Forsøkte å åpne døren i luften.. :S

[Emil Topstad]

Hei.

 

Vet ikke om flyselskapene er beskyttet mot at folk prøver og åpne dørene i luften, men de burde foreksempel ha håndgjern eller noe i fyet bare for sikkerhet, for det er ikke lett og roe ned mennesker som det er snakk om her..

[Ole Sannes Riiser]

Det er fysisk så godt som umulig å åpne dørene i luften. Da må man vel ha flere tonns styrke for å klare å få opp døra.

 

Flydører har nemlig en kileform, altså de er litt større enn selve utgangen, som gjør at de må trekkes litt innover (og evt. roteres en smule) før de kommer ut gjennom utgangen. I og med at det er mye høyere lufttrykk inne i flyet enn på utsida, er det altså umulig så lenge flyet er i lufta.

[Emil Topstad]

Jo men du kan fint få opp døren når du er nermere bakken..

[Pasi Jorgensen]

Tja, beskyttelse og beskyttelse, synes det er beskyttelse nok i seg selv at dørene under trykk krever at man må kunne buksere noen tonn, og er man supermann, så trenger man jo forsåvidt ikke å reise med fly når man har muligheten til å fly selv

 

 

He he, ser at noen kom meg i forkjøpet

 

Så lenge kabinen er under trykk, så skal det godt gjøres å åpne døren, selv ved lavere høyder.

[Magnus F. Meese]

Dørene åpnes framover, så så lenge flyet er i lufta vil ikke dørene kunne åpnes. Forøvrig lurer jeg på hva løsningen er med tanke på dette når det kommer til nødutgangene siden disse gårr rett ut, jeg tror nok Boeing har tatt med i beregningen at det kan komme en "nutter" på nødutgangrad

 

Edit: Forøvrig, mener at de har et par håndjern tilgjengelig ombord hvis noen skulle slå seg veldig vrang?

[Ilmar Wilbers]

Nødutgangen må også tas inn i flyet først, for så å kastes ut. Dermed gjelder det samme som for dørene, såvidt jeg forstår.

 

ilmar

[Petter Kverneng]

Om du er sterk nok til å åpne en flydør mens flyet er luften, så er du sterk nok til å slå deg rett gjennom flyskroget også.

[Paul-André Tilrem]

Men de gjør det jo hele tiden på film :crazy:

[Einar G. Pettersen]

Så det er altså ikke mulig å åpne nødutgangen når flyet er oppi luften? Jeg pleier alltid å titte bort mot nødutgangen når jeg skal fly, for å se om det sitter en gærning der som kunne åpnet nødutgangen, men heldigvis er det alltid en buisnessmann

[Gunnar Seljeseth]

Aldri studenter, da, Einar? Jeg trives godt ved nødutgangene jeg...

[Einar G. Pettersen]

Joda, stundenter også

[Kim Jørgen Brenna]

Så det er altså ikke mulig å åpne nødutgangen når flyet er oppi luften?

 

Nei, det er det ikke. Når flyet stiger til værs i slike høyder over 20-25000 fot, så vil skroget komprimeres. Det betyr at døren faktisk er større enn det "hullet" den skal romme.

Så ja, hvis du får opp den døra i 30000 fot, så kan du likegodt bare brekke i stykker skroget.

[Erlend Andrè Larssen]

Sikker på den? Det høyeste trykket er jo på innsiden av flyet. Har nok heller med at du må dra døren inn for å få den ut å gjøre. Det klarer du ikke med undertrykk utenfor.

[Toni Sucic]

Ikke noe å være redd for. Det er fysisk umulig.

[Kim Jørgen Brenna]

Jeg har iallefall hørt den teorien. Men jeg er jaggu ikke helt sikker. Uansett får du aldri døra opp uansett.

[Tor Strengehagen]

Kim. Du må ikke høre på alt du hører. Tenk selv.

Skroget utvider seg faktisk en god del i høyden.

Eller når vi kjører cabin press på bakken. Aldri er skroget så jevnt og fint som da, med et overtrykk i cabinen på 7-8 psi.

En ballong uten trykk er gjerne litt rynket og bulket. Blås den opp så blir den jevn og fin.

Og nødutganger og andre utganger er tilnermet umulig å åpne.De er større en hullet de sitter i. Men ved å vri og vende, får du den ut. :crazy:

Og det hjelper ikke å være så nære bakken. I det du setter T/O pwr, starter ; på de fleste fly, cabin pre press. Det vil si at man øker trykket i cabinen før rotation. Flyet lander med cabin trykk, som først slippes ved WOW switch (weight on wheel) eller annet. I tilleg finnes det mye rart. På 737 overwing exit, sitter det en finulig liten lås, flight lock.Den sørger for at exit er låst når flyet er i lufta, eller rettere sagt Låst når du ikke har bruk for døra. Døra er umulig å åpne når det er godt trykk på, men har en kraftig hjelpe sylinder som skyter opp døra (vindu) når du tar håndtaket. Skulle dette systemet ikke virke, kan du release på MEL, Men da må den overvåkes av crew ellet tekniker så lenge cabin press er under 4 psi dif.

 

[Kim Jørgen Brenna]

Tor, du er inne på noe. Jeg har aldri tenkt over saken, men kun tatt det for hva jeg har hørt.

 

Men det du mener hvis jeg forstår riktig, er at det er trykkforskjellen som gjør at du ikke får opp døren?

 

Det at skroget utvider seg visste jeg faktisk når du nevner det, men har alltid tenkt meg at det ble komprimert.

[Tor Strengehagen]

Jepp, det er trykk forkellen. Med et dif trykk på en dør på bare en 1 psi ville det være vanskelig. Psi = Pund pr kvadrat tomme.

Tar du en converter og ser hva 1 psi gir i kilo pr kvadrat meter ser du det. kun 1 psi gir 703 kg pr kvadrat meter. så hvis vi regner hoved døra til 2 kvadrat m. skal du alså flytte 1406 kg for å få åpna den. På cruise med dif press ca 7 psi bir det ca 9.8 tonn.

Selv en liten nødutgang over vingenpå ca 0,3 kvadrat vil være bort i mot umulig å åpne.

 

Og når det gjelder cabin trykk, så er det mange som roter med dette. Jo da trykket i cabinen faller, men mindre en trykket utenfor. Cabin høyden holder seg på et nivå hvor det er nokk oxygen for pax.Under 10.000 ft Samtidig er flyet på 40.000 ft

Dette må gi overtrykk, også kalt diff press. Differanse trykket er alltid hyere i flyet en utenfor.

[Lars B. Frostad]

Ja desverre har det aldri helt blitt slått

hull på myten, at det er mulig å "åpne flydører i luften".

Har selv hatt pax på flere flyvninger, som har spurt om

dette - og har (etter beste evne) forklart så godt som

mulig om dette. En del av media gjør heller ikke dette

bedre, ved å ofte vinkle hendelser i luften - ved at dette

nærmest er mulig. Greit nok at pax nå og da prøvde å åpne

døren under flyvning, men da bør det også nevnes i samme

artikkel/sak - at dette fysisk er umulig. Både pga.

trykkforskjellen og måten dørene er konstruert.

 

Heldigvis har det blitt større fokus på at dette er

umulig, bl.a. husker jeg Thomas Cook Airl. Scand.

kom med en egen sak om dette - at dette var umulig;

etter at det ble mye fokus i en sak ombord på et

charterfly fra dette selskapet; om nettopp en slik

hendelse.

[Kenneth Følstad]

Ikke bare er det overtrykk i kabinen når du flyr i høyden, men farten i seg selv gjør at dørene suges ut.

 

Det må bli det samme prinsippet som gjør at flyet flyr. Altså at overflaten på døren som er på utsiden av flyet har luft som strømmer fort over overflaten og skaper et undertrykk.