Magnus F. Meese

Stakkars liten!

Jeg ler. Høyt.

"Gitt beskjed om"? Er reglene der bare for at man skal få beskjed når man bryter dem? Hvis reglene hadde sagt "1 per 50 pax" hadde alt vært fint, men det er jo som nevnt "1 per 50 seter" som er regelen. Hadde vært på sin plass med en kjapp smekk over fingrene, synes jeg. Både for SK og DY

301100Z 3012/3112 16010KT 2000 -DZRA BR BKN003 TEMPO 3012/3021 8000 RA FEW005 BKN010 BECMG 3109/3112 FEW010 BKN020 Tviler!

Ikke ukjent at SAS snart får pilot-cravings. Det har vært overføringer til SAS, bl.a, fra Widerøe, men ingen ansettelser utenfor konsernet. Såvidt jeg har hørt er det per i dag ingen piloter under 40 år ansatt i SAS (dog kanskje noen i S, D eller IC?), og nesten ingen eller ingen flyverter/vertinner under 40. Det er i allefall det crewet jeg satt på med her i september kom fram til, men de kan jo sikkert ha bommet på et par. Men jevnt over er det høy snittalder i SAS, og få/ingen ansettelser siste 12 år.

Denne skal handles, ja! Steve, det kan være at du får et crew som er så hyggelig at du får sitte på f.eks under avgang, og kanskje frem til britisk luftrom. Men sjansen er nok likevel størst for at det blir nei på en flight til UK. Men det er bare å prøve seg, det går nok en eller annen gang

Støtter Ernst på denne! Det viktige er at det flyter godt når du har de instillingene du er fornøyd med. Å ha en buffer på 300 frames blir tullete, syns jeg (jeg betviler filosofien din angående fps, Tom, ikke tolk dette som et personangrep, for det er ikke det jeg prøver på )

Hehe, det handler vel om at de skal se at folk har kunnskaper nok til å kunne fly etter basic navaids, uten hjelp fra onboard computers. Men jeg ser absolutt poenget ditt, det er meget få som har flydd så mye som deg i forhold til hvor lenge de har vært registrert på VATSIM, så om de faktisk slipper inn enkelte folk bare ved å sjekke vatsim-ID, så burde du ha stått først i den køa!

Tar departure 1310z, DAL597 - B763

Det var vel bakluke på den, noe som forenkler ting meget.

Trykkabinen starter å øke trykket med en gang det har tatt av, så og si, for å sørge for en jevn økning av "høyde" inne i flyet. Det er ikke sånn at trykket øker først etter 10000'. Småfly og store fly har et helt forskjellig design, mange fallskjermfly har forøvrig en dør som er avmontert, eller en "rullegardin" forann åpningen. At man kan hoppe ut av småfly på 10000', betyr ikke at man kan gjøre det samme fra en 737. Går ikke du flyfag?

Det er vel her uttrykket "fra asken til ilden" kan brukes med rette :whistle: Forøvrg er jeg ikke så overrasket over at han fikk med seg dyret ombord, hver eneste airline i kongo er svartelista i europa, så det kan godt hende at det ikke er helt de samme sikkerhetsprosedyrene der som her

Den SVA-linken resulterte faktisk i en død side tidligere i dag, kan skjønne hvorfor Andreas hadde problemer (hvis det var den han var innom og mente var utdatert, da)

Eller bruk kartet på hovedsiden, klikk på flyplassen, huk av for snowtam på neste side, og hent ned briefen

Mathias, det er rett og galt på samme tid. Den korte distansen mellom banene tillater ikke paralelle innflyvninger (med mindre de har 3nm separasjon, men da er det vel ikke paralelt lengre), med mindre flyene rapporterer at de har hverandre i sikte og atc bruker frasen "maintain visual separation". Ved bruk av den frasen opphever man minsteseparasjon på 3nm, og paralell innflyvning blir mulig

Enig, vi vil jo ikke ha for mange av dere! :grin:

Steinar, nå må du passe deg før du våkner opp med et hestehode ved din side :grin: Å kalle romsdalinger for møringer kan fort skape luguber stemning M&R er et fylke i Midt-Norge, som er en del av Sør-Norge (akkurat som Rogaland- Vestlandet - Sør-Norge eller Buskerud - Østlandet - Sør-norge)

Hadde det ikke vært for Eivinds arbeid, hadde jeg aldri funnet på å bruke ES. ES i seg selv synes jeg i utgangspunktet er et dårlig scope, men det meget flotte arbeidet arbeidet Eivind har lagt i dette gjør at det er ok å bruke det. Er fremdeles glad og fornøyd når jeg logger på JFK med VRC. Så takk for arbeidet du har lagt inn i sektorfiler, ATIS og hvem vet hva, Eivind! Uten modifikasjonene ville jeg enda vært en pine for alle ES-brukere i vACCSCA, med mitt gode, gamle VRC

Piston: http://www.airliners.net/photo/Dakota-Norway/Douglas-C-53D-Skytrooper/1784538/L/&sid=1a9217e5234cf92a4ff4ca408c0b73fd Turboprop: http://i228.photobucket.com/albums/ee31/LN-MFM/Misc%20juni%20og%20juli%202009/IMG_0094.jpg Turbojet: http://www.airliners.net/photo/British-Airways/Aerospatiale-BAC-Concorde-102/1550081/L/&sid=2f14c6c014606862ecf4157729430b2e Turbofan: http://i228.photobucket.com/albums/ee31/LN-MFM/f-16%20MOL/IMG_7885.jpg Rotorhead: http://i228.photobucket.com/albums/ee31/LN-MFM/Misc%20juni%20og%20juli%202009/IMG_0234.jpg

Vil da restrerende skruer/fastenere være i stand til å holde motstand mot lufta som kommer i mot? Ser for meg at det vil brekke av, men kanskje ikke?

Gjerne for meg, så lenge flyscenene blir bedre enn i Top Gun :]

Fingerbøl

Pene screens. Med fare for å høres farge-/interiørinteressert ut: Jeg greier aldri å bestemme meg for om jeg liker fargen på panel lights på T7, eller om jeg synes de er helt på trynet.

Liker det at SAS satser IC fra OSL nesten like mye som jeg digger Geir Ove's kommentar!