i smak der, mener nå jeg... Det jeg ba om var å få noen til å forklare hvordan denne flyttingen kan forsvares økonomisk, jeg får ikke regnestykket til å gå opp. Tror nemlig at SAS har en haug med slike tilsynelatende håpløse regnestykker, og at dette delvis er skyld i den svake økonomien i selskapet.

Ja her må man nok hjelpe til litt selv, det bør kanskje kunne fikses Dag? Ellers er ikke signaturen din mye tess lenger Georg, bør nok ryddes opp litt i det der