Karl Mathias Moberg

And oh by the way? Til og med KJOS vil holde SAS i live!

Hyyyysj Meese!

Hm, likte ikke helt bevel and emboss thingen du har på Scandinavian teksten, men ellers veldig bra!

Bøyer meg i støvet! Gratulerer! (Selv om dere stjal DEP/APP fra Newark. :crazy: )

Helt utrolig folkens, jeg tar av meg hatten og bøyer meg i støvet. Over 80 timer på 6 dager er helt utrolig, og viser at alt er mulig hvis man bare ønsker å få det til!

Trodde det skulle lande jeg? Landa ihvertfall på randaberg golfklubb hvis jeg ikke husker feil?

Det har skjedd før. LAX, LHR, og en eller annen sør-amerikansk by har gjort det før ihvertfall.

Heter ikke "Norwegian sculptur", det er en stygg fornorsking av ordet, og på engelsk betyr det at han ER en skulptur, ikke en som lager dem. Skal være "sculptor". Ref: http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6760629&nseq=0 EDIT: Litt konstruktiv kritikk, hvis du allikevel skal endre på den, så synes jeg egentlig at det kan være en litt større stroke på teksten slik at den heves ut litt mer, ref. til bildet over.

Stemmer heller for altimiter som lyser gult. Gult är fult!

What he said. Hater å måtte trekke opp NY igjen, men vi har vel ca 350 controllers + 70-80 visitors, og der annonseres events ihvertfall 1-2 mnd før ting skjer hvis det trengs piloter. Hvis det er ett VA som arrangsjerer noe, så er det ca 3-4 ukers frist for controller signup. Det er noe som burde være ett minimum synes nå jeg ihvertfall. Når det gjelder assistant event coordinator, så ser jeg rett og slett ikke poenget. Vi har en type, som nå har klart events frem til januar 2011 og har stål kontroll. Det gjelder rett og slett bare å legge viljen i det, så trenger man ikke to mann. Sorry.

Ok. Som helikopter kan du file både en IFR eller en VFR flightplan. Eneste som setter restriksjoner er restriksjonene på helikopterets nav utstyr ombord. I de fleste tilfeller tipper jeg at du vil file en VFR flightplan. Det er det som gir deg mest frihet til å fly hvordan du vil. Flyr du IFR så må du følge ATCs instruksjoner, og det kan det ofte hende du ikke vil. Ang. negativ flightplan, så er jeg veldig i mot det på VATSIM, grunnet det faktum at vi som controllere ikke får opp hvilket fly du flyr. Bryr meg fint lite om du filer waypoints. Jeg trenger ikke det, men en kjapp flightplan med departure og arrival airport tar det ikke mer enn 20 sekunder toppen (tuller ikke heller), og det gjør livet MYE enklere for controllerene. Så vær så snill. Send inn en flightplan før du flyr. Men i utgangspunktet er det ingen restriksjoner på heli på VATSIM nei.

Utrolig... Vær så snill, skaff deg din egen tråd hvis du skal diskutere FS9 vs FSX. Bruker forstatt selv FS9, men ikke kom her å si at det ikke finnes hardware for å dra FSX, fordi det gjør det. Min 3 år gamle maskin (Med ALT på max) drar PMDG MD11, med FS Dreamteam JFK, GEX, FEX, og UT Usa på ca 15-20 FPS. Og som andre har presisert over her, 15 FPS i FSX tilsvarer 20-25 FPS i FS9. Sorry, men hvis du ikke er interesert i FSX, så er det flott for deg! Det finnes mange tusen addons til FS9, men FSX er framtiden, slik er det bare. Og kan vi være så snille å legge den diskusjonen til sides nå, og heller NYTE bildene av HUDen til NGXen? *sikle* EDIT: Jo, by the way her er HWen min som drar FSX fint: Intel C2D E6600 @ 3GHz Nvidia GForce 8800GT 4GB RAM Windows 7

Les det skikkelig da ihvertfall. DVS at det fortsatt ikke er bestemt. EDIT: Johan: De har ikke lovet noe som helst. De har sagt at de skal vurdere det som sagt. Men ikke før i FSX Beta.

Ganske kul artikkel faktisk. 19 mph med en A300 på slep er faktisk ikke veldig dårlig! http://www.topgear.com/uk/photos/douglas-super-tug?imageNo=0

Det er JFK... Som regel går det i "monitor (eller contact) ground, point nine.". Grunnen, er at det f.eks. innenfor 100nm av JFK, er ca 10-12 forskjellige groundfrekvenser med 121.XX, det er KTEB, og KABE f.eks har og begge gnd på 121.9, samme som JFK, og TEB er ca 20nm fra JFK.

Please join us this Saturday as controllers Karl Moberg and Ira Robinson attempt to tackle the entire New York TRACON (N90) including Kennedy (JFK), LaGuardia (LGA), Newark (EWR), and their satellite airports! Who: Karl Moberg (S3) and Ira Robinson (S3) What: OTS Session on New York TRACON Where: JFK, LGA, EWR, MMU, TEB, CDW, HPN, DXR, FRG, ISP When: Saturday, January 16th, 2010 - 17:00-19:00 PM EST (2200z-0000z [17th]) If you have any questions please contact ec[at]nyartcc.org

Har forelsket meg i VRS F18, og har kommet frem til at jeg skal prøve å teste rekkevidden på den. Den klarer desverre ikke hele turen i ett leg, men starter på sola, via Island, så til Sondre Stromfjord, Gander eller noe muligens litt lengre unna. Her er bilder fra første to leg. Sola -> Island, Island -> Sondre Stromfjord. Planen var opprinnelig, Sola - Molde - Island, men etter å kommet opp til Florø, kom jeg frem til at jeg hadde mer enn nok fuel til å komme til Island. Hilser til kamera før departure. På vei ut fra Keflavik! Ligger nå å cruicer på 35000 ft i Mach 0.89 og Grønland in sight!

Beklager, men jeg ser faktisk ikke problemet. Ser heller flere problemer med å booke enn å ikke booke. Det er faktisk i realiteten, VELDIG få VACC/ARTCCs som har booking systemer. Eller som faktisk bruker dem. Tror rett og slett bare piloter må begynne å stole på ATC. At piloter skal gå å klage på at en controller ikke garanterer at han skal sitte hvisse timer på døgnet synes jeg er rett ut frekt. Her tilbyr VACCSCA mulighetene for pilotene til å fly med ATC, så skal de gå å klage på at de ikke garanterer at når de skal sitte. Jeg f.eks. har veldig mye som skjer fra tid til annen, og er mange tilfeller hvor jeg MÅ gå, da vil jeg ikke ha noen booking liggende som jeg senere kan bli straffet for (ja det har skjedd) at jeg ikke satt ut tiden. Sorry, bookinger er en uting, og burde fjernes generellt. My $0.02. Mathias EDIT: At han har vært på i 5 timer uten booking, så klager du?! Det betyr vel faktisk at det kan hende at han plutselig fant tid til å sitte da og han ikke vet hvor lenge han kan sitte? EDIT2: Nei, egentlig ikke, fordi hvis man skal staffes for å gå fra en posisjon før man har vært ut tiden, så ser jeg ihvertfall ingen grunn til å booke. Fordi det er VELDIG, VELDIG mange ting som er viktigere enn ett spill. Sorry to break it to ya.

Hvis jeg ikke husker helt feil, så sa Dag når han fjernet det, at han synes det ikke var rett å ta i mot donasjoner når han hadde webshopen som gikk greit. (Dag, arrester meg hvis jeg er helt på jordet, men posten finnes ikke lengre, så ja.)

Statusen som støttemedlem ble fjernet i 2007. Tråden der det står har blitt slettet, men de som har det nå (hvis jeg har forstått det rett) har det fra tidligere. Du tjener ikke noe på å være støtttemeldem som tidligere.

Du kan i utgangspunktet fly akkurat hva du vil på VATSIM.

http://en.wikipedia.org/wiki/Jetstream_(TV_series)

"bygging av cokbit"?

Is it the russians? Or maybe some other strange foreign aircraft? Oh wait! No! It's the VUSN VFC-12, Fighting Omars first three ship formation over NAS Pensacola in a while! A few snaps from our first attempt at formation flying. Not thaaat close yet, but soon! Etter ett par uker i opplæring først på T6, så på T45 har jeg og Per-Kristian Jensen endelig kommet oss opp til F18, og hadde første formasjonsflighten med vår CO for noen dager siden. Bare ett par bilder fra hvordan det gikk. Forresten. Kan ikke si hvor mye jeg anbefaler VRS F18. Ord kan ikke beskrive hvor ENORMT bra den er! Anbefaler også www.vusn.org på det varmeste. Veldig mye lesing (vi snakker ett par hundre sider for å komme opp til F18), men så SYKT vært det! Kan med hånden på hjertet si at dette er et av de mest realisitiske VAer på denne jord. Tenker ikke på at hurra vi flyr real ruter, men at det blir brukt samme treningsopplegg som real piloter, og tilgang til en haug med realistiske manualer som lærer deg å fly alt fra F14, F18 til E-2 AWACS og refuel. Sinnvakt kult!