Aslak Iversen

Ikke norsk.

I Sverige har Skyways sparket alle pilotene og deretter leid dem inn igjen på kontrakt via formidlingsselskap. De får da utbetalt lønna hvor som helst i verden, men får ingen pensjonsopptjening eller forsikringer. Ingen arbeisgiveravgift. De betaler ikke skatt med mindre de gjør dette individuellt. De har ingen ansettelsessikkerhet utover kontrakten. SAS sine piloter har så vidt jeg forstår hatt en nedgang i lønn og ytelser på ca 30%. Norwegian ansetter nye piloter på samme type kontrakter som Skyways, men der har foreningen begrenset bruken av disse i 6 måneder + en utvidelse på et par måneder før de nye enten skal ansettes fast eller sparkes. Ryanair starter base på Rygge med kontraktspiloter og styrmenn som betaler for å fly. De ansetter ikke erfarne styrmenn pga av dette. FR en en bastard av et selskap som starter ny base i Norge. De ligger ikke under norske luftfartsmyndigheter. Pilotene betaler ikke skatt og har ingen rettigheter i Norge. Ingen arbeidsgiveravgift. Torbjørn kan kanske fortelle dere om løsarbeidersytemet i Easy. FR sine piloter blir mobbet og får sparken bare de nevner ordet forening. Norwegian sine står utenfor fellesskapet i Norsk Flygerforbund og IFALPA. Widerøe ligger litt på siden med gode betingelser og bra lønn. Helikopterselskapene i oljesektoren likeså.

Det var METAR jeg tittet på, og den var ikke ekstrem på noen måte. Vinden gustet 28 knop og det er mere enn nok til at jeg ville takket nei til en innflyvning med kontrollproblemer. METAR sier jo bare hvordan været var på flyplassen, og ikke noe om hvordan det var i området rundt, så det kan godt ha vært skikkelig drittvær i området. Det skorter på oppfølgingen fra NAS når noe skjer, og det er klart at situasjonen ble oppfattet som veldig alvorlig av passasjerene: http://www.aftenbladet.no/lokalt/stavanger/1179229/Amalie Det er litt forskjell på å bli innlosjert på hotell, og det å måtte fikse rom selv.

Nei, jeg stusset på det samme. Jeg har aldri vært ute for at man kun kan ta ut nesehjulet. Kanskje det blir forklart i; "Making of" videoen? Den har jeg ikke sett på.

Enjoy! http://www.hangar.no/permalink/47336.html

Situasjonen har vært såpass alvorlig at de har kjørt fulle nødprosedyrer, så hva som har skjedd vil bli undersøkt grundig. Luftfartstilsynet er også inne i bildet. De har jo hatt noe lignende før, men det ble aldri, så vidt jeg vet, offisiellt kjent.

Det er vel helst -100/200 som kalles Scud. For mange år siden fikk Braathens verksted i SVG inn en 737 fra Virgin Express. Den kom rett fra hovedettersyn i Korea. Braathens hadde fått jobben med å male den om til Virgin Express sitt livery. De oppdaget raskt at flyet hadde store feil og mangler, eksempelvis var det stor slark i understellet. De åpnet noen luker og fant styrekabler med Boeings orginale forseglinger intakte. Disse hadde aldri blitt rørt enda de skulle vært skiftet ved visse intervaller. Virgin Express ble pissed off på BU fordi de påpekte disse manglene, det var ikke en del av den jobben som de skulle utføre. BU på sin side nektet å signere ut maskinen. Jeg vet ikke hva utfallet ble til slutt, men det viser faren ved å sette ut vedlikeholdet til tredjepart uten å ha egne folk som kryssjekker alt som blir gjort.

Dette skal ikke skje: http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=592000 At en styrekabel ryker er nesten utrolig, og jeg håper de ikke finner vedlikeholdsmangler ved dette flyet.

Jeg hadde samme problem. Gikk inn i SB options og satt andre porter (80?) og vips så kom serverne opp. Etterpå gikk jeg tilbake til de gamle portene og det har funket siden.

Det var ikke dårlig vær i BGO, men heller ikke bra. Noe skyer i 500 fot og vinden gustet opp i 28 knop. Ikke ideelt dersom han hadde kontrollproblemer. SVG var adskillig bedre, så personlig ville jeg gjort det samme, dvs med den begrensede informasjonen jeg har.

Med pluss minus 30 knop på 1200 ft så er det ikke rart de går rundt. Spesiellt med såpass dårlig sikt/ceiling.

Det finnes vel ikke noe bedre eksempel på forskjellen mellom lavkostNAS og SAS. Kenneth skal jekke ned hva? Når SAS får tak i mat, så må det være mulig for NAS å gjøre det samme. Det handler om å spare penger. En beklagelse etterpå om at de dessverre var litt sent ute med å kansellere har spart selskapet for 100 000+ kr.

Gratulerer! Rolig og fin kontrollering, og veldig bra oversikt, i hvert fall da jeg ankom.

Det er ikke så mange ukene siden KLM gjorde det samme på sin hjemmebase, Amsterdam.

Fantastisk! De har allerede gitt seg selv 5 stjerner, det må da være ny rekord?

Min FSX trives ikke på høy FPS. Når jeg bruker fly som ikke er så FPS krevende, eks Realair Spitfire og får FPS rundt 70-80, så hakker FSX av en eller annen grunn. Det er kun da jeg har hjelp av å begrense FPS. Om jeg legger den rundt 30 så flyter det bra.

Lufthansa har råd til en streik. Icelandair har ikke. De henger med rumpa i vannspeilet akkurat som resten av landet.

FSX fordi FS9 er som ei dau sild å fly, uansett FPS.

"Fortsatt" er muligens et dekkende ord. :grin: I tillegg har WF et unikt arbeidssystem, 7 på og 7 av. Det er så spesiellt at de har fått dispensasjon fra JAA for å fly det. I den tillatelsen har de bakt inn at dette ikke skal flys av piloter over 60 år, og vips, så har de tatt vare på den problematikken. Krone mot krone så ligger WF lavere, men ift betaling pr time vil jeg tro de kommer veldig bra ut.

Hei Vidar, jeg bare ser på prisen som kommer opp, ikke hvilken kategori den ligger i. SAS T/R OSL-KRS ut i dag, tilbake i morgen, kommer på 1573 kr. 3675 kr for fullflex. Billigste med NAS 2098 kr, fullflex 2698. WF flyr uten konkurranse. Det ligger i sakens natur at å fly utenfor de større, konkurranseutsatte destinasjonene, koster mere. Denne diskusjonen bør du ta med de som bor i distrikta. De vet.

Eller dere kan fly fra Vardø til Vadsø, en tur på ca 19 minutter for 5294 kroner, men da får dere sett dere om og kan bruke 14 timer og 38 minutter på turen. Hva er en application first officer for noe? Du kan ikke bruke de nederste på lista som eksempel, du må sammenligne de øverste. I SAS har de ingen juniorer. AT WF har veldig bra betalt er ingen hemmelighet. Det er heller ingen hemmelighet at SAS pilotene har gått ned ca 20 % i lønn og ytelser, og at det i disse dager forhandles om ytteligere nedgang. I NAS får de 7 % økning dersom ryktene holder stikk.

15 minutter er kanskje litt satt på spissen, men jeg gjorde et søk på Bodø-Skagen ut 18/2 tilbake 19/2, ca 30 minutter flytid, 2562 kroner for en voksen.

Skal SAS pilotene over til WF? Da går de sikkert opp i lønn. WF piloten er i ferd med å bli lønnsledende i Norden. WF er et av de siste verna flyselskapene i verden. Hvor kan man ellers fly en 15 minutters flytur T/R og betale 3000 kr for moroa? Og det enda staten betaler dem for å fly. Norge greier seg ikke uten WF, det er sikkert, men billig er det ikke.

Kanskje han burde konsentrere seg litt om å sette take off flaps i stedet for å taxe i sirkler?

http://e24.no/boers-og-finans/article3508045.ece Og en ny emisjon på 5 milliarder. Avtaler med alle flyvende om kutt.