Eivin Stensø

Foresten. Kanskje noen fra Vaccsca kan bekrefte hva som er gyldig på Vatsim i Norge så vi slipper å lure på det? CAP413, Doc 4444 eller BSL-G? Og en ting til: Hvilken standard bruker vi på utstyrskodene i Norge på Vatsim. ICAO eller FAA? mvh Lettere forvirret.

Ja det kan du. Det er en god del små forskeller mellom UK og Norge. Jeg drev feks i lengre tid å oppgav tresiffret barometertrykk i "millibar" når jeg satt som ATC. Feks: "Norshuttle three-six-four. Push and start approved QNH niner-niner-six millibars" Dette er selvsagt feil prosedyre i Norge. Dette gjorde jeg fordi jeg hadde lastet ned CAP413-manualen fra vaccsca-sidene og trodde sånn sett at den var gjeldende for Norge. Heldigvis ble jeg rettet av mer erfarene ATC'er og piloter. Jeg foreslår du referer til Bestemmelser for Sivil Luftfart istedet, selv om mange ting er sammenfallende. BSL-G

Vil bare skyte inn: CAP413 gleder for UK. IKKE Norge. Venligst ikke referer til den ang Norge. Dette har undertegnede fått erfare.

Hei folkens. Fant et flott bilde fra gamle dager. 737-205 leveres fra Boeing. Tenkte jeg skulle dele det med dere. http://www.airliners.net/photo/Braathens-SAFE/Boeing-737-205/0108714/L/

Interessant. Tror kineserne har gjort lurt i å utvilke et fly på den størrelsen. I moderne luftkamp teller ikke dogfighteregenskapene spesielt mye lenger. Rekkevidde, våpenkapasitet og teknologi derimot, teller svært mye.

Oppdatering: Vi har fått tårn i Bodø og Tromsø men mangler Bodø control eller Norway control. Vi skulle svært gjerne også hatt approach online på det aktuelle tidspunktet. Spesielt kontrollere som ønsker å jobbe med fly uten FMS og GPS ønskes velkommen. Ellers har jeg flydd ett par ganger frem og tilbake mellom Bodø og Tromsø og fått prøvd meg på de aktuelle VOR-circling approachene. De er meget gøy og fly men anbefaler at dere setter dere godt inn i visual approach prosedyrene på den aktuelle flytypen dere har tenkt å benytte siden dette er circling prosedyrer. Foresten så har jeg fra sikre kilder at det stort sett er Widerøe som benytter seg av VOR-B prosedyren. Boeinger ol får vectors til ILS. Men den er perfekt å fly med turbojet ala B737 også. Igjen: Vel møtt og lykke til. EDIT: Presisering: Det er greit om dere flyr fly som er utstyrt med FMS/GPS så lenge denne ikke benyttes.

Det gis ekstra poeng for INS el fordi jeg ønsker å stimulere til bruk av gammelt navigasjonssystem. Det er mye som kan gå galt når man flyr med INS. Ikke heng dere altfor mye opp i poengsystemet. Det er HØYST useriøst og mest for å skape litt moro. Det viktigste er at vi får til en morsom happening der folk stiller opp med mange artige maskiner.

Dette prosjektet er utvilsomt noe av det mest interessante å følge med på for tiden. Disse bildene gjør det heller ikke noe mindre.

Begynner først med å si godt nytt år til dere vintagefreaks. Beklager at jeg ikke har fått oppdatert tråden før nå. Jeg fikk blåskjerm i XP og måtte legge inn alt på nytt. Siste status: 1. Vi holder oss til å fly litt opp og ned mellom Bodø og Tromsø denne gangen for å danne noen erfaringer. Vi begynner i Bodø. Finner vi ut at det blir i korteste laget endrer vi ruta til neste gang. 2. Det reviderte, og HØYST uhøytidelige poengsystemet, blir som følger: - Ett (1) poeng gis for å fly på airwayene med enkel VOR/DME og papirkart. 2 poeng for å fly på airwayene med INS eller annet vintage-system. (GPS eller FMS er forbudt) Flyr du utenfor airwayene, gis ingen poeng. - Ett poeng for SID (flydd korrekt etter kart) - Ett poeng for STAR (flydd korrekt etter kart) - Ett poeng for non-precision approach. (flydd korrekt etter kart)NB. Forutsetnigen er at man kommer ned. Descision Height MÅ respekteres. Hvis det kun er forhold for ILS gies ingen poeng. - Ett poeng for stempelmotor (mer komplisert motorstyring og lengere flytid). -Ett bonuspoeng for å ha bygd ut panelet selv og satt inn egene gauger etter behov. Maks 7 poeng. Regn ut din egen score. Juks straffes med stor skam. 3. Vi flyr under Norwegian Eagles-banneret. Ingen planlegging nødvendig fra Ivars side. Har satt pris på om Ivar kunne lage en event tråd med NE-logoer osv når dato og tidspunkt for eventet er satt. 4. Vi må fastsette dato og tidspunkt. Forslag(m/begrunnelse) mottas med takk. 5. Vi flyr og koser oss maks. NB. Det viktigste er at vi hygger oss. Poengene er for partylek å regne og underrangert kos og godt humør. Håper så mange som mulig møter opp i sin egen doning. -Vel møtt!

Standard ruteføringer: ENBO-ENTC GEPTU U/M609 DCT ENTC-ENBO ROSKO U/M609 GEPTU EDIT: Link til enroute chart er lagt ut tidligere i tråden.

I grunnen ikke. Jeg går ut ifra at man bestandig filer en flightplan som benytter seg av airwayene. Men det er jo fullt mulig å gjøre det slik at man feks gis 2 poeng for INS navigering som følger airwayer. 1 poeng for VOR/DME som følger airwayer og null his man ikke bruker airwayene men da er det en sjangs for at ATC setter foten ned.

Høres bra ut. Da tror jeg vi begynner å få en plan. De som ikke synes det blir nok flyging kan jo ta returen også. Og en ting til, Tommy. Jeg har tenkt litt mer over det du sa angående INS. For å motivere folk til å benytte seg av INS snur vi det på hodet: Det gies poeng for å bruke INS(eller annet primitivt utstyr) men ikke for vanlig VOR navigering.

Nei. Hverken dato eller rute er fastsatt enda. Det er på planleggingsstadiet. Vi setter stor pris på ATC.

Vi trenger ATC så det er supert. Stempelmoter behøves ikke. Poengene er kun uhøytidelig moro. Selv taper jeg ett poeng ved bruk av turbojet. Men vinner ett pga egeneditert cockpit. Ivar: Noen sjangs for at vi kan få til dette eventet under Norwegian Eagles paraplyen?

Det gleder meg å høre. Da skal du klare å få en ok score. Det som er mer utfordrende i praksis med å fly kun med VOR er at man må huske å følge med på DME og stille inn ny VOR og kurs i det man passerer den forrige ellers bærer det ut av kurs. Det forventes selsagt at man filer en skikkelig flightplan som følger airwayene. Tenkte det lå i kortene siden vi flyr på Vatsim. Nødvendig info finnes her: Enroute chart Mid-Norway - UPPER AIRSPACE Når det gjelder selve flyturen tenker jeg det er best i holder oss i Norge. Iallefall i første omgang. Dette for å holde oss i "kjent farvann". Vi må ikke bli FOR eksklusive heller. Greit at flere enn 2 joiner. NB.Dette er IKKE et ekslusivt event. Det er et event for alle interesserte. Poengsystemet gjør det litt mer spennende for de som kan dette veldig godt fra før. Forhåpentligvis vil det stimulere oss andre til å lære oss å fly på ordentlig på "gammelmåten" Forslaget mitt er Bodø-Tromsø eller omvendt. Lange nok baner til store fly og Concorde og mulighet for offset/steep app. Dessuten kort nok til at man kommer frem nokså samlet selv om det er store variasjoner i airpseed. I tillegg trenger vi ATC. EDIT: Men kanskje blir dette for kort? EDIT: Målet med dette eventet er at folk stiller opp med sine respektive stoltheter og viser frem litt skills.

Foreløpig og meget uhøytidelig poengsystem: 1 poeng for å fly VOR til VOR (Manuelt etter flightplan på papir)Brukes INS el, gis ingen poeng. 1 poeng for SID (flydd korrekt etter kart) 1 poeng for STAR (flydd korrekt etter kart) 1 poeng for non-precision approach. (flydd korrekt etter kart) 1 poeng for stempelmotor (mer komplisert motorstyring og lengere flytid). 1 bonuspoeng for å ha bygd ut panelet selv og satt inn egene gauger etter behov. Maks 6 poeng. Regn ut din egen score. Invendinger? Edit: Jeg foreslår at vi flyr en eller flere relativt korte sektorer slik at forskjellen i flytid mellom eldre stempeldrevete fly og concorde blir minimal. Et annet poeng er at vi må kunne ta ned store og små fly, og gjerne artige approacher(offset/steep/terrain). I tillegg bør i sikre oss atc-service. Forslag mottas med takk.

Du kan fly Wright flyeren for min del så lenge den er IFR-utrustet. :grin:

INS er lov. Alt annet enn FMS/GPS er lov. Men selvfølgelig: Jo simplere utstyr desto større cred. Ivar ligger jo bra ann i så måte med DC-6'en. EDIT: Jeg driver å leker meg litt med ideen om å lage et uhøytidelig poengsystem som er basert på flymaskinens airspeed, navigasjons-utrustning og om man er i stand til å fly SID/STAR og approacher etter kart.(Ved hjelp av radialer, QDR og ADF). DVS må man ha vektorering gir dette ingen bonus i form a poeng. Non-precision app gir flere poeng enn ILS osv.

Det ser ut til at man må sette corr-mode til EASY-VATSIM igjen ellers forsvinner TAG'en.

Flyet er laget for å settes opp via FSUIPC. Da løser du disse issuene du nevner(fix control acceleration). FS2004 har en hel mengde feil i logikken som du løser ved å sette opp alt i FSUIPC.

Hvilke alternativer finnes der ute i form av fly med en stor grad av realisme som passer kategorien? Legger ut ett par linker selv. Håper dere kan legge ut flere. Gratis: Her finnes realitiske paneler og modeller til gode gamle classicere som Constellation, DC-4 og DC-6. FSX/FS2004: http://www.calclassic.com/ Freeware Inertial Navigation System (INS) som kan integreres i panel: Delco Carousel INS FS2004: Project Fokker F-28 Tinmouse II 737-200 er tilgjengelig på Avsim og straks oppdatert til FSX. Noen flere?

Jeg vet det er folk på Vatsim som driver og knoter med gamle farkoster innimellom. Noen av dere har gjort en fantastisk jobb for å sette dere inn saker og ting også. Jeg feks, har en interesse for å fly TinmouseII 737-200 som kun er utstyrt med VOR og en temmelig primitiv autopilot. Concorde med INS har jeg såvidt vært borti. Pointet er...Let's face it: Du trenger ikke akkurat være rakettforsker for å fly en moderne addon med FMS. Det er mye mer tilfredsstillende å finne frem med eldre typer navigering. Flightplan på papir med frekvenser, høyder og kurser osv. Hvor mange her kunne vært interessert i et event for vintage farkoster som er litt gamle, sære og spesielle? Gjerne navigasjonsmessig? Eneste regel er ingen FMS.

SSTSIM for FS9. Veldig fornøyd.

Vi får prøve igjen, over dammen.

Squawbox gjør det når det blir mye tfc. Sett MP-range til minimum eller bytt til FSinn. Jeg gav opp å ligge i holding. Concorden spiste fuel og divert til EFIV ble et antiklimaks så jeg logga av før jeg kom så langt. Prøver senere med maddog'en.