Kai Dreyer

Skal visstnok vært teknisk på samtlige.

:grin: +1

Om jeg ikke husker helt feil fra når vi hadde helikopterteori så er det noe med (midlertidig)ubalanse/vibrasjoner i rotorsystemet. Hvis dette skjer når man holder på å lande, skal man dra i kollektiven og komme seg opp igjen, før så prøve igjen.

Og der var de begjært konkurs.

Flott innlegg Olstad. Men du må passe deg, for med en gang man har en annen mening, eller kunnskaper om noe som ikke resten av flokken har, blir man karakterisert som bedrevitere etc.

Synd. WF feeder nok mye inn videre med SK fra Bodø, og omvendt. Hvordan avtaler har DAT angående gjennomgående billetter videre til resten av landet?

Aldri prøvd å sagt jeg kan alt, bare påpeke indirekte at ting man leser rundt om i dagbladet kanskje ikke alltid er like korrekt som den faktisk virkeligheten er i. SAS sitt resultat som man kan finne på SAS group sine hjemmesider, er dog ikke like mørke som de har vært, og eneste leddet i SAS group er KF, som går med et gigantisk tap.

Ja, og hva er poenget ditt? Uansett hva du er utdannet, betyr det ikke at du er i bedre stand til å drivet et selskap via et forum. Du prater på at SAS har dårlig ledelse, dårlig måte ditt dårlig måte datt... Utdyp takk.

Blir ingen på det forumet her noen gang lei av å gå rundt å tro de vet så fordømt mye bedre enn alle andre? Skulle likt å sett fs.no gjengen som ledere i et selskap, så skulle vi sett hvor den skuta gikk ned.

Shit Clamer. Ser ut som det gikk bra, men den traff deg vel ikke i hodet eller noe på tur opp?

Fikk de ikke navnet vestfjordokse for at de brukte halve vestfjorden til å svinge inn til Bodø? Sånn hvis man skal sette det i perspektiv. Hvertfall det vi lærte når jeg gikk flymekk i Bodø og lærerne var gamle F104 mekanikere.

SAS har disse reglene, som jeg kommer på. Kan ikke se for meg på noen måte at Norwegian har noen andre. Buret skal være stort nok til at hunden kan snu og bevege på seg. Samt det skal ikke være mulig at buret skal kunne smekkes sammen.

Steinar, hva vet du om hvordan ting egentlig bør være? Du prater som du vet så mye bedre enn de som faktisk driver med dette, basert på hva som de kan gjøre, og hva som er mulig å gjennomføre.

BA. Hva er da bedre en Las Vegas?

737-200

Litt spent på hvordan hackerene skulle evt. klare å hacke en flymaskin fra bakken...

Hvor er det du har de elektriske bremsene fra? Det er snakk om elektriske motorer.

Interessant. Blir spent på hvor lengre før avgang de må starte opp, mtp smøring og oppvarming av motorene.

Siste eksempel kan godt være en 767. Ligner hvertfall.

Hvis du er interessert, kan jeg ta noen bilder av den "midlertidige" terminalen dem bygger på fjernpark innland.

Derfor er det greit å fly connection flights med samme selskap

LN-TUL som skal fly 4434 landet litt forsinket inn fra SVG, men ser ut til å gå 20:10 i følge systemet.

Ja, etter .wallop må du skrive en melding.

På 737 er det maks ca. 75kg i hver hattehylle, Jaran.

Stemmer Christian.