Karl Mathias Moberg

Solabladet: http://solabladet.no/index.php?page=vis_nyhet&NyhetID=6063 Er nok bare en ønskeliste desverre... Og, her er programmet for Blue Angels for 2012: http://www.wkrg.com/entertainment/article/blue-angels-announce-2012-schedule/1203967/Jan-11-2011_6-09-pm/

Og får flyet til å snurre runt! Ganske drøy video! http://edition.cnn.com/2011/US/04/11/new.york.plane.incident/?hpt=T2

Kunne det vært mulig å lagt ut disse slik at også oss piloter som ikke er registert der kan få tilgang?

Ahoy Matey! Welcome to the ZNY Treasure Hunt! Cast off in ye furners and make ye way down to the good ol' New York ARTCC to go on the account for some of that sweet trade! Shiver me timbers, those scallywag New York ARTCC controllers have hidden booty all throughout the ARTCC and it's ye job to find it! The treasure maps indicate that the booty may be located at any airport within ZNY that has an ICAO identifier beginning with a 'K'. This event ain't for ye lily-livered or ye landlubbers. Aye ye gentlemen o' fortune, privateers and bucaneers alike, come on down and find some doubloons for ye self! Don't be afraid of the swashbucklin', just be careful not to end up in Davy Jones' Locker... Sunday, April 10th, 2011 2:00-6:00 PM EDT (1800-2200z) One lucky winner will receive a copy of the much anticipated PMDG 737NGX! Other prizes include 5 PMDG Aircraft, numerous sceneries, real world aviation paraphernalia, and much much more! Pilots must complete a full stop landing at any ZNY airport with an ICAO 'K' prefix to be eligible for a prize. Of the pilots that land at an airport containing hidden treasure, one or more will be selected at random to receive a prize. A multitude of aviation, flight simulator, and air traffic control related prizes will be awarded. Winners names will be posted after the event and winners will be contacted by a New York ARTCC representative to arrange delivery. For more information Click Here!

Stian, nei, de fikk beskjed av approach å handle situasjonen som om de skulle lande på en "uncontrolled airport". Dvs gå til CTAF som står på kartet, og rapportere der. Approach kontrolleren sa over frekvensen når ene piloten lurte på hva som skjedde at han trodde kontrolleren hadde blitt låst ute fra tårnet og at det hadde skjedd før.

Hvis VACCSCA oppgir det som referanse på sine sider som lesing og merker det som annbefalt lesning eller som det de har brukt når de har laget sine manualet, så er det INGEN som kan si at det ikke skal gjøres slik. Real ATC kan gjøre nøyaktig hva de vil, men det er materialet til VACCSCA som gjelder. Men! Nå har vel egentlig trådet nærmet seg det punktet på grensen til ALT for OT. :] Og ja. Det er min feil.

Kontrolleren fikk en advarsel tror jeg. Han mistet ikke jobben hvis det var det du lurte på.

Vel, det er den VATEUD går etter, i tillegg så er vel og min korreksjon ICAO standard. Eventuellt har du noe jeg kan referere til? Sakset fra VATUD-TD [size:8pt](http://vateud.org/index.php?option=com_content&view=article&id=91&Itemid=186)[/size] Så når VATEUD bruker CAP413 som "highly reccomended" selv om VATSIM UK ikke er endel av VATEUD så kommer jeg fortsatt til å bruke CAP413 som referansemateriale når det gjelder medlemmer av VATEUD til noen andre viser meg til materiale noe sted. Tør jeg forresten spørre hvordan du erfarte at du ikke burde bruke den som referanse?

Veldg bra dokument tidlig på en fredags morgen! Bare en liten ting: Skal være: Pr. CAP413 6.1.3.2 (IFR Arrivals) http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP413.PDF Ordet runway skal alltid sies når instruksjonene gjelder noe som helst om en rwy per ICAO standard.

Kommer selvfølgelig ann på situasjonen, men hvis jeg hadde blit skjelt ut av en controller for å gjøre noe jeg ikke visste var lov, så ville jeg tatt kontakt med en SUP. VATSIM CoC A.1: Hvis det er en ny pilot på frekvensen din og han (som det så fint heter) "fucker opp" så trenger du ikke å skjelle ham ut for det. Har i USA igjennomsnitt 5-10 ferske piloter iløpet av en kveld på frekvensen min, men selv om det kan være sykt irriterende, frustrerende og det hadde vært veldig greit å skjelle ham ut, så husker jeg fortsatt min aller første flight på VATSIM. Trust me... Det var ikke bra. Men det hjalp så SYKT at det var en controller på som var enormt villig til å hjelpe. Dekker du ENBR TWR så tror jeg ikke ett sekund på at du ikke har tid til å hjelpe en ny pilot.

Det er ikke noe problem å fjerne alle som squawker mode C på bakken i VRC. Tar 4-5 sekunder å gå i settings -> Filters -> configure filters: Sett radarfloor til 100 og fjern checkboksen nederst som sier noe slikt som "below my radar floor, display data tags".

Bombardier er vel strengt tatt Canadiske da.

Hvis ANC_20_CTR og ANC_CTR er på samtidig, vil bare en av dem telle.

Nice one! Men, for å svare på spørsmålet. Teknisk sett, må han ikke file en flightplan hvis han flyr VFR. Flyr han IFR må egentlig heller ikke, da det er opp til ATC å fikse det i utgangspunktet. En controller kan lage en flightplan for ham. Flyr han i kontrollert luftrom uten å ta kontakt med controller, vil han få en supervisor på nakken. Svarer han ikke på calls fra supervisor, vil han bli kicket. Gjør han det flere ganger, vil han bli suspended for 24-48 timer, dersom det fortsetter vil det gå til DCRM og han kan risikere lengre suspension.

Nei vi hadde en "shoutbox". Det er ikke det samme som en chat...

Haha! Dagens. Tipper det tok facebook ca 2-4 mnd å utvikle og mtp at det ca 1500 ansatte og at de hadde 800 millioner DOLLAR i inntekt i 2009, så er det betydlig mye enklere for dem å gjøre det enn det er for Dag som driver fs.no vel nesten som ett enkeltmannsforetak. Hvis du er ute etter en chat så tror jeg fsnorway eksisterer forstatt @ircnet, http://irc.netsplit.de/channels/details.php?room=%23fsnorway&net=IRCnet Det er nok ditt største håp. EDIT: FSNorway er det ikke Dag som står bak tror jeg. Den har eksister siden 1997 ish.

Da utvider de 36 sørover. Det har det vært snakk om før, men aldri fått tillatelse av de hersens bøndene! EDIT: Husk nå på folkens at det er snakk om 2010 til 2050 så vi snakker noen år fremover! i 2050 har vi nok fly som kan lande i 100kts crosswind, så ikke stress!

Du er klarv over hvorfor det ikke er det på de nye gatene på Sola? Fordi flyselskapene ba om det. Du kan kutte ned turnaround med 10-15 minutter ved å ikke ha det da det gjør det mye enklere å bruke begge utgangene på flyet. Se f.eks. på Rygge. Ikke EN bro ut til flyet, og fungerer det flott? Japp. Er det 40 kts med windshear så ville de nok ikke landet uansett. Beklager, men det er nok sansynligivs folk med ENORMT mye mer kunnskap enn deg (og alle andre her) som har forsket på dette, og undersøkt hvor smart dette er å fjerne den 11/29. De har statistikken på hvor ofte den er ibruk, og hvor mange landinger det er pr måned. Så vær så snill folkens. Slutt å syt. Forresten, hvor mange flyplasser i NORGE har mer enn en rwy? 2-3? Og hvor mange diverts har Norge iløpet av ett år? Jeg tipper at det igjennomsnitt er mindre enn 1.

Hahaha, tidenes kommentar! Beklager kjær Erik, men jeg som bor på østlandet og skal hjem til Stavanger på jobb eller på ferie kommer ALDRI og jeg mener ALDRI å vurdere å kjøpe en billett til Haugesund fordi de ikke har en rwy 11/29 (som jeg og kan si at jeg har landet på EN gang i mitt liv. 11/29 brukes MYE til helikoper, men til vanlig trafikk, kansje en eller to ganger i året. Og en ting til, BGO har jo klart seg med en rwy i alle år (i samme retning som SVG) og har det vært mange fly som har divertet fra der? Don't think so. EDIT: En ting som ingen har nevnt her er jo det faktum at på tegningen er det lagt til IHVERTFALL 10-15 nye gater og det ser ut som det er ihvertfall 1-2 medium til heavy gater der!

Så lenge du ikke gjør noe som ødelegger for andre som pilot så er det ikke noe problem. Men (sier ikke at du gjør dette, eller ville finnepå å gjøre noe slikt) er du klart full, og begynner å ødelegge for andre ved f.eks. å skjelle dem ut, kræsje inn i folk eller generellt ødelegger for andre, så er det nok på hodet ut døra ja. MEN! Så lenge du oppfører deg er det ikke noe problem. Det er fortsatt ett spill!

Orginal artikkelen: http://www.aftenbladet.no/lokalt/1285075/Flyr_F16_fra_Sandved_til_Alaska.html

Vel, må kjøpe DVDen i utgangspunktet. Det tar tid. Mye, MYE greiere å få en download av filmen. Slipper å bruke masse resurser på å trykke opp plata, sende den, transportere den osv.

Noe som helst sjangs for at det lages en digital verjson av denne noe sted? Hater DVD plater! :grin:

Serriøst? 3t 15 minutter i fokker 50? Ouch!

1. Vanskelig å si, du ser ikke så mye til de fleste da alle ligger ganske langt utenfor byen. Ser mye inn til EWR though. 2. JFK bruker oftest 31R/22L. EWR er umulig å si, oftest 22, men er ca 50/50. LGA har nesten ingen internasjonale ruter til Europa, og bruker det meste av rwys! :whistle: 3. Umulig å si. Kommer helt annpå rwy config, noe som kan endres på bare en time. EWR f.eks. hvis de lander 4, vil du sitte på høyre, lander de 22, bør du sitte på venstre. Motsatt for JFK.