Flemming Skogen

Faktisk så var det, i følge det som har kommet ut til media, kun Qantas som har vært interresert i de større 747-versjonene. Noe annet som blir spennende, er å se hva Boeing kommer opp med når 757/767 blir for gamle, de begynner jo å få noen år på nakken de modellene også, for ikke å snakke om 747. Den som venter får se !

At det går an å designe en så døll logo i år 2002... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Nå er det på tide at noe skjer med innenlandstrafikken. SAS/Braathens kan ikke fortsette med disse blodprisene og monopolsituasjonen ! Heia Ryanair !

Jo, delvis enig der. Airbus kanskje ?? Ikke akkurat så mange andre alternativer. Fløy med BA A319 til London tidligere i høst, og sammenlignet med 737 Classic så er jo disse flyene en fornøyelse å være med. Har på følelsen at SAS kommer til å velge Airbus i fremtidige valg.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Noen som vet hva som skjer med airliners.net ? Har ikke kommet inn på en stund.. [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image]

Og da sitter du hvor lang tid foran pc'n hver dag ?

Til opplysning: -Premiair/My Travel har ikke lenger A300 i sin flåte, de er solgt til et oppstarts-selskap i Tyrkia.

Fullt mulig at dette har vært tema før, men: - hvor mange timer "i lufta" har folket her i løpet av et år..?

Noen aktuelle nyheter fra luftfartsindustrien: - Japan Airlines kom idag med en melding om at umalte fly er mer miljøvennlige og kostnadssparende. JAL har siden 1992 hatt et B747-200 fraktfly umalt som prøveprosjekt. Ti år etter prosjektet startet er konklusjonen klar: selskapet har spart opptil 2 millioner yen på reduserte utgifter til drivstoff og maling, samt at miljøet er spart for giftige gasser i forbindelse med lakkering. JAL sier også at de vil komme til å operere med "blanke" passasjerfly i fremtiden, mye likt dagens AA fly. (www.japantimes.co.jp) - Swissair vil bli tatt av børs fra og med 01/02-02, melder The SWX Swiss Exchange. (http://money.iwon.com) - En folkeavstemning om hvorvidt den Sveitsiske stat skal investere i et nytt nasjonalt flyselskap ble avholdt i går 13/01-02. Resultatet lar vente på seg. (www.nytimes.com)

Noen som med sikkerhet kan si på hvilke flighter Braathens bruker sine 5 B737-400 ? På forhånd takk !

Noen som har bilde av seat-layout'en i Braathens sine 734 eller vet hvordan den er ? Trenger den til DF734!

Noen av dagens nyheter fra luftfartsindustrien: - easyJet går bra for tiden og økte med hele 36,5% i desember. Samtidig melder selskapet om at de er i forhandlinger med både Airbus og Boeing om kjøp av opptil 75 nye fly. De aktuelle modellene skal være A319-100 og B737-700 og ordren kan være verdt opptil $US4.1 billion. - Ryanair melder også om samtaler med Boeing om kjøp av 50 nye fly av typen B737. - GO øket med hele 57% i desember, takket være godt belegg med solhungrige engelskmenn på sine tallrike destinasjoner i Spania. (Hentet fra diverse større nyhetssider)

En kjent FS addon-design-gruppe anmeldte nylig en person til Microsoft pga at vedkommende hadde spurt etter filer til FS2002 som kun følger med til Pro utgaven, så ligg lavt i terrenget ! [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Kjører 755mHz med 320SDRAM,...funker helt fint det.

Noen som vet hva alle tallkombinasjonene (-131, -214 etc) på Airbus-flyene er ? Vet at på Boeing-fly viser det hvem som først fikk flyet, men hva med Airbus ?

Ikke for å bryte stemninga eller være pirkete her, men det finnes faktisk norske ordbøker å få kjøpt. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Kaster meg på jeg oxo, kanskje ikke fullt så drastiske historier, men de var uansett ubehagelige: Fløy fra Gatwick til Nice i sommer med en Avro RJ100 fra BA/CityFlier. Turen gikk på FL390 (trodde ikke RJ100 gikk så høyt) og vi hadde nesten konstant skyer rundt oss med noe turbulens nå og da. Descend'en fra flihgt level til landing gikk unna på ekstremt få minutter, satt med konstant sug i magan. Så til det "store"; -like før landing fikk vi en kraftig vind fra siden, noe som sørget for at det "lille" flyet kastet seg noe veldig sidelengs med nesen opp og ned annhver gang. Hele kabinen "gispet" under de verste basketakene, men vi kom oss omsider ned. Har uansett denne tanken i hodet hver gang jeg lander i Nice: det er vann på 3 av 4 sider...hehe [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Så var det klart for turen hjem, i samme flytype. Greit vær helt til vi nærmet oss Storbritannia (bombe!). Under innflygingen kom vi to ganger ut for noe jeg synes var relativt sterk turbulens, og vi datt akkurat som om vi satt på vei ned fra toppen av Thundershot på Tusenfryd. Begynte faktisk å klatre litt etterpå. Landingen gikk så der, sidelengs på ett hjul. [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] Det klarnet opp mens vi gikk ut av flyet på Gatwick, og da så jeg Cb-lignende skyer rundt hele flyplassen, så det var vel de som sørget for magasuget. Så var det å komme seg hjem fra London, via Gøteborg. Her fløy vi en BA B737-400, fin flight med pent vær store deler av turen. Vi fikk beskjed om at First Officer fløy denne turen. Helt "normal" innflyging, satt forøvrig på bakerste rad ved vinduet og så ut av vinduet hele innflygningen (kveldstid/mørkt). Da vi var noen få fot over rullebanen ble nesa brått trukket høyt opp samtidig som vi datt som juling rett i bakken. Lurte en stund på om understellet skulle komme på besøk! Så vingen vibrerte nokså bra ute på tuppen, og folk smålo og kommenterte den røffe landingen med at "kanskje vi har en fersking som flyr oss" etc.. Så forresten inn i cockpit på vei ut, og begge pilotene satt og smålo og hadde det koselig, så det virket ikke akkurat som om de hadde noe å utsette på landingen. [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image]

Ja, fint for deg det, men jeg lurer på om det finnes noen nedlastbare !?

Noen som sitter på DC10 Aircraft Operations Manual eller vet hvor den er å få taki ??

Noen som sitter med en oversikt over hvilke maskiner det dreier seg om (reg) og hvor mange ?

Leste i Business Day at BA er i ferd med å fase ut samtlige av sine B767-300 maskiner. Grunnen til dette er at selskapet vil satse mer på kort- og mellomdistanse, siden mye av langdistansemarkedet, særlig til USA har forsvunnet siden 11/09. Med andre ord er det snart slutt for "heavy'er" på ordinær rutetrafikk i Europa, LH og Iberia har jo også planlagt utskiftning av sine A300-maskiner.

Tja, dette kan jo bli interresant, eller hva ? Det ser forøvrig ut som at de store lavpris-selskapene i Europa begynner å fatte interresse for Norge også. Mulig vi har en spennende tid foran oss.

Tror vel kanskje det heller er medias utrooolige spekulering på SAS den siste tiden som gjør det "farlig" å fly med dem. De graver frem all mulig dritt som finnes og blåser opp den minste lille bagatell. Jeg synes det er rart at folk ikke skjønner at mange av de "katastrofene" som har vært i avisene angående SAS ikke på langt nær er så dramatiske som de skal ha det til. [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Anbefaler på det sterkeste AFG's 737NG-modeller. Dumt at det ikke finnes noen bra 737NG-paneler, men et eller annet 737-classic panel duger bra inntil videre! [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image]

Men hva er så forskjellen på IAS og TAS ? [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] Aldri fått helt med meg det..