Magnus F. Meese

Jo takk, blir nok litt mer bilderedigering framover, det var ikke så verst morro å sitte å finpusse på bildet

gå på vatsim.net, se under "NETWORKS" i menyen til venstre, gå på "statistics" og logg inn. Når du ernne kan du søke etter navn, id, part of callsign eller region icao code

Har akkuratt begynt å leke meg med photoshop på screenshots, og i den anledning tenkte jeg å legge ut denne dama. Hovedsaklig har jeg glattet ut og definert texturer, gjort mest på himmelen, halepartiet og motorene. Kom gjerne med konstruktiv kritikk

Sånn som jeg har forstått det bruker mann første bokstav og de to siste, altså LN-ABC blir LBC. Hvis to fly er under samme controller og det ene har call LN-ABC og det andre LN-DBC er jeg usikker på hva som gjøres, men kan tenke meg at det blir det tre siste som brukes i stedet.

Jeg er i ferd med å fullføre en step-by-step intro til VATSIM, jeg har planer om at den skal være ute til helga, eventuelt begynnelsen av neste uke. Da kommer fulstendig forklaring på både norsk og engelsk hvordan du kan bli medlem, og hvordan du kan koble opp fs9 til VATSIM. Manualer for hvordan du flyr på VATSIM ligger allerede ute på VACCSCA under "Pilot".

Som allerede sagt' date=' du kan bruke stream. Vil du derimot høre når du ikke har en data i nærheten og også på andre frekvenser (politi, amk, brannvesen etc) så kan det annbefales å kjøpe en scanner. Scannere kan du finne blandt annet på dittvalg.no. Kan anbefale ICOM IC-R5, en utrolig bra scanner som dekker så godt som alle normalt brukte bølgelengder (alle frekvenser fra 150 kHz til 1309,995 MHz, mye å høre på altså). Når jeg sjekket dittvalg.no sist, så de ut til å være tomme for denne scanneren, så hvis du vil ha IC-R5 kan det hende at du må bruke kelkoo til å finne en billig. Scanner anbefales på det varmeste

Excactly my point. Du skuer ikke bare hunden på hårene, Frode, du står på andre siden av byen og gjør det.

Det var i allefall en elendig måte å få dette frem på, det var ikke engang i nærheten av det Rolf Arne Beck skrev.

Bare lurer... Hva vet du om vedlikehold og egenskapene til de som jobber der? Er du sikkerhetsinspektøren? Har selv flydd forskjellige selskaper i Afrika, og for å si det slik: Jeg blir mer skremt av Ryanair. Jeg kan ikke huske sist jeg hørte om at et større fly kræsjet i Afrika, det at du ser totalvrakede dakotaer i filmer og tegneserier betyr ikke at det er slik du beskriver. Er det et intrykk jeg sitter igjen med av afrikanere er det at de gjør ting skikkelig. Dine rasistiske holdninger kan du holde inne, Skjerp deg!

Jeg syns at JSF kommer til kort. Det er mye fersk teknologi, det skal de ha, men jeg synes at det får være måte på hvor mye datasystemer man skal putte inn. Etter hva jeg har hørt så kommer ikke norske mekanikere få lov til å røre de vitale delene, og jeg har også hørt at (er nå dette sant?) amerikanerne kan, ved bare litt dataarbeid, deaktivere systemene i de flyene de ønsker, og dermed var de dyrt skrap (nå kan man jo argumentere i årevis hvorvidt de kan finne på dette, men grunnen til at jeg nevner det er prinsippet). Fly-by-wire er jo greit nok det, men med så mye high-tech de putter inn i de flyene høres det ut for meg som om de ikke er spesielt trygge. Om de bytter ut alt av "old fassion" instrumenter med skjermer, virker det på meg som systemet er utrolig sårbart for tekniske feil. Se for dere at noe kortslutter i det flyet in-flight? hadde det ikke vært for at en sitter i et katapultsete hadde en befunnet deg i en av verdens dyreste likkister. Ny teknologi og nye systemer er greit for meg, bare ikke i så stor grad som i JSF. Jeg ville gått for Eurofighter, men mye av det er fordi jeg rett og slett missliker SAAB, både fly og biler.

Hadde du flyttet det til 18.00z kunne jeg omtrent garantert at jeg kommer, hadde du i tillegg flyttet det til lørdag hadde du antageligvis fått mer trafikk, som sagt i posten, grunnet Norwegian Eagles. Jeg liker å fly VFR, og det blir enda bedre hvis tårnet faktisk fokuserer på VFR-fraseologien og prosedyrene Det hadde vært veldig synd å misse dette, men jeg skal jobbe hele dagen på lørdag og søndag og kommer ikke hjem før i 18-tiden, og på søndag kan et fort drøye ut i noen timer ekstra.

Enda viktigere: Fikk noen bilder?

Tenkte det jeg og, men har jo ikke sagt noe om når jeg er på, så det blir litt merkelig :crazy:

Fra Molde, bor på Bjørset

Har ikke tid hva da?

Det kan ta en stund, har mye å gjøre på skolen for tiden, men setter av litt tid hver dag, den skal bli nokså fullstendig Manualer om hvordan fly på vatsim ligger forøvrig allerede ute på www.vaccsca.org

Holder på å lage en step-by-step manual om hvordan bli pilot i vatsim, hva du gjør fra begynnelse til din første pålogging, første oppdrag som Vaccscas Pilot's Relation Manager. Det kommer etterhvert til å lages og legges ut manualer om både VFR og AFIS, siden dette er noe som trengs. Store deler av de som traffikerer vatsim kan IFR, noe VFR og å fly i kontrollert luftrom. Veldig få vet hvordan fly med en AFIS-fullmektig i tårnet. I første omgang kan du ta utganspunkt i de få frasene jeg skrev i forrige post, og bruke samme metode under landings og flyvning i området.

Jada, Molde lufthavn Årø er en AFIS-lufthavn, det vli si at tårnet du snakker med kun er informasjonsgiver, trafikk- og værinformasjon for å være nøyaktig, omtrent som en miniverson av FSS. Kor forklart vil dette si at når du er på en AFIS-frekvens er det som å være på unicom, bare at du får informasjon når du announcer noe. fly: "CNOxxx we are taxiing for takeoff rwy07" tårn: "CNOxxx roger, wind xxx at xx knots, no ground traffic and runway free" legg merke til at dette er bare infornmasjon, ikke f. eks "taxi and lineup rwy07 via D". Det kunne også f. eks. blitt sagt "roger, no ground traffic, runway 07 is currently occupied, Fokker 50 about to depart" Da blir det som om det hadde vært ukontrollert luftrom, her gjelder reglene for vikeplikt innen luftfart :grin: Men bare husk å announce alt du gjør, fordi det faktisk sitter noen i tårnet, selv om de ikke er en flyveleder og forøvrig kan jeg også legge til at vi faktisk gir IFR/VFR clearence, men hvis man vil så kan denne gjerne tas mens man for eksempel taxer ut på rwy, bare før du tar av, altså; "CNOxxx we are taxiing rwy07 for takeoff, request IFR clearence to Gardermoen". Jeg får ta meg til å skrive en manual om AFIS etterhvert, da jeg ikke finner en enste en liggende ute. Kommer en gang etter at jeg er ferdig med den manualen jeg holder på med nå, får se hva som blir prioritert

Kan alltids stille opp som Molde Information, så lenge jeg ikke er på jobb Forresten, kan du fraseologiforskjellene mellom kontrolert luftrom og AFIS-luftrom?

Haha, det hadde ikke vært en dum idé det Prøve å sette ned en fullastet A380 på Skagen for eksempel :crazy: Bare synd de ikke kunne prøvd i virkeligheten, da blandt annet rullebanelengde avgjør om i det hele settes opp en flight dit :grin:

Jeg liker bildene Motiv, vinkler, lyssetting, bakkescenery og liveries til flyene, alt ser kjempebra ut. Så lurer jeg på: Hva gjør at taxiways ser så sprukken ut, både på Flesland og Gardermoen, hvis du skjønner hva jeg mener? :crazy: Jeg vil også foreslå, hvis grafikkortet ditt tåler det, at du prøver høyere texture settings og å slå på Ainti-Aliasing. Dette er ikke et krav selvfølgeglig, men det får bildene til å se enda bedre ut Stå på!

Jo forsåvidt, det utvides jo til noe og 1900 meter her nå, på kvernberget er det 1830 meter. Selv om det kan skje, og jeg ville overhodet ikke hatt noe imot det, har jeg følelsen av at det blir litt samme greia som A380 på Gardermoen; Fåtallstilfelle (bare ikke like imponerende )

Det må vel kunne arrangeres