Mikkel Myhre

Vel, hvis du er virkelig trengende, kan du jo prøve denne: http://www.simaviator.com/ds/comode2.jpg (vet ikke om den er fs2002 comp.) Mvh Mikkel [ 16.10.2002, 15:37: Endret av: Mikkel Myhre ]

Hei Jeg tror det er på tide med en liten begrepsavklaring her. En nødmelding (MAYDAY) er IKKE det samme som en hastemelding (PAN PAN), og det er ulike kriterier som ligger til grunn for å bruke det ene eller det andre. En nødmelding brukes, som navnet indikerer, når luftfartøyet er i nød, dvs truet av en alvorlig og overhengende fare. Merk her at det gjelder fartøyet. PANPAN indikerer at kallestasjonen har en melding som det haster å få formidlet, og som gjelder sikkerheten til luftfartøyet, eller personer ombord. Typisk her vil være skader på flyet -uten at det er overhengende fare- eller syke/skadede passasjerer/crew. Jeg har forøvrig en sterk mistanke om at siste tids "nød"-landinger ikke nødvendigvis har vært akkurat det. Mvh Mikkel

Og noen http://www.faa.gov/atpubs/CNT/3-3.htm" TARGET=_blank>her Mikkel

Hei Er det noen som har noe info om tid, program etc for dette stevnet. Mvh Mikkel

Hei Lars Martin Strengt tatt kommer du normalt ikke inn i kontrollert luftrom på denne turen. Du kan fly opp til 4500 fot over Hokksund før du "stanger" i Farris TMA, dvs inn/ut-flyvningskontrollen for Torp. Vestgrensen for Farris går ca fra Blaafarveverket til Lunde. Vest for dette er du i ukontrollert luftrom opp til FL 95 (9500 fot) hvis jeg ikke husker feil. Rett nord for Hokksund går grensen for Oslo TMA, men den starter heller ikke før på 4500 fot i dette området. Etterhvert som du kommer nærmere enten Oslo eller Torp, vil imidlertid minstehøydene bli lavere. Men, nå er det jo slik at man gjerne vil ha kontakt med ATC, så da er det bare å spørre. Normalt vil de gi deg service, iallfall informasjon om annen trafikk i området. Ta en titt på kart-sidene her på Flightsim. Der finner du kanskje noen kart som kan være av interesse. Lykke til Mvh Mikkel

Hei Når det gjelder antenner har ikke størrelsen som sådan noe å si. Det som er viktig er å tilpasse lengden til frekvensen. Formelen er: bølgelengde i meter=300/frekv.i Mhz. For 125 Mhz vil bølgelengden være 2,4 m. En antenne bør imidlertid være halvparten av dette, en sk 1/2-bølgeantenne. En antenne tilpasset 125 Mhz bør således ha en lengde på totalt 1,2 m. Dette er inkludert selve antennen (60 cm)OG jordplanet (60cm). Det er viktig at denne plasseres høyt og fritt (opp i trærne med dere), og har en skjermet(coaxialkabel) kabel mellom antenne og radio. En enkel og meget bra antenne kan mekkes på 5 miniutter for noen tiere: Kjøp noen meter coax og en BNC-plugg med skrutilkobling (for å slippe å lodde). Skrell av ca 60 cm av den ytterste plasten. Skrell av 60 cm av metallstrømpen og la den henge ned. Dette vil være jordplanet. Innerlederen vil være selve antennen, mens metallisolasjonen bare skal henge rett ned. I andre enden av kabelen skrus BNC-pluggen fast. Så er det bare å plugge i radioen, henge antennen et høyt sted og vente på å få inn Maastricht(hvis du bor på Voksenkollen da). Vel, hvis forklaringen over var litt uklar er det bare å spørre. Mvh Mikkel

Hei Forøvrig vil man ofte høre både by og flyplass i clearance, feks "...Cleared to London Heathrow..." Mvh Mikkel

Hei SIGDAL 3F går SIG(mnm6000)-TUREK(mnm6000)-NORGO-SOVIR(mnm5000). Så vidt jeg husker er det kun et mellompunkt som er utelatt i forhold til SIG2F, så jeg tror du kan bruke dine gamle kart. Mvh Mikkel

Hei Hvis du tenker på headset m/mic, kan du ta en titt her. http://www.clasohlson.no" TARGET=_blank>www.clasohlson.no Mvh Mikkel Myhre

Hei Det er mulig at du mangler vb5 runtime library. Den kan lastes ned fra denne siden http://www.schiratti.com/whazzup.html"'>http://www.schiratti.com/whazzup.html" TARGET=_blank>http://www.schiratti.com/whazzup.html Mvh Mikkel

Hei Jeg vet ikke om dette kan være til noe hjelp, men ini-filen ligger ikke i zip-filen, men opprettes når du kjører SB. Den legges i windows-mappen, og heter squawkbox.ini. Her er hvordan det ser ut i min ini-fil. Oppløsningen er 1280x1024. (Det starter på 0,0 (x=0,y=0) øverst i venstre hjørne). [sBWINDOW] SBWINDOWLEFT=777 SBWINDOWRIGHT=1280 SBWINDOWTOP=0 SBWINDOWBOTTOM=111 Mvh Mikkel

Hei Jeg vil gjerne, for å øke realismen for de som sitter som ATC, oppfordre alle piloter til å bruke de tre-sifrede ICAO-callsign i stedet for de to-sifrede IATA-kodene. Feks. SAS, ikke SK, BAW, ikke BA. På denne måten vil man også holde seg til én standard for callsigns. ICAO-kodene kan man bla. finne her: http://www.faa.gov/atpubs/CNT/3-3.htm"'>http://www.faa.gov/atpubs/CNT/3-3.htm" TARGET=_blank>http://www.faa.gov/atpubs/CNT/3-3.htm http://www.pilotpointer.com/airlinecodeall.phtml"'>http://www.pilotpointer.com/airlinecodeall.phtml" TARGET=_blank>http://www.pilotpointer.com/airlinecodeall.phtml Mvh Mikkel quote: Ketil Wikdahl skrev: Jeg er en fersk online spiller av FS2k.. har vært på èn gang. og det var ganske artig, selv om jeg kankjse gjorde noen tabber.. men det jeg lurer på er om det er noen regler for hvilke callsign man har lov til og bruke.. jeg brukte SK-330 når jeg var på.. men er det rett?

Hei Farris Approach er Farris TMA. Denne liggre sør for Oslo TMA, ca fra Drammen, bort til svenskegrensen og sør til ca Risør. De holder forøvrig til i kontrollsentralen i Røyken, sammen med Oslo Control og Oslo Approach. Mvh Mikkel quote: Christopher Eriksen skrev: Denne "Farris approach", hva er det for noe? Er det en innflygningssektor til Gardermoen? [Endret av Mikkel Myhre 17-02-2001.]

Hei Prøv ruteplanleggeren på hjemmesiden til Widerøe: http://www.wideroe.no/"'>http://www.wideroe.no/" TARGET=_blank>http://www.wideroe.no/ Mvh Mikkel [Endret av Mikkel Myhre 13-02-2001.]

Hei I tillegg kan man, i slew-mode, taste hhv. 1 eller 3(med numlock av), så snus flyet mot hhv. venstre eller høyre. Jo flere ganger du trykker, jo fortere går bevegelsen. Tast 5 for å stoppe bevegelsen. Mvh Mikkel

Hallo Sveinug, skal du ut å fly? Prøv denne linken her: http://www.clearanceunlimited.com/SID-STAR-IAP/iap/canada&north/iap-canada.htm"'>http://www.clearanceunlimited.com/SID-STAR-IAP/iap/canada&north/iap-canada.htm" TARGET=_blank>http://www.clearanceunlimited.com/SID-STAR-IAP/iap/canada&north/iap-canada.htm Mvh Mikkel Myhre ENGM

Hei Når man skal regne ut tidsforskjellen mellom to steder, kan det ofte lønne seg å regne om UTC. Det er riktig som Magne sier, at alle vest-soner er pluss-soner, og alle øst-soner er minus-soner. Man kan da bruke følgende regle for å huske om det skal trekkes fra eller legges til: "Fra dårlig til god, fortegn bestod". UTC, eller Z, regnes som såkallt "god" klokke, mens lokaltid er "dårlig" klokke. Dette betyr at er man i en østlig sone, feks Norge i sone -1, og skal finne ut UTC må man bruke fortegnet på lokatiden for å få UTC. Det blir altså norsk tid-1time=UTC. og selvfølgelig omvendt når man regner fra UTC til lokaltid. Hvor lett det er å gjøre feil kan man få illustrert ved å bevege seg fram og tilbake over datolinjen, dvs mellom sone -12 og sone +12. Reglen ovenfor kan brukes på alle omregninger/korreksjoner innen navigasjon. Særlig nyttig er den ved kurs/kompass-rettelser(Dev, var osv). Man må da huske på at TRUE(rettvisende)-kurs er "god". Mvh Mikkel Myhre ENGM

Håper ikke det alt for mange som møter på SOVIR da, ikke til samme tid i alle fall. Mvh Mikkel quote: Tore Stabell Kuloe skrev: Hei! Jeg lurer på om forskjellen for eksempel kunne være at SIG2F hadde 4000 som minimumshøyde, mens den nye 3F har 5000? Sees på SOVIR! Tore Stabell Kulø

Heisann Flott, det var kjapt levert. Får håpe ATC'ene er litt mere synlige og tiltrekkende nå... Mvh Mikkel

Hei Thomas Prøv denne linkene. http://avsim.com/flightops/"'>http://avsim.com/flightops/" TARGET=_blank>http://avsim.com/flightops/ Mvh Mikkel

Hei Thomas Var det ikke du som lagde det utmerkede scriptet på forsiden her på Flightsim, med hvilken ATC som er online i Norge. Er det mulig å lage et nytt kanskje, med info fra SATPAC? Jeg aner ikke hvor mye jobb det er, så du får ha meg unnskyldt hvis det er for mye arbeid. Mvh Mikkel

Hei Bare en liten presisering ang. trykk. QNH er lufttrykket på målestasjonen REDUSERT til havets nivå(etter standardatmosfærens tempforhold). Dvs at i et parkert fly som er innstilt på QNH vil høydemåleren vise vise flyets høyde over havet. QFE er derimot det aktuelle trykket på målestasjonens nivå. Begge måles i mb, eller hpa (hectopascal, som det nå heter). Mvh Mikkel

Heisann Einar Et lite tips til: Du kan også bruke ACARS-funksjonen i FMS'en i SB. Tast inn ICAO-koden for plassen du er ute etter. Forøvrig skal ATC (både Control og approach) alltid oppgi runway in use ved første kontakt. Mvh Mikkel quote: Originally posted by Einar Kristiansen: HEISAN.... Ett lite tips når man er ute å flyr på S.box..når æ nærma mæ den controll-sona æ ska land på, det første æ spørr om er: VÆR-RAPORT!da kan man forberede hvilken rwy man ska land på.. bla opp i kartan man evt sku ha...!

Hei Er det noen som bruker, eller har erfaring med EPIC-kort? Mvh Mikkel

Hallo Svein Etter en avstemning tidligere i høst, ble det bestemt at man skal bruke RW. Dette softwaret fungerer uavhengig av FS2k og SB og det spiller ingen rolle hvilket du starter først. I den siste ver. av SB, 2.3, er imidlertid RW integrert slik at man bare kan dobbeltklikke på riktig frekvens i ATC-directory, så stiller radioen OG RW seg inn automatisk, uten at simmen går i pause. Veldig bra på short final. RW kan du laste ned fra denne siden, hvis du ikke har den. Der finner du kanskje en brusanvisning også. http://www.rogerwilco.com/products/downloads/rw_win_dload.html"'>http://www.rogerwilco.com/products/downloads/rw_win_dload.html" TARGET=_blank>http://www.rogerwilco.com/products/downloads/rw_win_dload.html Lykke til, så snakkes vi på Gardermoen approach. Mvh Mikkel Myhre