Fjerner fly med teknisk feil

[Kjell Loen]

Hva er det med Atlantic Airways? De ser ut til aa ha vaert veldig uheldig med valg av flytype. denne gangen ogsaa fra VG.

 

Link

 

Kjell

[Andreas Nysveen]

Det flyet der har fått en del oppmerksomhet i det siste altså

[Carl Nelson]

Det er rett avgjørelse. Fjern dritten å få inn skikkelige fly....

[Rolf Arne Beck]

Synd at det er så mye feil med flyet, for baby jumboen er et vakkert fly

[Johan Clausen]

Faktisk ejer Atlantic Airways ingen eller kun 1-2 fly. Resten leaser de. Det fly der måtte lande i Glasgow, var leased, så det er også ejeren af flyet som har været med i beslutningen.

 

Jeg synes, det er fornuftigt at trække flyet ud. Nu må vi håbe at ændringen fra RJ85 til RJ100 giver mere sikkerhed.

[Stian Haabeth]

Synd at det er så mye feil med flyet, for baby jumboen er et vakkert fly

 

Trenger ikke bli så lei deg. De skal skifte til Avo RJ100 som er et helt likt fly nesten. Det er vel en oppgradert versjon av BAe 146 viss jeg ikke tar helt feil.

[Hans Olav Sørensen]

Faktisk ejer Atlantic Airways ingen eller kun 1-2 fly. Resten leaser de. Det fly der måtte lande i Glasgow, var leased, så det er også ejeren af flyet som har været med i beslutningen.

 

Jeg synes, det er fornuftigt at trække flyet ud. Nu må vi håbe at ændringen fra RJ85 til RJ100 giver mere sikkerhed.

 

 

Når ansvaret til syvende og sist skal fordeles, så spør man ikke om leasingkontrakt eller ikke! Står det Atlantic Airways på flyet, ja så er det det!

[Kim Ruben Fjeldstad]

RJ100, er identisk til BAe 146-200, bare at panelet er bedre, autopilot systemet er også forbedret, pluss at RJ100 kan gå opp til 35 000 fot, mens BAe-146-200kan ikke komme høyere en 30 000 fot...

[Gard Gitlestad]

Noen her som reagerte på at artikkelen i VG var informativ og faktisk kom med relevante opplysninger angående årsaken? Terminologien var også ganske korrekt, de kalte for ekstempel flaps for flaps og ikke "bremser," og både reverserbare motorer og spoilers ble nevnt i forbindelse med The Stord Incident. Positivt overraska der gitt.

 

Men for å ikke spore av diskusjonen så er det bra at AA gir opp de flya. Ser jo helt klart ut som det ikke er trygt å fortsette å bruke dem.

[Johan Clausen]

Og emd FaroeJet's lukning er der ikke andre selskaber der flyver til Færøerne. Maersk Air gjorde, så lukkede de, og Cimbar Air prøvede, men holdt kun meget kort. Siden har Danish Air Transport prøvet, men det holdt heller ikke. Nu er Faroejet så også nede.

 

Vagar lufthavn er jo også en af verden sværeste at lande på. Meget kort bane: 1250 m, og mange fjelde omkring.

 

--->Kim Ruben: Faktisk er det ikke helt rigtigt.

 

BAe 146-300 and Avro RJ100

Designers' initial proposals for the -300, the final development of the 146 product line, included a 3.2 m extension to the fuselage of the -200, more powerful engines and winglets. However due to the requirements of airlines for higher efficiency rather than capacity the production 146-300 emerged as a 2.44 m stretch of the -200, without winglets or the proposed ALF 502R-7. Deliveries began in December 1988. The Avro version of the 146-300, the second such development of the 146 product line, became the RJ100. It shared the fuselage of the 146 version, but with interior, engine and avionics improvements. The most common configuration in the RJ100 seats 100 passengers. The RJ115 seats 116 as standard or up to a maximum of 128 in a high-density layout.

[Jan Gulliksen]

Noen her som reagerte på at artikkelen i VG var informativ og faktisk kom med relevante opplysninger angående årsaken?

 

Det må være en glipp! Neida, journalisten som skrev saken (Jan Ovind) er visstnok en av VGs flyfrelste, så han vet nok hva det dreier seg om.