Jørn Jovik

Programserien Store byggverk tar i kveld for seg Verdens største, mest effektive og mest praktiske byggverk. Boeing 747 har helt siden det kom på 1970-tallet, vært verdens største passasjerfly. Vi ser på hvilke nyvinninger som har gjort flyene mer drivstofføkonomiske Dette programmet går altså på den ordinære Discovery kanalen hvis noen skulle være i tvil.

At en ulykke sjelden kommer alene er dette et godt bevis på. VG Nett har også en artikkel om dette.

[image]http://www.njl.dk/grtorv/billeder/doevepics/husk.gif[/image]

Førstkommende mandag setter faktor søkelys på flysikkerheten i landet: Diskusjonene om luftfarten har preget avisoverskriftene i hele høst. Faktor har fulgt flyger Petter Førde, flytekniker Svein Rune Isene og flygeleder Karina Salmila, i deres travle hverdag. Les mer her, og se programmet kl.19:55 på mandag.

Kanskje flygeren hadde fløyet andre flytyper den siste tiden, kanskje private fly, som ikke skal ha / ikke trenger flaps, under avgang. Kanskje det var en av tusen andre grunner til at ting ikke gikk som det skulle ? Havarikomisjonen konkluderte med at private årsaker kan ha vært en medvirkende årsak til pilotenes "fraværelse". Bl.a. fikk styrmannen beskjed om oppsigelse rett i forkant av hendelsen. Samtidig som kapteinen ikke fikk innvilget fridager i sammenheng med sykdom i familien. Med hendelsene i Røyken friskt i minne, så kan det jo absolutt være noe i deres reaksjoner. Man skal ikke undervurdere psykisk helse.

Bli på en tur med Microsofts FS team. Her er det mye interessant å lære: http://channel9.msdn.com/ShowPost.aspx?PostID=26632

Mulig at denne er postet før, men tar ikke sjangsen. Denne må bare sees. Det er snakk om STOR kontroll!! http://www.ircuser.org/files1/RC_Chopper.wmv

Sjekk denne, Truls.

Det er jeg på ingen måte enig i. Kom fra Dublin sent forrige mandag i det solen var i ferd med å takke for seg for dagen. Tror det må være noe av det vakreste jeg har sett av innflyvninger. Vi kom inn fra vest, og hadde en utsikt og sikt som var helt enestående. Sammen med et fantastisk lys ble dette nærmest trolsk. Vi kom inn over Ransfjorden og Tyrifjorden som badet i sen sommersol. Samtidig som Mjøsa viste seg fra sin beste side, og tilbød sikt langt nord for Lillehammer. Til og med styrmannen måtte ut på PA anlegget for å formidle sin begeistring over synet som åpenbarte seg. Så ikke si at østlandet ikke kan by på fin natur.

738 begge veier.

Ja det kan du si, Roald. Virker ikke umiddelbart tillitsvekkende. NAS ble i sin tid kritisert for sitt valg av eldre piloter på denne flytypen. Kan jo være at kritikerene hadde rett i dette. Tatt i betraktning av at dette nesten utelatende må gå på pilotenes kappe. De later jo ikke til å ha vært veldig fokuserte.

Men med en avstad til Runway på 4-5 NM, og en høyde på 90 cm, bør vel en eller annen bjelle ringe uavhengig av hjul ute eller ei?

Hva er grensen før Ground Proximity Warning System slår inn? Slik jeg forstår av artikkelen til HSLB var fartøyet nede i kun 460ft AGL, og i tillegg over tettbebygd strøk (Råholt). Flyet befant seg på 820ft AGL da besetningen bestemte seg for go-around, men var altså nede i 460ft før det begynte å stige. Det vil si at flyet fortsatte å synke ca 400ft før det steg. Ville de da hatt mulighet til å redde situasjonen hvis de ikke hadde initiert en go-around på det tidspunktet de gjorde? Altså med tanke på at ingen melding ble gitt av GPWS til tross for den lave høyden de befant seg i. Dvs. (etter en kjapp hoderegning) at en GPWS warning i 460ft ville ført fartøyet ned i rundt 100ft (30m) AGL før det eventuelt hadde begynt å stige. Scary! EDIT: Leste lengre ned i rapporten der nettopp dette var beskrevet, og de ulike modi systemet var satt til. De var tydeligvis helt på grensen til Call Outs forsto jeg. Men uansett temmelig skremmende.

Hei Torbjørn. Fint med en oppklaring fra noen som kan dette. Jeg sitter med papir utgaven av HA, og det er noe mer nyansert i den artikkelen. Der nevnes også utrykket "lande ute", og at dette er helt normalt.

14 seilfly måtte nødlande etter å ha blitt overrasket av dårlig vær ved Østre Brummund i går. Dette var i sammenheng med det pågående seilfly VM på Starmoen. Les mer i Hamar Arbeiderblad.

Takk for svar, Arild. Krever det mye å sette seg inn i dette systemet. Dokumentasjon, software,etc.?

Noen som kan gi en kort innføring i Vatsim? Hva går det utpå?

Her er noen få bidrag, Ivar. Bilder fra Palma og Malaga. [image]http://home.online.no/~jovjov/artimages/britan1.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~jovjov/artimages/britan2.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~jovjov/artimages/britan3.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~jovjov/artimages/britan4.jpg[/image]

Hei Rune. Jeg har fullversjonen selv. Jeg skjønner opplegget, men jeg klarer ikke å relatere dette til simmen. Jeg regner på en måte med at fly som skal ned på ENGM får beskjed om active runway lenge før de passerer Oslo. Men det er ikke tilfellet når jeg skal programmere FMC i simmen. Er det noe jeg har missa? Hvis det er uklart hva jeg mener, så sikter jeg til "nearest airport list". Som etter min mening oppdaterer seg altfor tregt. Jeg flyr som dere da skjønner uten ATC. Kun FMC. EDIT: Jeg benytter heller ingen approach charts. Bare sånn at det er sagt.

Jeg forsøker også denne metoden, Ivar. Men som regel får man ikke kontakt med den aktuelle flyplassen før man er relativt nære. Kommer jeg f.eks. fra Fevik får jeg ingen kontakt med ENGM, og opplysninger om active runway før jeg har passert Drammen. Lovlig sent vil jeg påstå. Må jeg da f.eks. lande nordfra ligger jeg på 4-5000 fots høyde i en evighet. Det kan vel ikke være korrekt prosedyre regner jeg med?

http://www.londontown.com/London/Between_Gatwick_and_Heathrow/ http://www.londontoolkit.com/travel/heathrow_gatwick_transfer.htm Eller prøv en Journey Planner: http://journeyplanner.tfl.gov.uk/user/XSLT_TRIP_REQUEST2?language=en Prøv forøvrig Google.com. Søk f.eks. på Gatwick Heathrow transfer.

A 330 og 340 har ganske ekstreme glide egenskaper. Tar jeg ikke feil tror jeg den kan gli 22km for hver tusende meter den synker.

Det er fort gjort å bli litt rød i toppen under kampens hete. Tror en psykolog ville hatt nok materiale til en doktoravhandling hvis vedkommende hadde oppholdt seg her inne et års tid.

Da har du ikke vært med lenge nok, Øyvind. Har vært langt høyere temperatur her en dette. Moro med engasjement så lenge det ikke blir usakelig eller går direkte på person. Men her greier jeg rett og slett ikke å bli veldig temperamentsfull. Syns det er tullete å diskutere hva som bør postes eller ikke. Kan man ikke bare gå ut av posten hvis man ikke liker det man ser? Selvsagt skal alle få lov til å poste sine shots. Noe annet blir for dumt. På den annen side kan folk som poster såkalte dårlige bilder få noen tips hvordan de kan tweake grafikken sin slik at de opplever forbedringer i simmen. Mange eksempler på det. Og da er det på ingen måte en "bortkastet" postering. Tross alt dreier dette seg om noe så uskyldig som screenshots fra en flysimulator. Er det virkelig noe å hisse seg opp over?

Gratulerer så mye, Lasse! Må bare følge oppfordringen din om å støtte dette fabelaktige nettstedet. Takk til Dag Johansen også som holder siten oppe år etter år.