Gunnar Seljeseth

Sq 7500 vert, som Marek skriv, ein ikkje tillat SQ kode. Kodane 7600 (radioproblem) og 7700 (naudsituasjon) kan brukast, men Sq kode må stillast att til normal kode om dei som sitt som ATC krev det. At du no vert automatisk frakobla VATSIM ved bruk av Sq 7500 har eg ikkje fått med meg, men greit å vite..

Nei, du treng ikkje begrense deg til skandinavia. Berre hugs at du må tillfredstille krava satt av dei som har omsyn med området, og være akseptert som "Visiting Controler" om du bemannar ein posisjon utanfor dit "hovud-vACC". Eit eksempel; Eg vert med i VACCSCA (Skandinavias vACC), og om eg ønskjer å bemanne tårnet på Auckland sin internasjonale lufthamn (New Zealand) må eg først kontakte VATNZ (New Zealand sin vACC) og få godkjent status som "Visiting Controler" her.

Trodde det var omvendt jeg... Er det meg som roter? Mitt hode sier at hvis en holder samme mach-nr, vil GS bli lavere jo høyere en kommer. Lyden går fortere i optisk tettere medium og vil ettersom luften blir tynnere gå saktere. Ved havnivå må en ha en ganske heftig GS for å nå 1,0 M i forhold til 1,0 M på Fl410. Mulig jeg snakker tull nå... Ikkje heilt galen, det der; M1 ved 0ft gir ein GS (og IAS) eit sted mellom 600 og 700 KN (avhengig av atmosfærisk trykk). M1 på FL300 gir ein GS på noko over 500 (altså redusert), medan IAS vert redusert til under 400 KN. Om du heller brukar IAS, så vert 300IAS ved 0ft også 300 KN GS (pluss/minus evt. vind) Om du framleis held 300IAS på FL300 vil GS øke til ca. 500 KN. Det vert mange årsakar til variasjonane, her har eg nemd 2 av dei viktigaste; - Lyden si hastighet avgjerast for en stor del av temperaturane; Lågare temperaturar gjev lågare hastighetar. Luft-trykk har sjølvsagt også betydning (som du påpekar; optisk tetthet), men gjev ikkje dei samme utslaga som temperatursvigningar. - IAS målast etter kor mykje luft som treff flyet, og påverkast av variasjonar i luft-trykket; lågare luft-trykk = lågare IAS.

Leste på VACCSCA-forumet at Jonas bestod; Gratulerer Jonas!

Har bare sendt 1 fly fra Keflavik til Gardemoen, så det er i alle fall ikke herfra alle flyene kommer... Men jeg regner med at Jonas uansett får nok å gjøre

Hans Olav: VATSIM har 2 sett med servere; - Det ene settet er de du logger deg på for å være ATC eller Pilot. Er disse serverne nede får du heller ikke logget deg på VATSIM. - Det andre settet er serverne som tar seg av innsamling av statistikk fra de førstnevnte serverne. Det er disse serverne som "logger" aktivitet på VATSIM-serverne, og det er her ServInfo henter informasjon... Det er fremdeles mulig å logge seg på VATSIM som ATC eller Pilot selv om disse serverne tar "kvelden"...

Føsrt, Christian; Beklagar at eg bidro til ein fullstendig avsporing av statistikktråden. Så, til saken: Tom Arne skrev: Nei, eg har overhovudet ingen tro på at dykk berre var ute etter ein ny POF-fil. Men samstundes ser eg heller ingen poeng i å stritte imot når etterlyste forandringar kjem. Trond hevdar at eg har funne opp hjulet på nytt. Så kva er det eigentleg eg har gjort, da? Eg har ordna ein oppdatering som gjengen bak nVACC-forslaget mente vart nødvendig. Og kva takk får eg? I staden for å frese når nokon vil forbedre forholda for dei som vil sitte som ATC i Noreg, burde dei heller være takksam for at nokon gidder å ta eit tak. På lanseringstidspunktet var eg noko skeptisk til ideen bak eit nVACC når det så ut til at ledelsen i VACCSCA ikkje visste om denne missnøyen. Kva som har hendt mellom dei som braut ut av VACCSCA og resten av VACCSCA's ledelse veit eg ikkje. Det eg veit er berre det eg kan lese meg til gjennom utallige forum-postar fra forskjellige personar, og berre fra opne forum. Kva som kan ha blitt skrive i VACCSCA's leiar-forum veit eg ikkje, så kva som enn har blitt diskutert der kan eg ikkje sei noke om. Men eit veit eg i alle fall: Surmuling hjelper oss ikkje frammover. Har dykk noko å bidra med, så er det sjølvsagt velkommen. Å halde fram med å krittisere dei som tar eit tak er å skyte dykk sjølve i foten!

Flott statistikk du har ordna no, Christian! Men eg er ikkje enig med Trond's tolkning; Tala Christian presanterar har hovudfokus på Noreg, sammanlikning med Sverige og Danmark kan kun gjerast på CTR-nivå. Den visar heller ikkje om det har vore nokre danske eller svenske ATC-ar på norske posisjonar. På søndag hadde vi mellom anna Marek som ENBD_E og Peter hadde ein posisjon på ENTC. Bli vaksen! Det blei ikkje noko nVACC, og mykje av det som blei lagt til grunn for å opprette eit nVACC er tatt tak i innanfor VACCSCA, mellom anna ein oppdatering av POF-fila, med alt det omfattar... I staden for å væra destruktiv no som forandringane kjem burde du heller væra glad for at dei kjem, du vart tross alt ein av dei som etterlyste forandringar!

Men Christian da, eg beskylder deg ikkje for å ta over styringa for kva eg, Erik, eller andre personar skal arrangere for slags flyin, og kvar det skal hende. Likevel meiner eg at det blir feil å dra frem ein liste over hvilke flyplassar som oftast blir besøkt over ein måned dersom du ikkje smastundes viser til kor mange av pilota som fekk ATC-tjenestar, og kor dei fikk det. At flyplassane Arlanda, Kastrup og Gardemoen har høye tall meiner eg har 2 hovedgrunnar; 1: Slike hovedflyplassar fungerer ofte som ein HUB, både nasjonalt og internasjonalt. Dette smittar ofte over på det virtuelle miljøet, som VATSIM, sidan målet er å væra "as real as it gets". Samstundes vil du, dersom du sjekker, se at alle flyplassar som oftare får ATC-tenester også vil få ein tillsvarande respons fra pilotar. Og der ligg ein av hovedgrunnane til at nettopp Arlanda, Kastrup og Gardemoen er oftast besøkt; det er dei flyplassane som oftast har ATC-tenestar! Statistikk har eg ingenting i mot, men å bruke rein, ensidig statistikk til å treffe ein konklusjon utan å først spørre "kvifor er det slik" kan fort bli missvisande...

Det var denne uka du skulle satse, var det ikkje? Vel, eg har starta nå, det blir ikkje ein heil time, men det blir nå ein start...

Eg må nok berre beklage, Erik, men eg har nettopp rydda inboxen min, og da sletta eg bildane også...

Det var ein underleg metode å bruke til å bestemme hvilke flyplassar som fortener oppmerksammhet i planlegginga av eit fly-inn. Christian, bruk ikkje statistikk på ein så lettvint måte. Før du gjer ein konklusjon er det nemleg nødvendig å vite kjva statistikken fakist fortell. Så å berre vise til pilotstatistikken blir feil, siden tilgjenngelighet av ATC ofte vil væra avgjerande for hvor ein pilot velgjer å fly. Under søndagens event var dei 3 første pilotane fra Alta Alta-væringar, og dei satte tydeleg pris på eit flyinn som ikkje berre vart "newbe-friendly", men også i nord-norge. Det samme gjelder andre VATSIM-piloter eg har vore i kontakt med; dei hadde ønske om å få fly til ein av dei mindre flyplassane i nord. Ein Australier vart ønskte mellom anna å fly til Hammerfest, men hadde ikkje tid under eventen. Ellers ser eg ofte at det er tyskarar oppe og flyr i nord-norge, gjerne på avside-liggjande flyplassar....

Eg undrar meg i gunnen litt over krava om eit flyinn på Gardemoen. Av alle flyplassane i skandinavia er Gardemoen den flyplassen som oftast har hatt flyin-liknande tillstandar denne hausten, med C1 og C3 utsjekkar, og nokre mer uoffisielle flyin. Eg ser tross alt ikkje problemet med å holde flyin i distrikta....

Kva ServInfo seier er ikkje noko å tenkje på i forhold til voice, her levar nemleg ServInfo sitt eiga liv... [color:"blue"] (For dem som stusser på min plutselige bruk av nynorsk; bær over med meg. Har eksamen på Torsdag, og har bestemt meg for å bruke nynorsk konsekvent til det er over. Rett meg gjerne ang. skrivefeil, men gjør det via PM, så slipper vi å avspore trådene) [/color]

Hmmm... Hos meg bestod trafikken nesten utelukkende av personer fra Alta og omegn. Så ikke snurten av piloter fra andre steder i Norge, men fikk besøk av en danske og en spanjol...

ServInfo virket bare den siste halve time... Og for å gjøre ironien komplett; I dag kom VRC1.1 endelig ut...

Takk for en stort sett vellykket event. Og ja, det kan se ut til at ServInfo hater ordet "Event". Håper noen kan gi ServInfo og VATSIM serverne litt oppdragelse! Nye idéer til Events er allerede kommet, men når og hvor det faktisk blir er noe vi for øyeblikket ikke vet. Men så har vi neste søndag en Flyinn på Island, og om 2 uker Nobelpris-event på Arlanda, så antakelig tar vi en liten "Event"-pause så pilotene får puste ut littegrann

feilpostet

Nå som ServInfo igjen fungerer ser jeg hvor all trafikken har tatt veien; de flyr mellom Bodø og Tromsø... Vi hadde jo egentlig håpet at flyvningene skulle være litt mer spredt på forskjellige flyplasser, men men, slik ble det nå i kveld i alle fall....

Har fått bilder fra Erik om hvordan det ser ut, og det ser jo riktig bra ut over nordland... ServInfo kan nok ha sin del av skylden for dagens lave aktivitetsnivå lengere nord. Desverre skulle VATSIM's servere kræsje i dag... (Men akkurat det er vel en klasikker forran en Event? )

Oversikten på flightsim.no stemmer ikke, pga. en serverkræsj hos VATSIM. ENBO_CTR (Bodø Oceanic) stengte etter 2 timer, pga. at der ikke var trafikk overhodet, ergo har ikke svalbard lengere ATC. Vi leter etter en anternativ posisjon for Marius som for øyeblikket sitter i Kirkenes uten et eneste fly, og både Bodø East og Bodø North rapporterer om lite trafikk... Fortsetter det slik kan det fort bli lenge til neste gang nord-norge ser en så godt ATC dekning som i dag...

Det er i alle fall tydelig at eventen har falt i smak blandt nybegynnerne, nesten all trafikk i Alta til nå har bestått av nybegynnere. Hvem vet, kansje vi nå får se flere fly i luften i Norge fremover?

Siden ServInfo bare får inn gammel info, så foreslår jeg at vi prøver å holde en viss telling på antall fly vi har hatt i området vårt, så får vi se hvor mange som faktisk var i nord-norge i dag!

Vi får nå bare være flinke med å kaste Flightstrips på hverandre, i alle fall

Og atter en gang svikter VATSIM's servere i forkant av et flyinn... ServInfo får bare inn informasjon som er over 1 time gammel...