Thomas Andresen

Sitter her en lørdags kveld, og har lyst til å dele en teori med dere. Ett lavpris selskap vil alltid streve ekstra mye for å holde kostnadene nede. For å gjøre ting manuelt som i gamle dager, må man ha personale. Personale skal ha lønn. Personale må ha utstyr for å gjøre jobben, koster penger. Utstyr trenger service og vedlikehold, dette koster penger. Flere ansatte, trenger større lokaler. Større lokaler koster masse mer penger. Dersom Norwegian får rykte på seg at man bare kan ringe å endre på ting, ville de vært nedringt med dagens personale. Så for å endre på noe, er dette en tjeneste som koster penger. Stikkord: preventivt Synes heller det er kritikkverdig å endre avganger etter att man har solgt billetter. Synn det ble så kluss for dere da. Mvh. Thomas

Jeg er et levende bevis på at en dreven flightsimmer klarer å lande en C152. Ble en del inn og ut på throttle da. Edit: Dette var altså første gangen jeg fikk kontrollene på landinga da jeg startet på PPL for 2 år siden.

Jeg har fløyet rundt sammen med fyrverkeri den 4. juli i Atlanta. Dette var proffesjonelt fyrverkeri hvor vi sirklet rundt området 1200ft. AGL, noe av fyrverkeriet nådde nesten denne høyden. -Thomas

Hvordan påvirker REX ytelsen på simmen? Regner med man kan velge oppløsning på teksturer?

Jeg lagde en FSX film for ca. 2 år siden med samme fly, samme rute [video:youtube] (Ja, denne videoen ble laged før jeg viste om spoiler "arm")

Får de klarering over dammen via koordinater? Setter de inn disse som egendefinerte waypoints i FMC? -Thomas

Jeg tok PPL IRA CPL CFI CFI-I MEL på NAIA! Der brukte vi Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Airplane flying handbook, Instrument flying Handbook, Aviation Instructor's Handbook. Aeronautical Information Manual blir publisert i samme bok som Federal Aviation Regulations (FAR/AIM). Dette pluss gjeldende Pilot's Operation Handbooks for flyene man bruker er nok lesestoff for å klare utdannelsen her i USA.

Redusere wingtip vortices. Som nevnt, høytrykka luft under vingen, vil søke oppover til lavtrykka luft over vingen. Dette skjer på vingetuppen, og skaper virveler. Disse virvlene skaper drag (usynig luftbrems) når de forlater vingetuppen. Wingletsene fungerer da som en slags skillevegg, som reduserer "lekkasjen" av luft, og dermed reduserer miksing av luftstrømmer. Turbulent luftstrøm som forlater en hvilken som helst overflate av flyet, skaper mer drag, enn en gjevn luftstrøm. Thomas

Tidskomprimering, dvs høyere hastighet? Det kommer ann på hvilken holdning jeg har når jeg starter FSX. Noen ganger vil jeg bare teste ut ny lærdom, da kan det hende at simmen går på 4x. Ellers når jeg virkelig vil late som att jeg er en airline pilot, går simmen alltid på normal. Men pauseknappen blir brukt innimellom, siden noen ting kan være knotete å gjøre på PC. Feks å vri på frekvens brytere og autopilot. Kan jo ta opptil flere ganger så lang tid på PC som i virkeligheten. (i virkeligheten strekker man jo bare ut handa, og trykker/vrir) (i FS må man jo "pan'e" rundt, zoome inn, vente på att FS noen ganger skal loade riktig panel osv.) Konklusjon, å kjøre simmen på normal, og fly en kort-moderat rute (1-4 timer) i normal hastighet gir mer fornøyelse, og godfølelse. Jeg flyr sjelden longhaul, siden jeg liker normal hastighet, og synes 10 timer i FS blir for meget. Hilsen Thomas

Nå som jeg har lest om FMC/FMS, har jeg stor fornøyelse med å fly LevelD sin Boeing 767. Har akseptabelt lite fps drop i FSX, faktisk ikke merkbar drop i VC. Hilsen Thomas

NAIA har i hvertfall ikke hatt ulykker på mange mange år. Siste var en student som fløy inn i støttewire for antenne for mange år tilbake. Men for noen måneder siden var det en person (ikke NAIA elev) som skulle selge flyet sitt, skulle fly det til en flyplass nord for Conway. OVC080 og han fløy "VFR" rett under skyene, men styrtet inn i en bygning like ved destinasjons flyplassen. Tipper ceilingen var lavere lengre nord. Edit: OVC008 *kremt* må ha glemt igjen hodet mitt i 41912 *kremt* Mente selvfølgelig åtte hundre fot! Takk for irettesettelsen Torstein :-)

Skikkelig fett med cockpit flysimulator hjemme i stua. Har hatt lyst til å lage sånnt jeg også. Godt jobba! Jeg har også lyst til å kommentere Torstein sitt offtopic innlegg.. Stjele europaller, hahaha. En Europall som er trehvit, fin stand koster kr. 200,- En shabby pall, som er mørk og slitt i kantene koster kr. 20-50,- Si att en pall i snitt koster kr. 50,- er det paller for kr. 30.000,- Også var det reporteren ja, hehe. Tenkte med en gang på Migrapolis. Men når det er sagt, så er det vel flere norske dialekter som avviker mer fra "oslomål" enn aksangen til reporteren. Mvh. Thomas

Sikkerheten er det utrolig viktig å ivareta. Jeg synes det er tullete av piloten å nekte å la seg kontrollere. Dårlig service til passasjerene som venter er det også. Men jeg skal ikke se bort i fra at jeg hadde kommet med noen gloser den 10. gangen jeg måtte av med skoene i sikkerhetskontrollen. Men de glosene ville ikke vært rettet mot sikkerhetspersonellet. Jeg synes at tiden det tar å ta av og på skoene er en unødvendig stressfaktor for piloter, som strever etter å holde tids-skjerma. "slitsomt" er det også å bøye seg ned og knyte opp og knyte igjen. Men byråkrati er det overalt. Reglene på Coop Obs! Løren, der jeg jobbet før, måtte de ansatte ta på seg sivilt tøy, gå ut personalinngangen, gå inn hovedinngangen når man skulle handle noe i pausen. Alltid noen kontrollfreaker som sitter å lager regler. Hilsen Thomas

Hahaha, denne var morsom!

Jeg synes att ATC kontrolleren opptrer svært uproffesjonelt, og språket han bruker hører hjemme hos rednecks. Det er urovekkende hvordan kontrolleren hisser seg opp, når han vet att det er språkproblemer. Han burde bare gjentatt til kineseren forstod. Sikkert en fersk pilot dette her. Tror den kinesiske piloten falt av lasset på "join alpha" Ikke bra. Men jeg vet av erfaring att noen amerikanske kontrollere er helt umulig å komminusere med, de snakker mer en 70 ord pr. minutt og gir klareringer som lett kan missforstås av en fersk stakkar. Pluss att de er utolmodige, og sure. Som pilot, synes jeg litt syndt på den stakkars kinesike piloten som ikke får skikkelig hjelp av kontrolleren. En gang måtte jeg requeste repheat på en squawk kode 3 ganger før jeg klarte å kopiere, "...Squawk three-zerr-rone" er ikke lett å forstå... Og sist gang jeg var ute å fløy, gav kontrolleren to instrukser, en til hvert fly, i samme setning uten å så mye ha pause mellom instruksene. "Skyhawk 97311 fly runway heading climb and maintain 2000 Skyhawk ????? turn right 210..." Han brude sagt BREAK. Det står også i bøkene att man skal ta ett lite opphold før man sier nummere, feks squawk kode eller tailnumber.

Sien dette er kaffekroken, skal jeg komme med min gjetting på hvorfor de lander slik. Jagerfly lander med høy fart, og nesehjulet er sikkert spinkelt for å spare vekt, og de sparer nesehjulet for vibrasjoner og påkjenninger. Elevators presser nedover for å holde nesa oppe, noe som gir mer vekt fordeling til bakhjulene. Når nesehjulet tar i bakken, vil bremsene gi mer effekt, ved at man allerede har elevators plassert. Thomas

Det der med taxe skinne hørtes mer fornuftig ut for mine ører. :grin:

Dette forslaget synes jeg hørtes skrullete ut. Jeg ser for meg ett digert blytungt batteri, og att det vil kreves enorme mengder strøm for å flytte på et stort jetfly. Bare kjenn på hvor mye ett lite bilbatteri veier. Mekanismen, strøm motoren, og batteri(ene) tror jeg gir flyet merkbart mer vekt. Noe som igjen fører til noe mer drivstoff forbruk under cruise, og lenger klatre tid til cruise altitude. Tror også at på langdistanse vil det ta lenger tid før man kan klatre høyere etterhvert som drivstoff forbrennes. Det vil gå på bekostning av "Useful load" som vil gi mindre profitt eller kortere rekkevidde. Har også en teori i hode som jeg kom på i skrivende øyeblikk, att dekkene vil bli raskere utslitt på grunn av friksjon etter som det ville vært hjulene og friksjon med bakken som ville flyttet på flyet, i stede for at det er flyet og bakken som får hjulene til å rulle. Alt i alt tror jeg det ikke er så mye å vinne på strømdrevene taxe motorer. Får vel finne oss i att fly er og forblir ett miljø-svineri. Hilsen meg

Mange flotte flightsim videoer her, med fine kameravinkler. Her kommer noen vidoer jeg har laget, de to første er fra før jeg begynnte pilotudannelse, den siste har jeg nettopp laget. Førsøk på å etterlikne den spesielle approachen til Baghdad Int'l: Elsket og hatet på youtube. geIZc4mdjTI Boeing 737-800 Gardermoen - Vigra (Ja, jeg er klar over feil spoilerbruk under landing :crazy: ) 76F1s5MSCi0 30 knop crosswind landing til Mytle Beach Int'l RWY18 Crab-to-slip. Boeing 737-600 PMDG FS2004: pqftbCr8zHc