Stian Haabeth

Ikke for å kritisere bra arbeid. Men det mangler jo en del på Sola. Feks. stand 8-9 og 20-23.

Billappen og 10 i IQ.

Forsinkelsen bestod av bl.a pizza i ovnen' date=' popcorn som kunne blitt kald, Cola som kunne bli varm og Hawaii Oslo/James Bond på TV... hehehe Hva mer kan jeg si... [/quote'] Blir vanskelig og finne delaykode for slikt.

Men SAS group har jo strengt tatt -300 da. Som nevnt tidligere i AirBaltic.

Slike nattflighter håper jeg kun finner sted på Flightsim og ikke noe Norwegian begynner med i virkligheten. :crazy:

SAS har ikke 737-300. Står oppført med en -700 nå i hvertfall.

Dette såg bra ut ja. Denne skal jeg nok kjøpe.

Ta deg en tur til JFK og se på fly viss slikt intresserer deg.

Norwegian har ikke avgang fra SVG-TRD uten flybytte nei. Det har gått rykter om at det kommer men foreløbig har de ikke det.

Har også et godt inntrykk av MyTravel. Husk at noen aldri blir fornøyde.

1. Norwegian er fortsatt i hangaren til gamle BTS. 2. Det heter BTS ikke SBS. 3. Det er ikke SGS skilt men vanlige SAS skilt. 4. Norwegian skiltene blåste ned i en storm, nye skal visst være på vei. 5. Gravingen mellom 19 og 23 er der den nye delen av innlandsterminalen kommer. Et lite tips: Følg med på scanair.no forumet. Der finner du svar på slikt.

Winglets reduserer vingetippvirvlene som kommer av at luft strømmer fra undersiden av vingen som har overtrykk til oversiden av vingen som har undertrykk. Dette skjer fordi trykket prøver og jevne seg ut. Denne motstanden gjør at et fly uten winglets må bruke mer thrust for å få flyet fremover. Og hva fører mer thrust til? Jo mer bruk av fuel. Winglets skaper ikke løft de bare hjelper til å beholde det løftet som allerede er der. Håper det var forståelig.

Flott serie og herlig modell av Citation. BTW første gang jeg har sett DAT, SAS MD80 og KLM parkert på innlandsterminalen på Sola. :crazy:

Klappsete på long haul hørrtes faktisk ikke fristende ut en gang. Men har dog ikke prøvd klappsete på en A330.

Jeg har vært med på mellomlanding på Santiago i Spania med en MD80 på turen Fuerteventura-Sola. Da måtte vi mellomlande pga. sterk motvind. Flyplassen ligger midt i en svær skog. Viss det ikke har endret seg siden den gang.

Siden beltespennet er i aluminium så piper det da ikke i sikkerhetskontrollen? Kanskje jeg skulle kjøpt eg slikt et.

Sola hadde 757 jevnlig i sommer fra SunExpress og Atlasjet. Ikke helt sikker hvor de fløy men mener det var til bla. Antalya.

Hvorfor mellomlander flyet i Sharjah og hvor er det?

Norwegian: 737-300 Braathens (S.A.F.E.): 737-400/500/700 SAS Danmark: MD80 SAS Norge: 737-400/600 KLM: Fokker70/100, 737-300/400/800, 747-400, 777-200 Northwest: DC-10, A330-300 MyTravel: A321 TUI/Brittania: 737-800 Spanair: MD80 Sola flyklubb: Diverse Cessna og Piper Norcopter: Eurocopter EC-120 + sikkert en del til som jeg ikke kommer på.

Hvordan er det med halen. Det må være lakk og kan ikke være folie? Siden halen er en viktig del for egenskapene til flyet?

Taxe ned til enden av rullebanen og snu for så å ta av. Det gjøres der det ikke er taxebaner ned til enden av rullebanen.

VCFG=? og BCFG=?

Da er jeg med.

Hmmm... Det balanseroret så ikke ut til å være i helt riktig posisjon?

Som Erlend sier. Flaut og bli satt på bakken av for fint vær.