Gunnar Seljeseth

Når det gjelder oppdatering av Norge i VATSIM er det et par småting som må avklares, ellers er det meste nå ferdig av lister og filer. Når det gjelder flyinn-et i nord: Ja, det vil bli satt krav til rating! En ting vi vet helt sikkert er at Bodø vil få krav om S3 rating (Senior Student). Mer info følger siden...

Slapp helt av, Christian, såpass oversikt har jeg nå... Men altså, alle ATC-er kan nå se frem til en etterlengtet oppdatering av norsk luftrom i VACCSCA (POF-fil), som vil være tilgjengelig før flyinn i nord-norge...

PK, nå glemmer du ENDB_C_CTR... Det ser ut til at vi vil få en ny POF klar på forhånd av flyinn-et, så det betyr at vi endelig kvitter oss med Trondheim Control i Vatsim også....

Om svalbard dekkes er usikkert, og avhenger om vi får Bodø Oceanic på plass. Flyplassen har nemlig ikke egen tårn-frekvens...

Rekker det akkurat ikke, pga. jobb...

Takker, Jarl og Trond. Jarl: Takk for listen, den kan absolutt benyttes som utgangspunkt for videre arbeid! Bare si ifra dersom du ønsker en finger med i spillet videre... Trond: Takk for kartene, nå skal det endelig bli orden på frekvensene!

Renger med at flere kommer til å benytte FSInn dersom SB4 blir pay-ware...

Da går arbeidet med å oppdatere hvilke posisjoner som har hvilke frekvenser. Så langt har jeg laget en komplett liste over alle posisjoner fra DEL opp til og med APP. Nå sitter jeg igjen med 2 problemer: 1: Jeg finner ingen oversikt over CTR-frekvenser hos ippc.no (AIP), noe jeg naturlig nok trenger. Noen som kan hjelpe meg å finne det jeg leter etter? 2: Helgeland TMA (nordland) har blitt en liten utfordring for meg, da flyplassene innenfor denne TMA har APP-frekvens på 127.900 på sine SID/STAR-kart, mens på oversiktskartet over Helgeland TMA vises frekvensen som Bodø Control. ¨Noen som vet hva som er hva her?

Skal se hva jeg rekker, men jeg regner med å "droppe innom"...

Når du benytter SB skal SB kobles til en VATSIM-server, mens FS kobles til SB. I SB3, sammen med FS9/FS2004 skal FS automatisk kobles til SB når SB logger på VATSIM...

Sjekk at FS er tilkoblet til en multiplayer session. Sjekk "File --> Multiplayer" (Dersom du kjører FS i fullskjerm-modus må du trykke ALT først) Sjekk også at FS blir logget på en multiplayer-session når du logger på med SB...

Du har ingen garanti for at ingen andre har det samme callsign som deg, med mindre du sjekker med ServInfo over hvilke callsigns som er pålogget. Og selv da kan det komme andre på med samme callsign. Men her vil antakelig ATC eller andre melde fra dersom det skulle bli behov. Vet ikke om VATSIM-serverne også kan ha et filter for å forhindre det... Bruken av callsign er helt riktig, SAS1454 blir "Scandinavian one four five four"

Først om vectorer/vectoring: Du kan få den samme mengden vectorer fra en VATSIM-ATC som det du kan få fra ATC i FS9. Vectorer blir nemlig benyttet dersom du ikke har kart med standard-ruter for avgang og annkomst, eller dersom du ikke vet hvordan du benytter disse. Bare skriv "no charts" i remarks i flyveplanen, så vet ATC at du trenger vectors. Når det gjelder callsign, så kan du velge nokså fritt. Men det må ikke være lengere enn 7 tegn, altså ikke lengere enn f.eks. SAS1234. Nøyaktig hva du bruker som callsign er i grunnen ikke veldig viktig før du faktisk skal ut og fly, men SAS1234 er et eksempel på hvordan et callsign skal se ut. Du kan også benytte registrerings-nummeret/koden til et fly, som i Norge vil se ut som noe á la dette: LN-ABC. Den siste formen for callsign er mest brukt for mindre fly...

Dersom du er pilot, så er det ikke nødvendig å melde seg inn i flere undergrupper under vatsim. Skal du derimot prøve deg som flygeleder må du melde deg inn i et VACC, som for eksempel VACCSCA, som er for Norge, Sverige og Danmark, eller som en del andre her på forumet, VAC-SAG, som, etter det jeg forstår, har ansvaret for Tyskland. Men dersom du først og fremst tenker som pilot, så vil jeg anbefale deg å melde deg inn i et virtuelt flyselskap, som vSAS eller vBA. Og når det gjelder flyselskap kan du strengt tatt velge og vrake (nesten) etter eget forgodt-befinnende.

Helt uening i mange ting ang. å "satse" på ENGM: - Når jeg fra tid til annen ser innom SerInfo hender det rett som det er at utlendinger flyr i distrikts-norge. Den siste VATSIM-piloten jeg vet om som besøkte svalbard var en tysker, og han brukte Honningsvåg som utgangspunkt for turen. Samme piloten ser jeg ofte flyvende rundt nordpå, nesten utelukkende på kortbane-nettet. Tyskerne er vel i en særklasse når det gjelder å fly i distrikts-norge, men også mange andre internasjonale piloter titter innom. På en patruljetur for vRNoAF i en P3 Orion fikk jeg eskorte av en F15 fra vUSAF, som var skuffet over manglende ATC nordpå siden alt var konsentrert om ENGM... Det var litt av årsaken til at jeg en tid ønsket (og egentlig fremdeles ønsker) å sette fokus på nord-norge. Som en liten NB i slutten kan jeg si at jeg mer enn gjerne tar ENAT_TWR dersom det blir aktuelt med en fly-inn i nord-norge.. Betinget, selvsagt, av at vi ikke gjør det til en real-time-event, for da blir det ikke mye trafikk...

Liten oppdatering om POF/sektor-fil: Jeg har ikke hatt mulighet til å gøre noe særlig den siste måneden pga. ekstreme mengder arbeid irl, og har jobbet mye overtid, dermed har ikke tiden strukket til... Jeg vil fortsette arbeidet rundt POF nå som ting ser ut til å ordne seg på jobb og jeg slipper overtid til de sene timer... Jeg har begynt på en liste over frekvenser og callsigns som skal benyttes. Ett av hovedpunktene er at vi nå følger opp utvidelsen av Bodø Controll, som har overtatt det som tidligere var Trondheim Controll. Hva sektorfilen anngår, har jeg ennå ikke påbegynt min del av det arbeidet, som i hovedsak var å lage layouts til flyplasser. Men dersom noen føler seg "kallet", og har mer peiling på slikt enn meg (hvilket vil si mer enn ca. "ingenting"), så er det bare å rope ut! Jeg vet at vi har layouts for ENGM, ENBO, ENVA, ENBR og ENZV...

På den andre siden er det mange som liker real-time events. Antakelig siden det loves god ATC-dekning og kan være en utfordring for piloter (pga. punktlighet) Farris Approach er nå tilgjengelig, og dekker Torp, Geiteryggen og Rygge!

Begge flyturene mellom EKCH og EVRA er allerede booket...

Slik jeg tolker det som er skrevet over: 1: Ja. Hovedpoenget er at piloten ser rullebanen visuelt, men om han velger å ta i bruk f.eks. ILS for å komme ned, så er han fri til å gjøre det også.... 2: Piloten må neppe klarere bruk av ILS-signaler på visuell, correct me if I'm wrong

Joda, det finnes absolutt større utfordringer enn Alta, men i det norske stammrute-nettet har nok Alta en særstilling i så måte. For de største flyene er også Bardufoss en utfordring med en ås-side som må forseres ned mot RW10...

Dette må jeg sjekke neste gang jeg starter sim-en... Og Ole-Jørgen: en av grunnene til at Alta var poppulær blandt SAS-pilotene (den tiden SAS fløy her som SAS), og nå er så poppulær blandt Norwegian's og SAS Braathens' piloter er nettopp dep. RW11 og app. RW29. I steden for en lang rett linje ned localizer får du en krapp sving rett på short final. Jeg har faktisk forsøkt innflyvnings-prosedyrene selv på sim-en, og presterer stadig å enten komme litt skjevt inn, eller å bomme fullstendig...

Fikk en artigkar som bad om ENDU RW29. "Javel?" tenkte jeg da... Neste gang det blir mye trafikk i nord tar jeg Alta (ENAT), og med litt flaks kan jeg sette RW29 der som active, så skal vi se hvor mange som takler innflyvnings-prosedyren til den rullebanen!

Grei trafikk-mengde på Bardufoss også, fikk noen hektiske minutter med 3 fly som alle ville ned nesten samtidig! Og et tips fra kveldens erfaringer: svikter farts-indikatoren, sjekk Pilot Heat!

ENDU_APP er nå online, og jeg antar at ENBD_CTR er like om hjørnet. ENTC_APP er ikke booket før kl. 20 lokal tid, men for alt jeg vet, så dukker han opp tidligere....

Er det ventet mye trafikk? Logger meg vel straks på...