Magnus F. Meese

Lekkert!

Men husk at i USA så får du "cleared to land" selv om det er trafikk på bana. Er du ikke først i køa får du beskjed om annane trafikk, og deretter en landingsklarering

Torstein, selvfølgelig, der dreit jeg på draget :crazy: Eivin, jeg ser hva du skriver, og selvfølgelig skal man ikke gjøre det vanskeligere. "Jobben" vår er å gjøre det hele lettere både for dere og oss selv. Hvis jeg gjør det enkelt for meg selv, men har 10 piloter som ikke forstår det plukk fordi jeg ikke kontrollerer dem bra, så har begge parter et problem, ikke bare pilotene. Er du kommet halvveis gjennom en STAR og jeg føler for å få deg inn annerledes, så vil jeg gi deg vektorering. Jeg orker ikke å gi deg en direkteruting på 10nm. Poenget mitt er at når du passerer SOPAR på vei fra Bergen til Gardermoen, og 19 er i bruk, så syns jeg det er mer hensiktsmessig å sende deg dct SOVIR, enn det er å sende deg til på en SIG 5M. Selv om de fleste som har vært innom OSL et par ganger i simmen skjønner at SOVIR er så godt som ensbetydende med 19 i bruk, er det også fint å slenge på "expect 19 for landing" (L/R kan gjerne bestemmes senere, så kontrolleren har bedre oversikt over situasjonen, og kan bedømme f.eks nødvendigheten av paralell inflyvning). Dette sparer deg for en god slump med nautiske mil og minutter, og du har bare ett punkt å beregne descendprofilen din utifra. Når en VATSIM-kontroller gir direkterutinger burde han etter min mening uttale fixet/fyret, og (med mindre man gjenkjenner piloten og vet at denne ikke vil ha problemer med å finne det) sende det på tekst samtidig. Slik vil det bli minimale forvirrelser, og arbeidsmengden er redusert for begge parter. I mitt hodet er direkteruting null problem, så lenge man gjør det fornuftig. Å trøble med direkterutinger når en enkel vektorering (eller "via arrival clrd ils, på de flyplasser som tillater dette) løser saken mye bedre, er selvfølgelig helt galematias

Vel, personlig planlegger jeg descend alltid utifra kortest mulige rute. Dermed slipper jeg å komme for høyt uansett hvordan jeg blir sendt av ATC, og det er hans jobb å holde meg på eller over minstehøydene Derfor ser jeg ingen problemer i direkteruting uansett om jeg er klarert STAR først eller ikke, om aktiv rullebane er gitt eller ikke, og tilsvarende faktorer. Jeg ligger heller på en høyde i et minutt en å holde i fire Dette er en fin måte å være sikker på. Er det ingen kontrollere på, gjør du helt som du selv vil. Kommer ATC på, har du likevel ingen problemer med å følge instruksene uansett hva de er (gitt at det er skikkelige instrukser innenfor rimelighetens grenser, selvfølgelig). Så jeg ser ikke helt problemstillingen din. Dersom noe er uforutsigbart, ta utgangspunkt i alternativet som gir deg størst margin, og juster underveis.

Fem instruksjoner i en enkeltstående sending er jeg enig i at kan bli vel mye å bite over. Direkteruting og vektorering er noe som minsker reisedistansen, øker trafikkflyten og gir økte separasjonsmuligheter for kontrolleren. Dct's er et veldig godt hjelpemiddel for ATC, og det sparer pilotene for tid og drivstoff. Direkteruting burde brukes så lenge det er praktisk, det er bra for alle parter. Om det er et lite brukt punkt, burde ATC gi en tekstbeskjed med navnet samtidig som voicebeskjed, slik at piloten ikke trenger å gjette seg til hvilket punkt det er snakk om. Om du synes at arbeidsmengden din blir økt så mye at du synes det er problematisk å få direct routings (eller en hvilken som helst annen enkeltstående eller sammenhengende instruks), så anbefaler jeg deg (gjelder alle simmere) å gjøre det eneste man kan gjøre: Trene. Jo mer erfaring du har med å tukle litt med LEGS-siden i FMC samtidig som du setter en høyde i MCP (f.eks.), jo lettere gjør du det når du får instruksen mens du flyr. Er det noe du trøbler med, gjør mer av det!

Fin serie, Joakim Helt klart en fantastisk maskin, jeg har blitt bitt av basillen jeg også. Descender i skrivende stund ned mot LHR fra JFK, min andre tur med denne dama (Fløy motsatt vei i går)

Andrew, du flyr den manuelt da? Jeg går utifra at "spennende" ikker er å sette LNAV og VNAV og lene seg tilbake?

Gidder du å se litt på dine egne poster? Jeg går da vitterlig utifra at dette var noe luftfartsmyndighetene i respektive land godkjente, og at det var noen som faktisk innehaver en bachelor-, master- eller doktorgrad som vurderte dette som trygt. Det mener du. Det mener tydeligvis ikke LT, Avinor og de som er satt til å vurdere saken. Kenneth, det hadde vært litt stilig om du kunne roe litt ned og bare godta hva som blir vurdert av hoder som er langt klokere enn ditt og mitt. Om du sitter der og har lyst til å kaste opp fly i ukartlagte luftlag for å "teste", håper jeg virkelig at du aldri havner i en stilling som lar deg gjøre dette. Jeg betviler at testflighter som er gjort ikke ble koordinert med eksperter og myndigheter før avgang. Sitat fra VG:

Lurer på hva RNoAF ville gjort om russerne kom kostende langs grensa i dag?

Medlemmer melder seg inn, medlemmer slutter, medlemmer forandrer seg over tid. Det er ganske så dynamisk. Når det er sagt, så er det sant at det for tiden er veldig mange her inne som åpenbart har en mastergrad eller to fra Besserwisser-akademiet i Wien

Nå er det bra stille i over halve Europa. En kan jo bare undres over hvor mye penger som går tapt når ingen får reise eller frakte noe som helst via lufta.

Jeg er enig i den, Vidar Men dog, jeg skal ikke reise med fly på en måned eller så. Hadde nok ikke vært den samme gleden om jeg hadde vært stuck en plass

Tviler på at AS har noen som helst forutsetning for å behandle askeskyer, gitt.

Da jeg gikk ut av skolen i midttimen i dag trodde jeg et øyeblikk jeg var tilbake på Island, svovellukten var umissgjenkjennelig. Svovel som er brakt med asken har blandet seg med nedbøren som nå øser ned, så nå lukter det greit egg her i Molde

Fredrik: "1004150800 TIL 1004152000EST", ENOS er steng fra og med akkuratt nå. For 20 minutter siden var ENOS åpent øst av en 007E eller noe i den duren. Ser ut til at NAX-pilotene må belage seg på et lengre opphold i Praha, gitt.

Hvor mye betalte du for PCen din, Tom? Ny PC skal til innkjøp i år, banna bein. Plukka sammen noe på komplett.no, nesten tilsvarende dette, men ikke med ATI-kortet, til 8000.

Pent! Emil, det så da virkelig ikke ut som at skjermen var fotografert? Du får som regel ikke full fargemetning i skumringen

Redd for hva?

Hvis dere ser rundt svenskegrensa nord for Oslo på flygradar nå, ser dere to SAS-maskiner som har snudd. SAS4098 og SAS4434. Sikkert helt grei stemning ombord i de flightene der

Da var det runde to, ja. Ekstremt kjedelig at det første utbruddet skjedde 36 timer etter at jeg dro fra Island etter en ekskursjonstur med geofagklassene fra skolen vår, det hadde vært veldig kult å få med seg noe sånt (selv om det hadde blitt litt delay) Aske skal man ikke tulle med i lufta, så vi får da absolut håpe at vinden dreier av.

Veldig pent, man kan ikke annet enn å glede seg til sommeren! AIen gjorde flyplassen mindre tom og funket fint for min del

What Hassel said. Du smelte inn likegodt 470 linjer med flyavganger i en tråd. Du ser ikke hvor unødvendig det er?