john lysebraate

IAP står for Instrument Approach Procedure. En VOR på en flyplass er som alle andre og har en rekkevidde avhengig av den høyde flyet har og terrenget nær senderen. Ta tallene med en klype salt, men rekkevidden kan variere fra 15 til 150 nm, i henholdsvis 3000ft og 40000 ft.

Nei, derating brukes for blandt annet å øke motorenes levetid og derved å spare penger. Beklagerat det ble uklart.

I utgangspunktet brukes brukes 100% motor pådrag under avgang.Det er en nesten utenkelig luksus å utstyre fly med så kraftige motorer at bare 90% pådrag skulle være nok.( En flyvers drøm) I de eldste B-747 jeg fløy brukte vi til og med vann innsprøyting ander avgang for å få mer motorkraft, i løpet av Ca. 1 minutt ble det brukt ett par tusen liter vann.Dette var for ca. 20 år siden så jeg husker ikke de nøyaktige tall.Men en maskin som med last og brenstoff kan ta av å fly fra Oslo til Los Angeles behøver ikke bruke full power for med minimum fuel og lite last fly fra Oslo til Stockholm.Da bruker en ikke full power, men derated take off. Det er fastlagte regler for hvor mye en kan derate(redusere take off power).Selv kort og mellom distanse fly har denne mulighet, allt i den hensikt å spare penger. Jeg håper dette forklarer mer enn det forvirrer.

Det er ikke vanlig, men 30 varmegrader er heller ikke vanlig i Norge.Når dette skjer er det ikke mange som reagerer, en turist fra langtbortistan reagerer da han(hun) trodde det bare var kaldt i Norge.I flymiljøet reageres det lite på en slik goaround, flygelederene forsøker å ls trafikken gå med færest mulig forsinkelser og noen ganger må bestningen på rullebanen foreta ekstra instument sjekk og så skjer det.Allt er vanligvis under kontroll og for flygerne helt udramatisk.Jeg mener med dette ikke at ditt spørsmål er dumt, men forsøker å si at det på en måte er normalt at "unormale" ting skjer.Jeg kjenner ikke dette spesielle tilfelle, men det er ikke uvanlig at et fly får klarering til å "enter the runway for imediate take off, landing aircraft on ??? miles final. [Endret av john lysebraate 05-01-2001.]

0.40 and above=good o.39 to 0.36=med\\good 0.35 to 0.30=medium 0.29 to 0.26=med\\poor 0.25 and bel.=poor 9 =unreliable

Jeg er på tynn is, men antar at rmk ikke står under tempo.rw conditions kommer etter selve metar. Denne report gjelder rw 18,compacted or rolled snow,rw covered 51-100%,depth 3 mm,friction coeficient 0.32.Altså på tynn is så ta det med en klype salt. John

Takk for svaret Jan , nå skal jeg sette meg ned å studere det nærmere.Dette var meget interessant og her har jeg lært noe nytt.

Et av mine favoritt fly er Finnair MD-82, panelet er FSFSconv\\panel.jet heavy.2.For å få glidebane og expanded localizer i kunstighorisont instrumentet byttet jeg til 737-400 panelet som fulgte FS2000.Nå må jeg på feks. ils bruke ca. 12 prosent høyere R.P.M. for å holde samme fart med samme flapsetting.Dette virker ikke logisk, kan noen fortelle meg hvorfor dette skjer?

EN INNSENDER HEVDER AT SLATS GIR 5GRADER FLAPS.Det tror jeg ikke er riktig.For det første er take off med mindre enn 5grader listet i G.W.C. og avgang uten slats er utenkelig.For det annet kan slats operere med 1500PSI trykk, mens flaps som ligger på den andre siden av priority valves trenger 2000 PSI. Hydraulic system er i high=3000PSI for avgang og landing og i low=1500PSI under cruise.Det siste er i alle fall tilfelle med dc-9.Kanskje er dette annerledes i en md, men jeg tviler på det. Slats kan altså brukes før descent check og er meget anvendelig p.g.a. max speed på 280kts og en min speed før flaps på ca 200kts(husker ikke helt)for dc-9.

Jeg har lest litt mer i fuelling groosweightchart og funnet at ved endel plasser kan en bruke noe som kalles optimum flap setting. Her opereres det med flap settinger fra 1,9 (ja en komma ni) til 24 grader.Dette er vel for å kunne øke avgangs vekt med hensyn til runway lengde eller climb requirement, men dette er tungvint med blandt annet utregning av V1, V2 osv. Derfor opereres det helst med faste flapsettinger.Runwayene på Heathrow er alle så lange og terrenget så flatt at dette vil være et bra sted å trene på dette, ikke vet jeg , men kanskje var det dette som ble gjort,-bare gjetning fra min side.

I flg. mitt grossweightchart brukes flaps 11 for t.o. LHR Hilsen John

Hei Haakon. Dersom du seder meg FDI filen på et ark papir kan jeg lave et papirfly av den,men alvorlig talt mine datakunskaper er meget begrenset.Jeg var på project freeware og fant en dc-9 50, men den var fra 1997. Jeg vet heller ikke hva en FDI fil er så jeg vet ikke hvor jeg skal lete.Men kan du som danskene sier "skjære det ut i papp" for meg hva jeg skal gjøre; så vil jeg gjerne hjelpe til.Laste ned fly er ikke noe problem så kanskje du kan henvise meg til et du ønsker at jeg skal forsøke. Hilsen John

Hei Olav. Jeg er pensjonert S.A.S. flyver og dc- 9 var den maskinen jeg tilbrakte mest tid på.Jeg har skaffet meg PC for å kunne få litt av den gamle følelsen ved hjelp av simulatoren, men jeg får ikke forståelsen for hvordan man bruker PC.Jeg kan legge inn addons som fly og land, men det er alt. Jeg la inn de norske plassene med et nødrop, så hjelpe deg med filer er jeg ikke istand til. Jeg har dog funnet et par\\tre fly som jeg synes simulerer bra,det er Finnair MD-82 for fs2000 og SAS dc-8-63 for FS98. Så får du finne ut hva det er som forårsaker det. Jeg vil igjen få uttrykke at jeg er takknemlig for at noen produserer "fly" og lar oss bruke dem.Jeg har også lagt inn den nye dc-3 som kom for en 14 dager siden. Uten å ha fløyet dc-3 i virkeligheten synes dette som et meget godt fly, men ser frem til en ny flightmanual som er delt i to med historie for seg og manual med innholdsfortegnelse og paginering. Vennlig hilsen John

Meningen var ikke å slenge dritt. Jeg har ca. 15 års erfaring fra dc-9 20-30-40 og 50 og kjenner ikke flyet igjen.Flyet har bevegelige deler, sikkert bra for noen, men jeg ser det kun fra cockpit og er ikke fornøyed, men takk til dere som gir oss gleden av å forsøke , det er ikke meningen å kaste skitt , men det ligner ikke dc-9. Venlig hilsen John

Denne "dc-9" har ikke performance i nærheten av en virkelig dc-9.Aileron og rudder skillerseg også svært mye fra the real thing , en virkelig dc-9 er også mye mer retnings stabil. Forsøk heller Finnair Md-80 dette er etter mitt skjønn et bedre produkt Hilsen John

Jeg sluttet som flyver for 12 år siden. Startet i luftforsvaret som jagerflyver og sluttet i S.A.S. Jeg fikk oppleve å fly mange forskjellige typer , jagerfly.sjøfly sa-16 (amfibie) diverse transportfly på korte og lange ruter til og med 747. Dere som har lyst til å bli flyvere ; stå på det er et interessant og spennende yrke, enten det dreier seg om flyvning i forsvaret eller i det sivile. Bakdelen er den lave pensjonsalderen.Lykke til for dere som forsøker.Hilsen John (67)

Jeg ser at enkelte har etterlyst skygger av flyet og bygninger og at det nå er kommet.Hva skal det være godt for? Jeg kan ikke huske at jeg noen gang har sett skygge skapt av det fly jeg har fløyet, kun korte øyeblikk idet en går inn i en sky eller inne i skyer og da omgitt av en sirkelformet regnbue.Jeg har alltid vært opptatt av andre ting enn å se etter husskygger når jeg har fløyet. Jeg skulle gjerne foretatt den siste oppdatering for fs2000, men det koster framerate og for noe så dumt som flyskygger lar jeg det heller være.Men vi er forskjellige og har vel forskjellige gleder med flightsim.Selv har lastet inn mange situsjoner hvor flyet er klart for takeoff med radiofrekvenser,navaids,QNH,flaps, vær m.m. slik at jeg bare kan ta av fra f.eks rw06fb gå rett frem til Solberg foreta powerreduction,cleanup,accelerate til 250 kts,redusere fatr sette flaps m.m. og intercepte ILS rw02gm( eller heter det 01) lande, foreta rollout og stoppe.Da er jeg ferdig foreta inntaxiing lar jeg være.Slik har satt opp fly på enol for flyging til enva, på enhd for flyging via RSY og ZO til enzv.For flyging med småfly som Cesna og Beech king egner Kjellertil gm seg bra. Longhaul blir for kjedelig med sim. uten noe som venter av opplevelser i den andre enden.Jeg flyr dog oslo, paris eller f.eks london, men det blir skjelden. Jeg skulle gjerne fløyet online men med et meget anstrengt forhold til min pc har jeg ikke våget. john 67