Ivar Skaugstad

Ja her har det vært helt texas siden SB3 og FSInn ble sluppet! Du har virkelig gått glipp av noe, men nå er det vel bare å hive seg på bølgen? Velkommen tilbake!

Kunne tenkt meg å sitte på Værnes, men desverre er jeg opptatt førstkommende onsdag. Men vi får se om jeg får muligheten neste måned! Er uansett ivrig på å hjelpe nybegynnere i gang, slik at de får en pang start!

Meget meget bra tiltak! Blir spennende å se hvor mange som møter opp og hva man får ut av dette, hold oss oppdaterte på situasjonen!

Det er også mulig å bruke søkedatabasen her på forumet, men hvis du ikke er så god på google så har du kanskje rett i at det er best å spørre om hjelp..

Meget bra forslag Christian! Det er vel bare et tids spørsmål før det også blir et VFR fly-in nå som vi har fått programvare som fungerer litt bedre ang. flyten på andre fly. Men tilbake til emnet, i det siste er det helt tydelig at trafikken har vært meget frekvent med mye aktivitet, spessielt rundt Oslo Lufthavn Gardermoen. For min del er det likegyldig hvor jeg sitter ATC, jeg kan godt sitte på mindre flyplasser som Molde eller Røros, problemet er bare det at det er såppass mye trafikk rundt hovedflyplassen at andre ATC godt kunne tenke seg en hjelpende hånd. Til tider er det virkelig texas flygning, og da er det greit at man blir litt avlastet! Men man skal ikke se bort i fra at det også er en del "late" ATC'er her i landet, vi er mange men fortsatt er det svært få som er aktive, desverre er det pent lite man kan gjøre med det. Vi får bare prøve å gjøre det beste ut av det, og heller tilpasse ATC possisjonene etter trafikkbehovet? Lite vits med GDN, TWR og APP hvis det kun er to eller tre fly på eller rundt Gardermoen?

Heter SAS Braathens i Norge, den siste S'en ligger vel igjen fra gammelt av gjør den ikke? Er vel Star Alliance konseptet heter nå? Mener at SAS er fellesbetegnelsen for alle flyselskapene de har en anndel i, da SAS har flere datterselskaper som SAS Braathens, Widerøes, Spanair m.f.

Hei Fredrik! Kunne tenkt meg å hjelpe deg i morgen, men så må jeg desverre, som de fleste andre på skole eller arbeid i morgen tidlig. Hadde kanskje vært bedre å satt turen til et senere tidspunkt ved en evt. retur? Uansett, ha en flott tur!

Samos! Prøvde å finne siden "DAD" (Dangerous Airports), har vært innom der mange ganger før men finner den ikke lengre.. Mulig noen andre vet adressen?

Nest etter "jeg takker for meg inntil jeg kommer tilbake" så er vel dette det mest spurte spørsmålet! Ta et søk i forumbasen så er jeg helt, helt, helt, HELT sikker på at du finner det du leter etter. Lykke til!

Man laster ned ATC klienten som man bruker og logger opp som "Obsterver". En god stund siden jeg var observer selv, så husker helt om jeg måtte melde meg opp eller om det bare var å logge rett på.. Men man må iallefall være medlem av VATSIM. Man ser flyene på samme måte som ATC'ene gjør, forskjellen er bare den at du ikke har lov til å utføre ATC service.

Som nevnt i et innlegg som ble postet for noen dager siden så skal man alltid fly med squawk mode CHARLIE når man er i luften så fram til at annet ikke er instruert av ATC! Hvis ATC'en ga dere beskjed om å sette squawk mode standby, så var dette rett i henhold til ATCs ønsker. Hvis en SUP gir dere beskjed om å gjøre noe som er motsatt av det ATC har fortalt dere så bare send ham videre til den ATC'en som ga dere beskjed om å sette SQ STBY, så får de krangle seg imellom. Men vil tro at det blir rett å sette SQ CHARLIE så snart dere forlater luftrommet til den aktulle ATC'en! Hvis dere hadde kommet fra approach sin sone og inn i min kontrollsone om jeg hadde sittet som Oslo kontroll så hadde jeg nok gitt dere beskjed om å sette SQ 7000 (VFR SQ) eller gitt en vanlig squawk kode ut i fra trafikk situasjonen.

Hehe, bra du går til aksjon Stig! Selv om du har sensurert tallene i callsignet til UPS piloten, så er det vel ikke noe problem å forstå hvem det var? Ikke all verdens UPS piloter som kan snakke norsk!

Invister litt penger i turen så kommer du deg dit med buss! Tar en stund, men det får så være.. I dette flotte vårværet er det verd å stå ute med solen i annsiktet og flyduren rundt øra!

Rett skal være rett! Men hva mente du med at din mor "surnet"? Feiga ut?

Er ikke helt sikker på mottaker forholdene der oppe på fjellet, men det er helt sikker noen som vet dette bedre enn meg. Men jeg hadde ikke blitt forbauset om du hadde fått inn Trondheim(Bodø) kontroll og Værnes Approach i tillegg til litt ATC fra våre naboer i øst! Men som sagt, tørr ikke si noe for sikkert. Maycom'en har relativt "dårlig" mottaker antenne, men det er jo mulig å kjøpe kraftigere scannere og evt. antenner som forbedrer muligheten for å motta noe.. Her tenker jeg Tarjei kan utfylle litt mer!

Det kan kanskje ha noe med at dette ikke er den beste klienten? Har selv ikke prøvd FSInn eller SB3 ennå, men for det jeg har hørt kan SB2 gå å legge seg...

Makan, nå slår de virkelig på stortromma! Men ikke et minutt for sent, aktiviteten har avtatt drastisk i det siste men ser nå at den er på god vei opp igjen! But then again, skulle bare mangle!

Mener kartene finnes på den offisielle hjemmesiden til Microsoft Flightsimulator 2004. Men hvilken nytte vil det ha om noen sender de til deg på mail? Du har jo fortsatt ikke mulighet til å printe ut? Vel, jo greit, man kan jo åpne mail andre steder å printe ut der også, men om du hadde tenkt å ha kartene kjørende i bakgrunnen å se på de i blandt i tillegg til å fly så kan du jo bare ta et [Prt Sc] av skjermen, om kartene finnes i FS manualen som følger med selvfølgelig. Lykke til!

Ståle, om man legger sammen to og to så forstår man at man må "klatre" litt. Dvs, når du står på stasjonen så går du mot tunelen, når du kommer til enden så går du opp bakken på din høyre side. Det hender at piloter kommenterer så hyggelig hvis vis det står en ensom kar der, lurer på hva de sier når en hele familie har tatt plass! Uansett, god tur!

I Norge er det ikke forbudt å fotografere de sivile delene av flyplassene. Men militæret har aldri vært spessielt begeistret over at man tar bilder av deres installasjoner. Dette er også tilfellet på Værnes, men tror ikke de tar så tungt på det nå, de var nok strengere på det før da luftforsvaret holdt til der. Ved "jernbanestarsjonen" skal det gå helt fint å stå, har selv stått der mange ganger og tatt bilder i alle mulige rettninger. Det henter selvfølgelig i ny og ned at det triller forbi en AVINOR bil, eller en Securitas bil med skeptiske ansatte, men de er bare å overse. På motsatt side derimot, på andre siden av rullebanen, altså den militære delen står det faktisk et skilt på gjerdet at det er forbudt å fotografere der! Lykke til med vidre spotting!

Jeg regner med at hvis du ønsker værinformasjon for den aktuelle flyplassen, altså METAR, så skal man skrive .metar ENGM, og hvis man ønsker å oppdatere det aktuelle været i området du flyr slik at det blir identisk med METAR for f.eks Gardermoen skriver man .wx ENGM ? Slik var det iallefall i SB2, har ikke fått prøvd SB3 ennå, men litt greit og få en liten oversikt over dette slik at man slipper "ubehagelige" overraskelser.

Ta heller en titt her du: [image]http://eab.mine.nu/ivar/Flyspotting.jpg[/image]

Ikke noe dumt spørsmål, vet ikke den ofisielle betegnelsen på det men min tolking er "parkeringsplass" eller "bevegelsesområde".

Tok meg ikke lange tiden å finne dette innlegget akkurat.

Tror nok dette var ment som er enn en "bare en krasj" film, fikk et veldig inntrykk av "in memory of". Triste saker, selv om det gikk bra i noen av "krasjene" her, så var det andre ganger det gikk riktig galt, desverre!