Aslak Iversen

TRM VOR er historie, den kommer ikke i drift igjen. Det kommer etterhvert helt nye prosedyrer for Værnes.

Vi har dårlig med vinterdekk, og FZRA er noe av det absolutt verste vi opererer i, både når det gjelder bakkeforhold og motorising. Var det 12 eller 17 motorer som ble ødelagt på OSL for noen år siden da det begynte med FZRA uten at noen var klar over det.

Jeg klandrer ikke ATC, men frekvensen sto på NOTAM og var lik den frekvensen i det sceneryet som var det sceneryet de anbefalte å laste ned og som jeg hadde installert. De hadde sikkert ikke lest NOTAM noe mere enn det jeg hadde. Fra årets event: For FSX users there's an AFCAD file available that updates the ILS frequency for runway 21, aprons and taxiways. It can be found here: http://files.fsnordic.net/?download=2225 OG: The ILS frequency for runway 21 has changed! In the standard sceneries for both FSX and FS9 the old ILS frequency of 109.10 is still active. In order to update to the new frequency of 111.70 you can download a scenery or appropriate AFCAD file from the links above.

En fordel å lese NOTAM for denne plassen. I fjor var det ikke samsvar mellom ILS frekvensen jeg hadde på kartet og den som var på flyplassen, noe som medførte en half@ssed semivisual innflyvning for min del. Hadde jeg lest NOTAM så hadde jeg visst dette, men kontrolleren burde også ha plukket opp dette da jeg spurte han om ILS var på lufta.

Litt av hvert

Hvilken logo er det du snakker om? Hva vi har på lua og brystlomma varierer fra selskap til selskap. Det fleste har en variant av en vinge, men det finnes også andre utgaver. Er det et spesiellt selskap du snakker om?

Trondheim airport Fagernes.

Møkkaselskap. Om de får bedre betingelser enn de andre, så må dette gi en nedgang for alle som opererer fra TRD. De kommer nok til å prøve å grine/true seg til subsidier, men det er å håpe at Avinor og norske myndigheter setter foten ned.

Det minner meg om en RL flight jeg hadde for noen år siden. Vi skiftet til APP (dette var ikke i Norge) og før vi fikk sagt noe så kom ATC inspektøren opp på 121,5 og ba oss om å erklære emergency. Vi skjønte jo at det var en training/utsjekk på gang, så vi kjørte full pakke med nødsituasjon due total hydraulic loss. Han taklet det overraskende bra, og jeg tror han passerte med flying colors.

Plug Type Doors

Det er i grunnen en helt grei forklaring. DC 3 har vel ikke trykk-kabin, så det stilles ikke de samme krav. Det blir litt Cessna 172, det er bare å lukke som ei vanlig dør. Det finne selvfølgelig varianter av flydører, men en form av Plug Type har de fleste fly som har trykk-kabin og flyr høyt. Et unntak er faktisk cargo dørene.

Fordi dørene er av plug type, dvs at de åpner innover først, deretter utover. Ergo er dørene presset på plass av trykkforskjellen.

Da kan man nesten ta på seg shortsen og hoppe uti.

Jepp, så har jeg lært noe nytt i dag også. ENEK 051850Z 33018KT 9999 FEW012CB SCT035 04/M01 Q0998 W10/S4= Det er ikke motsatt? Waves 10 (ft?) seatemp 4?

Jeg har ikke den fjerneste anelse, og mysteriet med ENFB er nå avklart for min del. Det kan ikke være noe særlig å surre rundt med chopper med den sikten de har der ute. Hva slags minima bruker dere?

ENFB 051720Z AUTO 36011KT 330V030 0800NDV SN NCD 00/M01 Q0994 W///S6=

Jeg er forvirret, nå må du bestemme deg for om de har eller ikke har krav på mat og losji. Om du sitter i skranken og har fått beskjed om å avvise passasjerer som står fast pga været, så forklarer jo det en del. Dvs, dersom du sitter der. Under askekrisen sto jeg i kø hos SAS, mens hos Norwegian var det ingen kø. De hadde stengt skranken, enkelt og greit. Vær er ikke noe ekstraordinært. Vi har vær hele året, i en eller annen form.

Mens vi snakker om sola: Norwegians "misforståelse"

Da er dere på bærtur begge to. Hva tror dere passasjerrettighetene er skrevet for? Solskinnsdager når alt går på skinner? Det er EU som har laget reglene, og de er klare. Dere kan være enige eller uenige, men de gir passasjerer rettigheter ved uregelmessigeter. Uregelmessigheter kan være teknikk, vær, streik, etc. Det er flyselskapet som transportør som har ansvaret for at passasjerene får sine rettigheter. Norwegian har en relativt lang historie med å dumpe passasjerene når noe uforutsett skjer. Alltid er det "ikke mulig" å oppdrive hotellrom, busser "finnes ikke", resturantene var "ikke åpne", det er "ikke vårt personell", det er "ikke vårt ansvar", etc, etc. Det merkelige er at som oftes greier alle andre å ta vare på sine passasjerer når Norwegian ikke får det til. Penger spart, det er det det handler om. Ved aktivt å sitte med hendene i fanget, så oppnår de at folk må ordne seg selv.

Julebord? :grin:

Andreas, du har null peiling på det du snakker om.

Jeg tror dere skal lese rettighetene en gang til. Der står det ikke: Kontakt forsikringsselskapet. Hvordan skal et selskap yte assistense og oppfylle sin del av kontrakten, dvs sørge for mat og losji for passasjerer som sitter fast, når de ikke har noen representanter på flyplassen. Eller mere korrekt, når de som skal være der, låser døra og går hjem?

Hvor ble det av hotellet? Og så furter vi litt: Han sier imidlertid hun vil bli en prioritert passasjer når flyene er oppe og flyr igjen. Inntil da må pasasjerene ta litt ansvar selv, mener han. - Vil Ottebergsen komme seg fortere hjem, foreslår jeg at hun kontakter kundesenteret igjen, heller enn at hun går til Dagbladet, avslutter Sandaker-Hansen. Rettighetene

Boeing har gått bort fra PNF og bruker PM (Pilot Monitoring) i stedet for.

VATSpy?