Flemming Skogen

Noen av dere vil sikkert dra kjensel på denne linken, mama-air, nok et kommende lavprisselskap som vil bli basert på London Manston lufthavn. Denne siden har vært oppe i ihvertfall ett år, om ikke lenger, og det har kommet diverse oppdateringer, ganske mye info om selskapet er å finne. Så da er det vel bare å vente å se om dette er nok et luftslott eller ei, for det har faktisk vært luftet at dette bare er narrestreker. PS: Dersom du er villig til å investere i selskapet finner du en link merket "Financial" hvor du kan finner info om hvordan du kan hjelpe til med finansieringen...

Fredrik: -jeg har sett og hørt en Sea-King mange ganger. Dette var IKKE en Sea-King.

I disse payware-tider, hvorfor i all verdens navn må de sette en release-dato? Jeg er så dritta lei alle såkalte "kvalitetsdesign-grupper" som setter en dato de allerede VET at de overhodet ikke greier å overholde. Dagen kommer og går, ofte gjennom flere måneder før noe omsider skjer, og det standardiserte unnskyldningen er blitt at "det er til deres eget beste, vi vil jo ikke utgi en modell som ikke er 100%". BLA BLA! Halvåret etter kommer modellen og har flere mangler enn en Fiesta 80-modell til EU-kontroll. Hva med å holde kjeft til dagen da alt er klart?! Uansett, suverent at noen i det hele tatt gidder å ta seg tid til å designe freeware, og det er vi alle enige om, men gjør oss alle, og dere selv, en tjeneste med å holde tett om både prosjekter og release-datoer! *puh*

Kan noen si meg poenget med FMC i Fs2002? Der er man jo styrt med hardere jernhånd enn i kommunismen, med mindre man flyr VFR.

Kjøpevare.

Joa, det ER fullt mulig å sitte på klapp hos Widerøe. Var med på 4 flighter med -300 serien i vinter, men dette var riktignok planlagt noe på forhånd. Synes dog det var litt trangt...(er 1.90)

Så akkurat et program på TV om en elektro ingeniør fra Hillsboro som har fått fraktet et gammelt Olympic B727-200 til hagen sin. Flyet ble kraftig demontert og vingene ble kappet av for å få fraktet det gjennom byens gater opp til eiendommen hans litt lenger oppe i åsen, hvor det senere ble satt noe sammen igjen. Flyet står nå pent og pyntelig midt på en stor gressplen midt i en åsside, hvor vedkommende har planer om å gjøre flyet om til en bolig. To år har han hittil brukt på å fjerne ca 20% av all elektronikken samt alt inventaret i cockpit. Det hører også med til historien at vedkommende er ungkar.

Jo-Arne: -på samme måte som du legger til/fjerner andre AI-ruter. Det er en del ruter å slette, med mindre du kopierer alt over i et nytt .doc ark, sletter alt i flightplans.txt og legger kun de "nye" rutene tilbake. Husk for all del å ta back up!!

Har et tips til andre, (hvis dere ikke allerede har gjort det da..); -fjern all default AI-trafikk. Legg deretter til "virkelige" AI-ruter, fra f.eks. Project AI, og vips, så har man en mer realistisk sim-verden. Fordelene med dette er at man slipper å se de samme flya i Sydney som i Bergen, man slipper en masse "urealistiske" flighter, og man får lagt til langt flere real-world flighter uten å få max ræva framerate i Paris eller New York. Den eneste minimale ulempe er at det blir litt roligere i lufta, men det gjelder jo kun til du får innstallert tilstrekkelig med AI-ruter. Prøv f.eks. å innstallere Delta og UA, og ta en tur til LAX, DEN eller ATL. Klarering til å lande? -Ja, hvis du får sjans til å svare tårnet før du er på rullebanen..

Ligger bunkevis med BAe og RJ-liveries på Avsim.com eller FlightSim.com. [ 09.09.2002, 22:52: Endret av: Flemming Skogen ]

Ser for meg Spanair som eneste logiske alternativ dersom dette blir noe av. Widerøe passer jo så absolutt ikke inn, med deres maskinpark, flyvninger etc. Braathens er for meg heller ikke noe smart valg, dersom man skal fly innenriks i Norge. Da ville jo SAS konkurrert med seg selv, for man vil vel ha lavpris på de største rutene. Egentlig skjønner jeg ikke hvordan SAS skal greie å fly lavpris på det norske markedet med et eget selskap dersom de selv skal være til stede. Spanair derimot kan derimot omgjøres til lavpris for å fly domestic og internasjonalt fra Spania, såvidt jeg vet er det ingen lavpristilbyder på det spanske markedet? På samme måte kan Braathens tilby lavpris kun på flygninger til "syden", ruter de allerede opererer f.eks til solkysten, og eventuelt andre kommende destinasjoner, ruter som SAS normalt ikke flyr. Alt dette gjelder jo forsåvidt også for Sverige. Skal SAS drive lavpris gjennom et separat selskap innenfor Skandinavia, må de i så fall trekke ut SAS, og hvor er da grunnlaget for SAS?

Dro selv til Island med klassen i 2000, fløy selvsagt med Icelandair, og B757-200 begge veier. På turen nordover var det relativt grei beinplass (jeg=1,90), men på returen derimot var det desto verre. Flytiden er på ca 2t og 15min, noe deromkring. Selve ruten passerte over Ålesund-området og videre over Færøyene. Turen til KEF var etter mørkets frembrudd, så utsikten var ikke noe å skryte av, bortsett fra ett og annet skip. Returen var første flight fra KEF med ankomst OSL rundt 12:00, stort sett pent vær hele tiden, med skyfritt over hjemlandet. Ble en tur i cockpit på utreisen, nordlyset var så absolutt i form den kvelden, så 1. offiseren dempet lyset i cockpit og det ble en liten stund med nytelse av nordlysets dans. Forøvrig var servicen upåklagelig etter min mening, begge veier, og maten vi fikk servert var helt grei/gjennomsnittlig. PS: Flyvertinnene holder HØY standard!

Hehe, her er en litt artig historie, om heavy metal rockeren fra Iron Maiden som begynte å fly solhungrige briter på charterferie til syden med det nylig oppstartede Astraeus: The Daily Telegraph

Noen som sitter på noe info om hvilke sløyfer som blir fløyet av FedEx innen Europa (dersom det er noen)??

Spørsmålet er stilt fjortenhundreogenmillion ganger før, svaret er at #1 var en testperson eller noe i den duren.

TV2 har tydeligvis ikke forstått poenget med lavpris-biletter. På dagens nyhetssedning klokken 21:00 klager de over 15 minutters forsinkelse, ingen aviser ved gate og ingen mat. Alt målt i forhold til SAS. Si meg, har egentlig TV2 skjønt idèen bak Norwegian? Eller har SAS sponset dette innslaget..?

Mr Palm: -please check your e-mail box.

Sounds ok, and I know that mr. Thomas Lorentzen is doing a red Sterling B737-800 AFG model, at least I've seen a picture of it. Hopefully he will be finished soon, or what Thomas ???

Må si meg enig, selv om jeg kom noe senere enn først planlagt. Ble også en liten luftetur i helikopter over "øssia". Fredrik: -hvor befant du deg på området..?

Jan, jeg er skremmende klar over de faktiske forhold. Din misforståelse grunner i at jeg skrev MyTravel Airways, noe jeg selvfølgelig ikke skulle ha gjort, da dette kun er den skandinaviske delen. Min feil, sorry. Jeg skjønner også at innlegget mitt traff et sårt punkt hos deg. Ikke meningen, poenget mitt var å påpeke alle de ulike flytypene som ble operert TOTALT innen MyTravel-systemet. En annen ting: etter alt å skjønne så er altså A330-200-flyene med registrering G-MBDB, G-MLJL, G-MOJO, og OY-VKF kun to fly? Hvorfor da 4 stykk reg? Noen som vet?

Strømlinjeformede fly-flåter er mer og mer vanlig, men det er et selskap som antagelig ikke helt har fått med seg hva som er "in" for tiden; MyTravel Airways. Ganske imponerende flypark nå til dags synes nå jeg: XX A320-200 XX A321-200 04 A330-200 03 A330-300 07 B757-200 03 B767-300 03 DC10-10 Størsteparten av flyparken her er av noe eldre årgang, med B757-200 og DC10-10 som virkelig drar ned snittet. Ligger det an til en fornyelse av flåten snart?

Charter-operatørene gjør sitt inntog på lavprismarkedet. MyTravel anonnserte tidligere i sommer sin nye satsning MyTravel lite, som vil fly fra Manchester til solfylte destinasjoner i syd-europa/middelhavsområdet. Kort tid etter har TUI anonnsert sin nysatsning; Hapag-Lloyd Express. Selskapet skal fly ut fra Cologne/Bonn til syd-europa (muligens også innenriks i Tyskland) med 10 stk B737-700 leaset fra Germania. Så det skal etter alt å dømme ikke mangle på alternativer dersom man er britisk eller tysk og skal til "syden", med tanke på alle selskapene som nå trafikkerer Hellas, Italia, Portugal og Spania.

Yep, ich komme.

Ja, hvis du er fra Halden kanskje..

Tja, det er mulig vi tenker på det samme. Ihvertfall hørte jeg en skjærende lyd ikke lenge etter takeoff og rett før landing da jeg fløy med CityFlier Express BAe146-300/RJ100 i fjor sommer. Tror det jeg mener har noe med turtallet å gjøre. Denne lyden har ihvertfall aldri jeg vært i nærheten av å høre på andre større jets.