Magnus F. Meese

Count me in Flyr Classic i SAS Norge-farger, 737-400.

http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Board=6&Number=357774&Searchpage=1&Main=47275&Words=CWNDFS98MAIN%3D6f7577c&topic=0&Search=true#Post357774 det er en mer eller mindre kjent bug når man bruker fsinn på fsx, bare les posten

Så kult å se at flere har falt for Wilco for å være ærlig begynner jeg å bli lei PMDG, den er så dårlig simulert når man går inn på det avanserte

Winds blir gitt under landing clearence i Norge, punktum. Man kan selvfølgelig få winds på approach, enten på request eller initiativ, helt normalt, men det BLIR gitt winds i landing clearence i Norge. Kan selv gå god for at dette er et faktum, hører veldig ofte på scanner, samt at på alle klappturer jeg har hatt hos flyselskap og turer på GA-fly der jeg har hørt på radioen blir det gitt winds. Nå skal jeg ikke si at det skjer alltid, men når det ikke blir gitt er det i spesielle situasjoner eller en av unntakene som bekrefter regelen.

Er nysgjerrig på hvordan det gule klisteret havnet på bare bilen.. Er det ikke lit suspekt at når det finnes millioner på millioner med biler i Amerika havner dette klisteret på én bil, men ikke engang på bakken rundt? Nei, det er i mine øyne null tvil om at dette er en konspirasjonsteori av de dårlige.

Ser veldig stilig ut akkuatt det. Under tigermeet i høst var de å fløy over her, det var ikke en bit av himmelen som ikke hadde contrails på kryss og tvers :grin:

Synes det er vilt imponerende å få alle disse lidelsene uten å være klar over det :grin:

fikk bilder av denne på mellomstopp på vei til bodø i dag, postes senere

Affirmative, drar på ettermiddagen i morgen

Majestic Dash 8-300 har

Blir en slik en å se på simulatoren etterhvert? :whistle:

Har et par kommentarer: 1, Ikke bruk så mange overganger i filmen, jeg ble nesten sjøsyk her jeg sitter. 2, ikke bruk Top Gun theme til flyvideoer, folk flest ble lei av den for 10 år siden. 3, STAR er overhodet ikke nesten det samme som ILS, men derimot en forhåndsbestemt og kartlagt innflyvningsrute, som eventuelt til slutt leder deg på en ils. 4, Ytterst få General Aviation fly flyr SID, derimot komersielle fly (som de du har listet opp) har muligheten, og flyr ofte SID ut fra flyplasser. Les litt om hva du beskriver før du publiserer forklaringer, og ro ned litt på efektene i redigeringen.

Aha, trodde (les: ønsketenkning) kanskje at når man sier at den er ferdig så er den faktisk ferdig, ikke bare bygd, lakkert og trillet ut av hangar Hadde jo vært kult å se den i Bodø om ti dager, men da får man bare belage seg på venting

Når kommer den til Norge? Og hvis den kommer før Bodø Airshow, kan vi forvente oss å se den der?

I fjord var det ingen, men krav på verge for de som var under 16 år

tror det er mer en norm, som pilotene overstrider uten at det får konsekvenser, men det kan henne at jeg tar staurfeil her

Har hatt to selv, men da fungerte det å gå frem på tilsvarende måte uten lapp, presentere meg og mine interesser først for vertinna i døra og be om å få snakke litt med gutta forran om en mulig klappsetetur, for så å ta presentasjonen på nytt, og så vennlig spørre om det ikke var en mulighet for å få en klapptur i dag siden man er så ekstremt interesert i fly og flyvning. Funket i 66% av tilfellene, bare på siste flight, hvor jeg spurte kapteinen i terminalen på gardermoen, fikk jeg ikke lov, men det må man bare ta med i beregningene, det er vel egentlig policy at en som ikke har noe med sas å gjøre ikke skal sitte der såvidt jeg har skjønt(?)

Og så kan vi legge til at det er også de TMA'er som dekker flere flyplasser, ENAL_APP dekker f. eks. ENML og ENOV fra en viss høyde (over TIZ) og ENTO_APP dekker ENTO og ENRY, utenfor respektive CTR.

Tore: Tar jeg ikke mye feil var det meg som snakket om den AFIS-manualen, og det er fremdeles planen, må bare finpusse litt på den jeg driver med nå før den publiseres, så setter jeg igang med en ny en. Jeg står fremdeles og lurer litt på om det er en VFR-manual eller AFIS-manual jeg vil prioritere først, men med tanke på hvor mange AFIS-flyplasser det er i Norge blir det nok den først. Nå som skolegangen nærmer seg slutten og det blir mindre arbeid fra den kanten vil nok manualene bli raskere ferdig.

Du har ganske riktig i det, men jeg tror faktisk det er ett eller annet som gjør at folk ikke vil fly like mye i nord som i sør, det er i allefall min oppfattelse, noe som er veldig dumt. Jeg prøver i større og større grad å bemanne de mindre flyplassene, da kanskje spesielt i Møre og Romsdal i og med at det er her jeg bor, og jeg må si at alt for mye trafikk er det ikke, dog det kan fort komme en bølge eller to, og jeg vil si at det er flere bevegelser å få her enn når jeg en og annen gang setter meg i nord.

Vel' date=' hvis mange kontrollere har holdningene dine er det kanskje ikke rart at trafikk i Norge blir sentralisert rundt de største flyplassene.. Vitsen med å sitte (i ditt eksempel) Hammerfest information er jo selvfølgelig å trekke trafikk! Du må ha tålmodighet, men jo mer du sitter jo flere piloter vil komme for å fly, og dermed vil mange av de kanskje innse at å fly til andre og mindre flyplasser kan være langt mer spennende og underholdende enn å fly til OSL. Dette vil dermed føre til at flere vil benytte sjansen til å komme og fly når Hammerfest info (for å følge eksempelet) logger på. Dette vil selvfølgelig ta tid, men det er noe en kontroller burde orke i allefall en gang i blandt med tanke på at han har fått andre til å bruke tid og krefter på å trene en til å bli kontroller. Hva forventer du at vi skal gjøre mer enn vi gjør nå? Vi holder jo forskjellige events, men gode events tar tid å planlegge, og pga at folk har liv utenom VATSIM kan dette ikke gjøres hele tiden. Det er jo selvfølgelig en del av Vaccsca's jobb å "gjøre noe med det", men for å kunne det er vi avhengige av de kontrollerene som gjør en stor innsats, og selv om vi har flere av disse hadde vi hadde ikke hatt vondt av enda flere.

Jeg begynner å bli mer og mer lei av f. eks. trekanten ENVA-ENGM-ENBR, der sitter det atc støtt, og innflyvningene er kjeeedelige. STAR-ILS, hvor er morroa? Jeg ser helst at folk sitter flyplasser landet over med uvanlige prosedyrer som f. eks. VOR arc to land, andre VOR prosedyrer, LLZ med offsets, NDB approach, etc etc. Det er verken gøy eller utfordrende å fly STAR til ILS for oss som har flydd sim en stund, med mindre været er nært minima. Noe annet er jo også at forskjellige AFIS-flyplasser bemannes slik at piloter kan lære seg å fly i TIZ(Traffic Information Zone)-soner, noe som er relativt forskjellig fra å fly i vanlige kontrollerte områder. Jeg håper at flere kontrollere betyr at vi får mer varierte dekte flyplasser, det hadde for eksempel vært morro for meg å fly til Molde med afis-fullmektig i tårnet, den eneste jeg vet om som sitter der er meg selv

Nå, hvordan gikk dette? Ble det klapp?

Tredemølla skal bevege seg motsatt retning av flyet i rotate speed, men siden fly har frie hjul og drives av motore på vinge/nese etc vil det ikke ha noe å si