A L

Ingen nyhet av Olav sier han har en modell, som viser er feil.... flaut ja....

Men er ikke dette alle simmers drøm da? Piloten svimer av og vi må ta over? :grin:

Det er vel en Maintanance Supervisor for SAS her på forumet som kan svare på det Jeg vet iallefall at det pågår både Base, og Line - Maintanance på Gardermoen, Arlanda og Kastrup.

Det står ingenting om C-sjekker som alle fly skal ha etter ett viss antall timer. Heller ikke noe om vedlikehold generelt. Her er det nok mye som ikke kommer med. Jeg vet ikke hvor mye billigere den er med disse tingene, men listen var nok litt enkel.

Haha, jaggu! Den var ny :grin:

Selv ville jeg syns det hadde vært veldig artig! Uansett hva slags flyveregler dere bruker (NOFLP, IFr, VFR) er vi ATC fornøyde med trafikk! Ikke alltid like gøy med 20 newbies på en gang, men dem blir jo sjeldent bedre av at vi blir frusterte over frekvensen eller tekst. Vi sitter bare å river oss i håret for oss selv Vi har to flinke F-16 piloter på VATSIM som stadig vekk flyr formasjon o.l. Det er ingen problem. Dere er hjertelig velkommne for min del!

Du kan fly med negative flightplan. Så lenge du flyr VFR vel og merke Da spør du bare om starup med negative flightplan og deretter vil ATC spørre deg om intensjoner.

Sakset fra PMDG Forumet At du Olav fikk vite senest igår at du var betatester for PMDG har jeg liten tro på. Ettersom dette ble postet 31.mars 2011. Hva er sjansen for at DU blir betatester?

Veldig sant. Dem oppsumerer med at de har 12 A320, men fakta er vel at dem har (4)? A319 og 8 A321. Ingen A320. Derfor konkluderte jeg med at en A320 er ikke å fovente

Det er nok ikke A320, men A320 serien. Det vil si A319 og A321.

For min del medfører det riktighet Mr. Røksund. Jeg tørr ikke snakke for andre ATCer her inne, men da får dem jaggu skrive et innlegg selv

REG = Registreringen på flyet SEL = Selcal, brukes ved oceanic på VATSIM OPR = Operating Airline COM/TCAS = Ja. Flyet er utstyrt med TCAS. DOF = Date of flight Det er noe alla dette oppsettet jeg bruker i remarks. Det holder i lang vei. Som ATC trenger jeg kun igrunnen vite hva du har av utstyr. Men dette angis av bokstaven etter flytypen. Altså B738Q.

Den var jaggu ikke dum! Takk for den ja.

Jeg har vært med på at tårn har vektorert oss fra 01R for å ta opp tracket som går fra 01L. Deretter fikk vi approach på 118.470. I real vel og merke. Er enda ikke kjent med de nye prosedyrene på GM, men var det snakk om at dem kunne få radar kontakt?

Intetsigende innlegg Åge. Jeg trenger ikke bli minnet på av andre forumdeltakere hva jeg selv har av utdannelse. Skrev aldri at jeg hadde det. Paulo ville ha noen med PPL eller ATPL, så foreslo jeg noen med teknisk bakgrunn.

Holder ikke det?

Eller bare en med teknisk bakgrunn? Nå må du selv tenke igjennom hva du skriver. Du snakker imot deg selv. Om det skulle ise på vingene på FL350 så sett på wing anti ice, selvfølgelig. Forkantis er noe av det værste som finnes. Det ødelegger løftet totalt, og flyet vi stalle ut. Luftfuktiheten på FL250 er vel heller minimal! Derfor vil ikke det oppstå! i henhold til ISA vil tempraturen synke 2 grader pr 1000 ft. fra havnivå hvor tempraturen er 15C (20?) Som jeg skrev tidligere ved jeg ikke prosedyrene på Airbus, men Wedø sier jo selv han har blitt fortalt dette av en SAS kaptein.

Det har med tempraturer og gjøre. 10 grader eller mindre kan det være grunn for å bruke Anti ice.

Jeg er ikke helt sikker på om kravene er forskjellig fra Airbus til Boeing. Men det er riktig som Eivind sier. på vingen finnes det en svart firkant ved leaning edge. Pilotene kan se ut av denne for å se om det danner seg is ved for eks. climb eller decent igjennom tunge skyer. Jeg tror uansett ikke at det var isingsforhold nede i Portugal på FL150 +?

Anti ice trenger ikke ha noe med skyer og gjøre

Det står oppgitt minstehøyder. Det vil si at om du lå på FL120 startet du startet decent for tidlig. Derfor vil ikke ATC gi deg lavere enn FL120 hvis det er minstehøyden ved et punkt.

Flere grunner til det. 1. Det må jo være stor nok trakt slik at både ATC og fly har nok tid etter sekvenseringsleggen. 2. Støy over Oslo. Garantert flere grunner også, men ikke som jeg vet om.

Det ville nok vært smart og postet dette på VATSIM forumet også. Og Andre: Når det gjelder vind er det sjeldent problem for ATC. Ikke som jeg har opplevd. Om det skulle vært tvil på fart eller lignende ber vi piloter om å rapportere speed som skal oppgis i indikert, ettersom vi kune ser groundspeed. Det er ikke særlig gunstig mtp på at en pilot kan ha rimelig høy IAS med mye vind inn i pitot røret. Men da kan vi også finne ut TAS.

!

Det får du kjøpt hos navigraph.com