Arvid Lillerud

Jonas, you`re correct! Har sjekket litt rundt omkring. Forsvaret skal kjøpe C-17 timer istedet for å leie AN-124 ad-hoc slik man gjør i dag. Primært mot int.ops men også til nasjonale oppdrag hvis behov. Dette er ren cargo. Personell-transport til int.ops-områdene foregår med f.eks Pegasus 737 til Afghanistan. A r v i d

Hoiii Andelen i Globemasterne er vel mere tenkt opp mot int.ops. Afghanistan og stuff like that. Arvid

Dette var vel mye mere vanlig før enn nå. Så en "mega-bajas-lowpass" på Andøya på begynnelsen av 90-tallet. Nummeret før jeg pissa på meg, da en F-16 "turnet" rundt rett etter take-off og dundret over oss (eller under) når vi stod på taket på skv.bygget. De som stod på shelter-taket lå langflate etterpå. Bra det ikke skjer mye av dette nå lenger, selv om det er litt stilig å se på... A r v i d

En særdeles tvilsom historie, og mest sannsynlig skrevet av noen ytterligående journalister med et snev av paranoia. Begge jumboene og den ene tristar`n som var på Værnes og Ørland disse dagene, fløy inn/ut materiell og folk ifm øvelsen Strong Resolve 02. At de tidligere eller senere har vært leid inn av CIA kan jo så være, men det er vel ikke det samme som at den var proppfull med fanger når den var nedom Værnes. Forøvrig så var det et ganske spektakulært syn når dene ene tok av fra Ørland og tok en short-haul til Værnes i mer eller mindre low-level. Ellers så tror jeg ikke at de bruker jumbo`s når de frakter fanger. Det må nå være makan til fangstlykke man skal ha for at det skal lønne seg... A r v i d

Angående antall motorer: Norske F-16 som har duppet under pga "singel-engine" concept er 4 stk (2 pga birdstrike, 1 pga turbinblad og 1 pga oljepumpe). Husker ikke i farten hvem det var, men det var en eller annen som gjorde en studie for noen år siden angående en-motors kontra to-motors, med fordeler og ulemper dette innebar. Husker heller ikke detaljene i konklusjonen, men det var ihvertfall ikke så overveldende med risikoer som man tror med en-motors fly. Men.... Det er vel noen ekstra risker med en-motors, men med dagens driftssikkerhet på f.eks 220E- motoren i F-16 så har disse en meget høy "safety-record" basert på flydde timer. Kan også nevne at jeg så med egne øyne at en F-15 gikk til helv... når den fløy gjennom en formasjon med måker. A r v i d

Jeg tror det har noe med planleggingen av Cold-Response 07 å gjøre, som er neste års vinterøvelse. Jåtta står vel for planleggingen av øvelsen. A r v i d

Jeg vet ikke hvordan det er med 737 motorer, men med F-16 motorer så er det slik at man preserverer motorene av og til med olje (tynn olje). Man kutter fueltilførselen og kjører motorene med denne oljen slik at både komponenter og roterende deler blir innsauset. Det brukes ved langtidslagring av motorer samt i forbindelse med motorforsendelser. Etter installasjon av slike motorer så kan det være en helv... jobb å få startet disse, og kvitrøyk med flammer kan lett oppstå. A r v i d

Det er vel den som opererer fra Ørland i disse uker. Den er her for å understøtte en heavy flyøvelse (diverse europeiske F-16, finske F/A-18 samt noen Gripens). E-3`ene med TF33 motorene spyr ut en del uforbrent guffe, og det både høres og luktes når de kommer durende. A r v i d

Ring WingOps/Ørland på tlf 72512306, så ordner det seg nok. PS: Det vil antageligvis svirre en mengde F-16 rundt Ørland denne dagen, da årets F-16 våpeninstruktørkurs starter. Dette er en årlig øvelse som utdanner våpeninstruktører for Norge, Nederland, Belgia og Danmark og vil pågå i ukene framover.

Ja, de har hatt noen tøffe måneder nederlenderne. I juli mista de ei maskin ute på Vlieland-rangen. Sist måned røyk ei maskin og pilot i Afghanistan, og nå denne... A r v i d

Den var vel å henta/leverte gadgets fra forhåndslagrene. A r v i d

De faste F-16 skv hjemme har de nevnte call-signs, men av og til settes det opp en "ekstra skv" som deltar i int.ops sammenheng og da brukes andre callsigns, som f.eks "viking". A r v i d

Norske F-16 bruker også av og til "Viking". A r v i d

Ahh... et liv uten bredbånd er utenkelig...

Her man må faktisk stikke fingeren i jorda. Skal vi ha noe skikkelig flyshow i Norge så må det bli det vi hadde i 94 (eller var det 95) på Gardermoen. Det var Flyshow det. Det hadde alt det som et internasjonalt flyshow skal ha. Ellers så så tror jeg at klientellet som er innom disse sidene ikke blir fornøyd uansett hvordan det er. Forsvaret har innført restriksjoner på utøvelse av flyoppvisninger etter den tragiske ulykken med Jarl Otto Strømmen som kræsjet F-5`n under oppvissning på Rygge for en del år siden. Pr i dag så er det 1 eller 2 F-16 piloter som er autorisert for oppvisning, resterende utøver kun overflyginger. Bottom line: flyshow i Norge er fortsatt en attraktiv greie, men kanskje ikke for de mest innvidde flyinteresserte som er innom dette forumet. Mange av oss inne på disse sidene har vært innom både Fairford og Farnborough. Skal det arrangeres flyshow av internasjona klasse i Norge, så må det bli ala` det som ble arrangert på Gardermoen på midten av nitti-tallet. For min egen del: Jeg nyter fortsatt å dra på norske flyshow med enten cessna 172 eller F-16. Ønsker jeg noe mere så er det faktisk bare å reise ut i verden...

Et annet viktig moment som kommer til å treffe Rygge , uansett om man vil eller ikke, er hva Forsvaret skal gjøre framover. Fra 2007 og utover kommer det til å bli et helv.... læven når Forsvarssjefen legger fram sin plan for framtiden. For det er ikke sikkert at Rygge er en del av denne planen. Forsvaret er nødt for å konsentrere sin flystyrker og dette betyr færre flybaser. Verken Bodø, Ørland eller Rygge for den saks skyld er fredet i denne sammenhengen. Forsvarssjef Diesen mener at Luftforsvaret kan klare seg med kun 1 base. Det er ikke for å være negativ, men dette blir superaktuellt om meget kort tid...

Det er riktig det at max levetid har noe for seg, men slik det er blitt i dag så er dette nærmest veilledende. Det er noe på trappene som heter LIP (life extension programme), og dette har som mål å forlenge levetiden på F-16. Gutta fra Lockheed har vært en runde rundt for å se på hva de store oppgraderingene gjør med flyene, og om en forlengelse av levetiden er liv laga. For oss som lever av å vedlikeholde disse kråkene, så er det absolutt en fordel med amerikansk utstyr og grunnen til dette er enkel: et amerikansk fly vil bety at vi må vedlikeholde det selv. En europeisk flymaskin vil si at sivile kontaktører, sentralisert et sted i europa, vil vedlikeholde dette (bortsett fra brukervedlikehold. Slik er det med Typhoon, og delvis også med JAS39. A r v i d

Det er ikke helt riktig at det er bestemt hvor mange fly som skal kjøpes inn. Det det hele kommer an på er hvor mange fly Norge skal ha innmeldt til Nato. Pr i dag er dette 12 fly, og da er det en tommelfinger-regel at man ganger dette med 4, som da blir 48 stk. Antall fly som eventuellt kjøpes inn kommer til å bli revurdert ifm Forsvarssjefens utredning (MFU07) som legges fram om ca 1 år. Denne skal igjen besluttes til våren 2008, og vil danne grunnlaget for hva Forsvaret skal satse på i årene som kommer. Hele poenget med dette er at man skal få et bærekraftig Forsvar i et perspektiv på 10-20 år. Om JAS39 er et alternativ for Norge kommer an på når man velger å bytte ut dagens F-16. I dag er vi i ferd med å spytte inn så mye penger i F-16 at flymaskinen i seg selv er snart ny igjen (MLU, Falcon-up, M-programmene, Falcon star osv...). Dette vil igjen bety at et eventuellt kjøp av nye fly, realistisk vil finne sted tidligst i årene rundt 2020-2022. Hvis man ser 10-15 år fram i tid, så vil JSF være drift og det nyeste flyet, mens Typhoon og JAS39 vil være "relativt gamle fly". Men, for all del. Man skal ikke kimse av JAS39, og status pr nå er at den er med i kampflyanalysen, og svenskene kjører et stort løp både mot Danmark og Norge. A r v i d

Høres mere ut som en engine-stall. Noen skarpe smeller, litt forstyrrelser i luftstrømmen over kompressorbladene med påfølgende 4-5 flammer. Føles sikkert ubehagelig for de som sitter på, for det høres meget godt i kabinen. Som regel varer denne seansen bare et kort øyeblikk, men i de få værste tilfellene så stagnerer motoren, og da er man ute og kjører. Nå kan det i dette tilfellet også ha vært brann i motoren, men de aller fleste av sånne case`er som regel stalls.

Jeg er enig med dere at dette er meget tragisk. Hele opplegget var i utgangspunktet dødsdømt fra den dato SAS og Braathens "merget" sammen. Så lenge SAS-giganten er "delt" mellom Norge, Sverige og Danmark så måtte det bli slik, med Norge som har den dyreste arbeidskraften og høyeste avgiftene.

Hoi-hoi. Hvorfor ikke reise direkte fra Ørland til Ålborg? Sjekk AirNorway !

Enig med siste taler...

Vel, når en haug med piloter leverer sykemelding så blir det hele feil for meg. Jeg skjønner også at det er en del styr med å skille ansenitetslistene igjen, og at det er en mulig arroganse fra ledelsen... MEN: Dette fritar f... meg ikke pilotene i å opptre ryddig og ordentlig. Det å levere sykemelding når man ikke overhodet ikke er syk er så forkastelig at jeg ikke finner ord. Nå har ikke jeg piloter i familien, men jeg har hatt familiemedlemmer som virkelig har trengt sykemelding og har vært dødssyk. Hva oppnår "de stakkars syke" pilotene med dette? Jo, 3 ting: Pkt 1, hisse kraftig opp kundene! Pkt 2, en svekkelse av tilliten til selskapet. Pkt 3: en ytterligere tillitssvikt til luftfarten generelt. En annen ting: hvis man ser litt rundt på nettet i diverse diskusjonsforum/veggaviser, så er det ikke mye positivitet og forståelse å spore! Jeg håper virkelig at det nå vises handlekraft, og at det blir sørget for at bedriftshelsetjenesten blir koblet inn for å foreta de nødvendige grep. Konklusjon: er man syk så er man syk. Er man ikke syk så møter man faktisk på jobb som alle andre dødelige!

Hoi-hoi. Det var en SPAF SigInt-maskin her i området denne dagen, så det kan jo har vært denne. Grå/gammel 707 med masse blemmer på... A r v i d

Alle spotters må ta en tur innom (eller utenom)... Ørland Hovedflystasjon i perioden 3-15 september. Da går NATO`s største flyøvelse Nato Air Meet av stabelen på Ørland. Av "godisene" som kommer kan følgende nevnes: Tornado, F-16 (bombe...), F-18, F-1, MIG-29, L-159, MIG-21, SU-22M, Super-Etendard, Hawkeye, KC-135, E3-A,D og F, DA-20, AN-2, R-44, C-130T, C-130, C-295 og AN-26. Totalt har man nå passert ca 100 fly ....be there....