Ragnar Johnsen

Flott historie og flotte bilder :grin:

Knallbra . Jeg elsker filmer, og synes det er alt for få av det på forumet. Bra sammensatt, og ikke minst bra flyging. Man ble ikke lei av upassende musikk i filmen, og knallbra scenery. Er det kun jeg som fikk assosiasjoner fra "747 extreme landing" fra youtube etter 1:50 eller?

Må bare bøye meg i støvet. Dette er helt villt. En virkelig nytelse å se/lese dette. Nærmere real er det ikke mulig å komme :grin:

Vanvittig. Er helt villt hva dere som kan dette kan fremskaffe av bilder

Ojoj, tusen takk folkens Litt usikker der ang. trykket. Den metaren der var det læreren som kom med. Jeg hadde skrivekløe i dag så jeg bare fortsetter: Til de som måtte være interessert hvordan man kommer frem til rett kurs: TT = True Track, kursen som måles mellom 2 sjekkpunkt på kartet. (Bruker Kjerringøy som eksempel, TT=027) MT = Magnetic Track, altså TT korrigert for Variation (VAR), som igjen er forskjellen mellom magnetisk og geografisk nordpol. VAR=2 grader east i mitt tilfelle og jeg havner dermed på MT=027-2=025. VAR oppgis på kartet med vertikale blå streker (et eksempel på dette er inni sirkelen jeg trakk rundt tranøya). MH = Magnetic Heading, MT korrigert for vind. Denne korrigeringen gjøres med "vindsiden" av en Flight Computer (f.eks en regneskive). MH er denne kursen man bruker i flyet, og som jeg styrte etter på denne turen. Vinden utgjorde 8 grader slik at MH=033. I tillegg har du følgende (er ikke tatt med i tråden) DEV = Deviasjon, misvisning på kompasset pga. elektromagnetiske felt i flyet, står oppgitt i en tabell i flyet. Korrigerer for denne "on the fly" mens man flyr. Og hvordan man kommer frem til rett hastighet: TAS = True Air Speed. Det er Indicated Air Speed (Cruise-hastigheten, her:105kts) korrigert for trykkhøyden (her 4000ft). Gjøres med en Flight Computer og jeg havnet på 110kts (høyere hastighet i tynnere luft). GS = Ground Speed. TAS korrigert for vind. GS blir altså hastigheten du flyr med ift. bakken. Vinden utgjør 5kts (motvind) og jeg er nede på 105kts i GS. Så ut fra GS så er det enkel vei/fart/tid-beregning så finner man tiden man skal bruke mellom sjekkpunktene. Jeg har lagt til 3 min på første sjekkpunkt pga climb. Hvis man ikke ønsker å bry seg med alt dette styret kan man bruke en GPS . Jeg har tatt dette ut fra hodet slik jeg mener jeg lærte det, i tillegg er jeg trøtt, så hvis jeg er på jordet må dere si fra .

Dette er egentlig et innlegg jeg laget for å ha på flyklubben sitt forum, men passer fint her også. Dette er en navigasjonstur fra Bodø til Evenes etter et eksempel som ble gjennomgått under en av navigasjonstimene på teorikurset i forrige uke. For treningens del tok jeg turen i FS med samme været for å se hvor reelt det blir i simmen. Det er ikke fokusert på grafikk og slikt, men selve flygingen. Forarbeidet før selve turen sees på navigasjonsplanen. METAR: ENBO 080/11 FEW025 BKN050 9999 06/12 Q0900 ENEV VRB03 BKN 070 9999 01/M02 Q0989 2000' 100/16 4000' 100/16 Turen ble i timen tegnet inn med fettstift på kartet. Samme rute ble plottet i FS. Været settes. Navigasjonsplanen som ble laget i timen. Det meldes 16kts vind fra 100grader slik at jeg må korrigere for vind ved å fly mer mot øst. Fueling. "Request taxi for departure according to flightplan". Taxiing via taxiway Whiskey (eller var det X-ray? :grin:) to holding position RWY 07. Som vanlig er det høy aktivitet i Bodø, både sivilt og militært. "Ready to copy VFR clearance" Sqwawking 5763 Ambulanseflyet skal også opp. "RWY 07, cleared for take-off" Airborne Svinger mot 033 B737en har allerede passert FEW025 BKN050 Sjekkpunkt 1, Kjerringøy passeres 3 min før ETO. Har jeg bommet på planleggingen??? Kråktindan passeres 600 ft. lavere enn meg. Sjekkpunkt 2, Bogen, passeres på 26 min. Har fløyet inn ytterligere 1 minutt og ligger 4 min foran. Passerer Hamarøy. Sjekkpunkt 3, Tranøy fyr, passeres etter 37min. Ser ut som jeg har stabilisert meg 4 min foran ETO. Mange dotter, men god sikt fortsatt. Kontakter Evenes TMA. Sjekkpunkt 4, Skarstad, passeres etter 48 min. Fortsatt 4 min før ETO. Nærmer meg Evenes Evenes in sight. Litt høyere skydekke her (Ser nå at jeg har satt feil temperatur på Eve). Entrer final noe høy, men har jo et lite fly og en lang rullebane. Lander på Evenes etter 57 minuter, 2 min foran ETO. Takser til parking. Navigasjonsplan etter turen. Alt i alt fungerte det veldig bra å bruke FS til slik trening og det ble veldig reelt. Jeg er usikker på hvorfor de 3 minuttene som er lagt til tiden frem til første sjekkpunkt pga climb ikke gav utslag. Videre så burde jeg lagt til 2 min. på siste pga decend.

Fine bilder . Hvordan får du snø? Hos meg (FSX/ASX) så ser snøen ut som regn.

Hver gang jeg har sett på bilder du har lagt ut Ernst så havner jeg inne på Komplett sine sider for å sjekke siste priser på hardware :eek: Som vanlig; nydelige bilder

Det nærmeste jeg har vært ekte pilot må være fast helipilot under klankamper i BF2 . Nå har jeg derimot starta med PPL-A og holder på med teorikurs her i Bodø. Satser på å starte opp med flyving til vinteren, så kanskje jeg kan kalle meg en ekte pilot mot slutten av 2008

Fantastisk scenery, og utrolig bra framerate til at du hadde detaljnivået så høyt, samt at du brukte Fraps, det er jo virkelig en fps-killer!! Akkurat nå så fikk jeg lyst på noe sånn som Asus P5K, Intel Core 2 Duo E6850, 2GB PC6000 DDR2 RAM, POV GF8600GT 256MB .

Takk for det . Synes det er morsomt å lage videoer. Men sliter med at det hakker når jeg spiller av "Flight Video" så jeg må frapse mens jeg flyr. Ellers så kommer jeg nok ikke til å leve opp min navnebror når jeg skal ut å fly, men det er jo greit å "tørrtrene" :grin: Jeg lurer litt på dette med bruk av screenshot-forumene. Skal videoer postes her, eller skal de egentlig i FSX-forumet? Og hvorfor brukes 'Arkiv' forumet aktivt når det står merket "Eldre screenshots" her??? *forvirret

Jeg tok ut Piper'n på morrakvisten på julaften for å få fløyet ut de siste julegavene til noen slektninger på Andenes, men gir meg selv stryk for planleggingen av turen da jeg ble overrasket over mye ruskevær på turen hjem til Svolvær. Denne lille mygga er ikke noe særlig å manøvrere når lufta begynner å flytte på seg sidelengs så her var det kun snakk om å komme seg ned i live :whistle: Videoen er på 29,4MB og kan lastes /sees her: Piper J-3 Cub @ ENSH.wmv Kan også sees på Youtube, men pga bildekvaliteten anbefaler jeg linken over. cwzgHTQiq0M

Nydelig. Gleder meg villt. Hvilke add-ons anbefales sammen med Narvik X? Jeg ser det er noen veier der som ikke jeg har. Stå på

Hmm, jeg får ikke opp bildet.

Lasta ned fredagens vær på Evenes nå, men fikk ikke akkurat 54-74kts :confused:

Hysterisk . Spesielt tøft når du ser bjørnen manøvrerer før landinga.

"Airbus 380 lager kaos" Edit: Nå står det "Kjempen har landet".

Første bilde fra Gardermoen: :grin:

Utrolig spennende å følge slike billedserier hvor det flys virkelige ruter

Slutter meg til denne.

Hei og takk for det Sceneryet er VFR Generation X over England og Wales. Helt nydelig spør du meg og viser hvilke muligheter man har med FSX. Regner med du ser på manifoil pressure, Halvdan? Nei det var ikke engine failure, men det kan hende instrumentene har fått noen gale verdier etter at jeg flyttet flyet i slew mode.

Hei, tenkte jeg skulle prøve meg med noen bilder. Hadde meg en sightseeing-tur i R182'en i vakre omgivelser helt nord i fjellområdene i Wales.

Weee. Gleder meg som en unge, eller det er jo det vi er :grin: Dukker plutselig opp med lekekassa og de andre lekene mine. Blir spennende å fly sammen med erfarne simmere Er det noe program/plan for det hele, eller er det bare å stille opp og ha mest mulig morro på kortest mulig tid? Skal det konsumeres noe voksenbrus der? :whistle: