Magnus F. Meese

Har dere sett mange klippene av blue angels? se f. eks. denne: De liker gjerne å ha ute hjulene i mange av de sakte manøvrene sine, som f. eks. takeoffen dere ser på 1 min blank. Regner med det har delvis med stabilitet/drag/throttle osv å gjøre og delvis med visuel effekt å gjøre. Dette tatt i betraktning må jeg si meg enig i at hjula ute hører ikke hjemme i manøvrene gjort i denne filmen, jeg hadde allefall ikke turt å lande, hjulene hadde jo brutt sammen allerede noen sekunder etter takeoff :crazy: Sorry Johan, filmen din får terningkast 2 (nei, jeg har ikke kastet en terning på måfå). Neste gang unngå bugs, prøv å få ned sensitiviten på kontrollene dine så flyene slipper å se ut som svimle mygg, ha i allefall tenkt ut en eller anen form for plan over flighten før du spiler inn (for meg ser det ut som du tar alt på sparket), få med noe mer enn bare villmansflyvning som ville gitt flyene stressdamages (spektakulert scenic er for eksempel ikke dumt) og, for all del, velg en sang neste gang som ikke gir meg lyst til å rive ut trommehinnene (jeg vet jeg er sær i musikkveien, men den sangen der er ikke bra?). Det som trekker opp er kameravinkler og redigering, de fikk du til bra store deler av filmen. Ikke la deg stanse av sære kommentarer som mine, stå på og gi oss flere videoer. Bare slik kan du bli bedre

Sorry, men det der hørtes veldig inviklet ut :crazy: Jeg foreslår følgende: Slipper du fram i cockpit, gjør det så enkelt som at du introduserer deg som den flyentusiasten du er, og så spør om et bilde av deg i cockpit er mulig før avgang, og om du ikke kan få en klapptur. De har noen minutter til gode der du kan prate med dem, men de vil komme seg avgårde så fort som mulig og begynner du å peke og spørre for mye i døråpninga er det en fare for at de kan miste tålmodigheten, og det tjener du lite på. Spør på harde livet når du har fått satt deg der, men ikke avbryt dem når de jobber heller (Dessuten er klappsetet foldet inn i veggen og sjansen er stor at du kommer til å overse det når du stikker hodet inn) Husk å presentere deg både for cabincrew i døra og for pilotene, og ikke hal ut tida. Få med at du er veldig flyinteresert og har planer om å bli pilot i presentasjonen, og så spør du med en gang om det bildet og om klappturen. Og ikke hør på søsteren din, hun har over hodet ikke peiling PS: Ser du kapteinen på gate, utenfor flyet eller i kabinen går du selvfølgelig bort å spør da du slipper den trange cockpiten, bare ikke gå på områder der flyplasspersonalet ikke vil ha folk vandrende

Mathias: Presenter deg og forklar din interesse (og nevn gjerne at du har planer om å bli flyver/flyveleder hvis du skal det) først for cabincrew som tar deg imot i døra, de spør du om du kan snakke litt med pilotene. Presenter deg og forklar din interesse for flyverne og spør om det ikke er mulig med en klappsetetur hos dem. Ta begge svaralternativ med et smil, ikke gå rundt å furt da dette kan ødelegge fligthen for deg. Og husk, veeldig mange av flyene til SAS er Classic og har ikke ren glass cockpit, men analoge engine instruments m.m. Jeg synes dog at en classic-tur er minst like verdig som en ng-tur (men så er jo jeg classic-freak og ). Lykke til!

http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/103h.pdf Lykke til

flyet mitt går ikke hjem før 2245, så vi er nok der

Vil ikke tro at dette videoklippet er heelt autentisk :grin: http://www.break.com/index/helicopter-fishing-coolest-sport-ever.html

Kanskje jeg bare er en festbrems, men virker ikke dette som en veldig dårlig idé? :crazy: Jeg hadde blitt alvorlig sur hvis noen fikk meg til å innbille meg at jeg skulle faktisk hoppe tandem, og når man er på hopphøyde få beskjeden "Vi bare tulla, du skal ikke hoppe!". Jeg mener, tenk å sitte i en cessna (eller hva det nå er) og psyke seg opp til å faktisk hoppe ut av et fly i 3000 meters høyde - som for veldig mange er en drøm som drømmes med skrekkblandet fryd, men alikvel noe mange har lyst til å gjøre - og så få nyheten om at det bare var kødd rett i fleisen, sekunder før man ville åpnet døren og stilt seg klar. Med mindre vedkommende har så lite lyst at hun nærmest ble tvingt ombord i flyet, vil dette være en helt ekstrem skuffelse, og personlig ville jeg blitt alvorlig irritert på den som kom med, og utførte, ideén. Mulig jeg ikke ser det humoristiske i et slikt opplegg, så hvis noen andre gjør det, vær så snill og vis meg hvordan

And the result is..?

Da var, etter langt og lengre enn langt, min introduksjonsmanual til VATSIM endelig ferdig. Denne anbefales sterkt til alle nykommere på VATSIM. Du finner den her

Velkommen skal du være, og du har ingenting å beklage Alle her har vært ny en gang, og det er mange som har en god del heller uheldige episoder bak seg, men jeg kjenner ingen som har sluttet av den grund. Kom deg på vingene

Jo altså din FSInn/SquawkBox forteller jo VATSIM's servere din posisjon og hvordan du manøvrerer hele tiden, samtidig som serveren forteller deg hvor andre fly er. ATC har et radarbilde over hvordan alle fly innenfor hans område beveger seg. Eksempel: Jeg tar av på en rullebane i min fs, du står ved siden av og ser på, og atc overvåker med radaren sin. Du og ATC vil se takeoff samtidig som jeg gjør det på min data, kanskje med noen få sekunders forsinkelse. Servinfo eller noe annet overvåkningsprogram vil derimot få opptil flere minutters forsinkelse på din avgang, og kan av og til la være å opdpatere i det heletatt

Hei Jack Når du skriver noe på UNICOM får du ikke nødvendigvis svar, det eneste er at andre piloter kan fortelle deres intensjoner hvis de er på vei til/fra samme flyplass, og kanskje vil prøve å koordinere takeoff/landing med deg. Svar fra en atc får du først når du er i luftrommet til den atc'en og du har tunet frekvensen hans. ENVA TWR 119.400 kan ikke hjelpe deg når du er på Torp, langt mindre motta meldinger fra deg. Når du er på en ukontrollert flyplass tar du av/lander som du vil så lenge ikke annen trafikk er før deg, og setter for eksempel kurs mot trondheim. Når du kommer nært nok vil du få en melding fra tårnet (eller en annen kontroller) at du må kontakte han på en gitt frekvens. Da først er det noen som svarer deg. Når du starter opp på en flyplass med atc må du huske at du ikke har lov til å taxe eller ta av uten klarering fra atc. Og anngående måten du kryssjekket at du er på vatsim: Ikke bry deg med å følge flighten din der, de har ofte opptil flere minutters forsinkelse, og noen ganger kan de være ruskende gale. Så lenge din FSInn/Squawkbox forteller deg at du er tilkoblet, er du det. That's That. Så ikke gi opp selv om du ikke ser at du har tatt av på servinfo eller vroute eler hva du enn bruker, men fortsett flighten. Det at du ser deg selv som en pil på en flyplass betyr jo i allefall at du er tilkoblet, så da er det bare å fly i vei, du trenger overhodet ikke sitte å dobbeltsjekke med en VATSIM-monitor og i allefall ikke avbryte flighten på det grunnlag at den ikke viser at du har tatt av. ATC og andre fly har live update så de ser det du gjør når du gjør det, VATSIM-monitorer bruker mange minutter. Lykke til

Toppers film! Meeeeen et lite minus må jeg legge til: Jeg er møkklei av å høre top gun theme på 80% av alle flyrelaterte videoer på youtube, så neste gang kan du kanskje la være å legge akkuratt den på (hvis du må ha lyd over cockpitsounds i det heletatt? ) filmen din? :whistle:

Neste gang du legger ut slik info kan du legge dem i en Spoiler ("[spoiler ][/ Spoiler]") så det blir slik:

Begge deler på de plassene jeg ikke har charts i hodet (og kartene ligger innen rekkevidde uansett), det gir en veldig stor fordel å ha kartene forran seg selv om du har FMC

Teoretisk sett er det mulig å fly VFR med en A380, meeen det er nok ikke helt vanlig å fyre opp en interkontinental maskin og svirre rundt over Flesland med VFR

Jeg synes slike prosjekt er heltoppers, og stille gjerne opp, dog er jeg opptatt mye av lørdag, men søndag kan jeg fly i timesvis

Det kalles lynavledere, og på fly er sjansen mye større for at flyet forblir uskadet av et lyn en at det blir skadet, dog det har skjedd, og det kan skje igjen, man kan aldri si aldri EDIT: Men jeg skal være fullstendig enig i at det der er pokker så heftige greier!

Spiller ingen rolle hvilken sb det er, VATSIM-id'en din forblir den samme. Det har ikke kommet en ny SB på år og dag, den som gjelder per dags dato er SB 3,1. Det er stadig snakk om en SB 4 som bl. a. skal fungere til FSX, men denne er enda på betastadiet og er ikke utgitt. Multiple accounts er ulovlig på VATSIM, så jeg foreslår at du dobbeltsjekker at du ikke får logget på (det finnes flere typer ban's når det kommer til hvor lenge de varer), og om du ikke kommer deg på får du heller sende inn en mail

Lager ACARS noen form for lydvarsel som kan vekke pilotene? Synes det høres merkelig ut, men jeg aner egentlig ikke.

Det er så mange journalister som greier å få så mye rart feil (ja, jeg vet det ikke gjelder alle, og ja, jeg vet at det gjelder andre enn journalister), men å prøve seg på an AN-124 er verdens største fly? http://www.moss-avis.no/apps/pbcs.dll/gallery?Avis=MA&Dato=20080625&Kategori=NYHET&Lopenr=870062666&Ref=PH

1: fs 2: ekte

App booked, 16z-20z