Magnus F. Meese

ICE52, 757-300 stand 51. Honnør til Lars-Petter

Takk så meget =) Jeg greide meg Kai

Kjenner jeg gleder meg stort til det intervjuet. Isak er vel en type som gjør ting etter boka på annenhver side, men jeg synes likevel han alltid opptrer profesjonelt og effektivt. Det er helt greit for meg at dere som liker å klistre dere fast i standardariserte fraser ikke liker litt forandring i hverdagen, men jeg skal love dere at det gjør flertallet Isak har aldri - meg bekjent - latt sine vittigheter, kommentarer og konversasjoner overskygge informasjon og instrukser, og jeg vil si at ingen har noen grunn til å sitte å rakke ned på arbeidsmetoden til en så erfaren flygeleder

Når du sitter og maser etter kommentarer får folk mindre lyst til å kommentere.. Dessuten, den painten din så jeg ikke mye til, bortsett fra en haug med snø

Må si meg helt enig med Kai. FS.no fungerer helt topp i dag, og det siste jeg tenker over når jeg er her inne er designet. Slik det er nå vet jeg hvor jeg har alt jeg trenger, noe jeg liker. Jeg synes dog at Dag skal få fikse siden sin som han vil, og når man vil forandre så er det fint å få mange forslag så man har litt å velge mellom og gå etter. Olaf, du gneller alt for mye. Hvem bryr seg egentlig om "trenden" innen design? Det bryr allefall meg ikke en døyt. Hvem jeg stemte på skal jeg ikke si så mye om, men det var allefall ikke ditt "trendfylte" alternativ. Hvis du ikke liker at du ikke blir stemt opp på førsteplass kan du være stille i stedet for å kritisere en konkurranse du deltar i. Du bør virkelig skjerpe deg

http://en.wikipedia.org/wiki/Holding_(aviation)

Fantastisk bildeserie, Einar! Jeg har også lagt merke til dette med begrenset antall bilder, jeg måtte f. eks. legge ut bilder av SAR superpumaen i 3 poster nå nylig, litt irriterende egentlig.

Hva skal man si, det er vel sånn halveis riktig. Man bruker ikke acars til å kalkulere det, men man bruker acars til å laste ned siste enroute vær, winds aloft og temperaturer, som acars plotter inn for dem, så kalkuleringene i INIT REF blir mer nøyaktige NG har jo acars rett i FMC-en, så da kan det jo fort se slik ut. CL har separat ACARS som et touchscreen-panel i radiostack, jeg går utifra at det er forbindelse mellom den og FMS og at de derfor slipper å plotte alt manuelt i FMC'en selv, men jeg skal ikke garantere det heller Dette er bare en av mange funksjoner ACARS har

Det er klin umulig for alle å vite hva som er nytt nytt og hva som er gammelt nytt, Olav. Hvis du ikke synes det er fint at folk poster ting de vil dele, uten å søke gjennom hele forbanna arkivet først, så kan du bare enkelt og greit la være å svare. Skjerpings! Jeg synes denne er like artig hver gang, og har ikke noe imot at den kommer på nytt selv om jeg har sett den før

Det var en flappfeil + en el-feil som gjorde at dette ikke ble indikert som gjorde at MD-80-flyet krasjet. Det hevder ABCNytt: http://www.abcnyheter.no/node/73460 Jeg synes dette skurrer litt med at flyet faktisk tok av først, og alle forklaringene om at motoren eksploderte osv.

Hehe, ville ikke kalt det galskap, i og med at det fungerer så bra som det gjør. Dessuten er jeg glad for å han en lokal flyplass med såpass trafikk når jeg har en så kraftig flyveinteresse, samtidig som jeg kan ta meg en busstur for å få andre destinasjoner og variasjon når det kommer til planespotting, so di

Jeg skal love deg en ting, og det er at Molde lufthavn forsvinner ikke med de første årene. Det er planlagt massiv utbygging på Kvernberget, ja, men det er heller tvilsomt at de skal bygge ut såpass at de får plass til Moldes daglige flighter i tillegg til sine egne. Dessuten, hvis du har en eneste logisk forklaring på hvorfor apron og terminal var ferdig utvidet og fornyet mot slutten av 2006 og nå rullebaneforlengelse på 400 meter, for at Avinor bare skal stenge flyplassen om noen få år, vil jeg gjerne høre den

Men se det slik: Du snakker om utenlandsreiser, men Molde har 400 000 reisende til eller fra Værnes, Bergen og Oslo hvert år, det er bare noen få tusen som flyr utenlands til og fra Molde, og det er charter. Det å stenge Molde blir å gi nærtliggende flyplasser et stort overload med passasjerer som de ikke har kapasitet til, med dagens terminaler og apron-størelse.

Tror det å satse på kun én flyplass i fylket er en dårlig idé. For det første er de flyene som går som oftest rimelig fylte, og skal man slå sammen 730 000 passasjerer (Ålesund), 400 000 passasjerer (Molde) og 350 000 (Kristiansund), trenger vi en massiv utbygging av terminal og flyplassområde. Molde har ikke det området tilgjengelig, så da er flyplassen i midten utelukket, hva ENAL og ENKB har plass til vet ikke jeg, men uansett blir det altfor lang reisedistanse: Molde-Alesund =1 time i bil og 35 minutt i ferge; Molde-Kristiansund: En time. Jeg vet ikke hvem som har lyst til å stå opp klokka 3.00 for å kjøre Ålesund-Kristiansund eller omvendt for å ta 6.30-flyet om morran, men det vil pokker ikke bli meg allefall Det blir neppe noen sammenslåing av flyplasser i Møre og Romsdal, i allefall ikke de første tiårene, grunnet kjøredistanse, beliggenhet, trafikk og passasjerer.

Flotte bilder av et flott fly! Det første jeg tenker når jeg ser det er "oppblåst Beluga" :grin:

http://www.abcnyheter.no/node/72863 Jeg for min del håper at det ikke blir en reprise av de som kapret en haug med fly, satte dem i ørkenen og sprengte dem, for en del år tilbake.

Vanvittig fine bilder ! Flott maskin, spottet en slik på Barcelona når jeg var der nede, og ved en tilfeldighet parkerte den 50 meter fra meg. Herregud som de maskinene bråker, herlig! :grin: Det bråket noe vanvittig fra mitt ståsted selv når den tok av fra rullebanen som ligger nesten 2 km sør for der jeg stod

Hei, jeg vil anbefale VATSIM Hvis du trenger å friske opp i minnene kan jeg anbefale deg å sjekke ut http://www.vaccsca.org og så kan du i menyen til venstre se under "Pilot Training"

153 bekreftet omkommet, 19 overlevende. Kondulerer til alle de pårørende. Korteste rullebane i Madrid er 3500 meter, derfor vil jeg tro at flyet roterte og lettet for så å miste kraft og løft, og utfallet vet dere. Det kan jo selvfølgelig være annerledes, men hvis piloten fulgte prosedyrene kan jeg ikke tenke meg at flyet ville hatt problemer med å stoppe hvis aborted t/o ble avgjort under 80 knop.

Som sagt, de plugges igjen. Eyebrows er av gammelt cockpitdesign, de er opprinnelig designet som vindu pilotene kan bruke til å navigere etter stjernene. De trengs overhodet ikke i dag, og er derfor bare til bry, både for selskap, teknikere og piloter. Der de ikke har blitt plugget igjen av teknikerne brukes mange andre metoder, det siste jeg så var på klapp til OSL mandag 4. august, da hadde de stappa det ene "øyenbrynet" med ei fillete malingsflekket t-skjorte, og det andre var tettet med noen ekstra av de solskjermene pilotene kan flytte rundt forran vinduene i cockpit. EDIT: Dette var SAS Norge

Det var nok snakk om Bodø Control, Johan

Ergrer meg at jeg er på ferie mens dere driver på med dette, hadde ikke hatt noe imot å være med. Dog skal jeg ikke klage, Spania med 35-40 grader i sola og 26 grader i havet, pluss señoritas som ikke akkuratt har vinterklær på Bra innsats i allefall! Kos dere på virtual røyken siste timene, og lykke til med Iron Mic. God restrerende ferie

Affirm, kommentarer som Harald's hører ikke hjemme noenplass. Dog synes jeg at jeg kanskje var streng selv, ikke ta det ille opp

Synd, Fokkeren er en fin traver. Sørnorge-kysten blir ikke den samme uten. Forresten, er det ikke nøyaktig 50 pax-seter i Fokker'n? Dere får ta timeekspressen ned og ta Oslo-flyet herfra Molde da :grin: Dere må betale for bussturen, men dere får garantert en 737, da Fokker bare går til/fra BGO og TRD herfra :whistle:

http://www.adressa.no/nyheter/innenriks/article1123005.ece Kanskje litt oversensitiv brannalarm? Har hørt det har skjedd før og, kanskje på tide å gjøre noe med det?