Thomas Gundersen

Nei, dette er ikke concord. Det er snakk om et helt nytt fly.

Det tviler jeg på at flynytt kommer til å trøble med

Det er vel mer fornuftig å senke stall speed enn å øke den

Det kan informeres om at den også er åpnet for flytrafikk Dessuten er ikke CAT III installert, derimot er en del av CAT II, nemlig senterlys, blitt installert.

Må det være en forglemmelse å ta av uten flap? Har hørt flere 737-kapteiner snakke om å ta av uten flap hvis banen er lang nok. Akselerasjonen etter take off går fortere da mente de.

Google says: http://www.textron.com/

Det var faktisk ment dønn seriøst! Hvis de SAS-ansatte absolutt skal prøve å styre hele skuta selv, så får de da vel for svarte starte sitt eget selskap? Gjør jobben deres som dere får beskjed om, ikke begynn å mekk på flyene når dere egentlig skal gå ut med søpla! Så i det minste formuler deg seriøst hvis du ønsker å bli tatt på alvor.

Og her legger vi den seriøse siden til!

Min spådom er at SAS-konsernet vil holde på SAS-Braathens, som i dag er et av få sas-selskaper som tjener penger, til hele sas går konkurs. Noe jeg gjetter at skjer innen noen år. Deretter vil SAS-Braathens bli solgt for å skaffe penger til kreditorene. Kanskje får vi et rent Braathens igjen

Hør på en klok manns tale Ivar!

Teoriprøven til C er et problem. Av den grunn at den er full av feil!

Som nyutsjekka pilot kan jeg ikke annet enn å stemme på denne.

Det var sundt-air som fløy en low approach 18 for så å lande på 36. Antar at det var noe kallibreringsgreier.

Han forsøkte vel å bli associate member of mile high club

Med gamle IPPC var det nærmere regelen enn unntaket at man først fikk opp FP like før avagang. Men da jeg testet litt i går fikk jeg opp FP på fly som hadde avgang mange timer frem i tid. SÅ det ser ut til å funke bra nå

Ja, jeg ser det. Men det virker som om det kan være en form for forsinkelse i systemet. Med mindre jeg bare har vært uheldig de gangene jeg har prøvd. Edit: I dag funker narrow route bedre enn sist jeg prøvde

Det er nå så. Svar meg heller på spørsmålet mitt, så skal jeg heller vurdere å anse innlegget ditt som relevant.

Dette stemmer ikke. FPL er tilgjengelig for Narrow Route briefing i det øyeblikket vi mottar den inn i databasen. For flyginger på RPL (Dvs regulære ruteflyginger) er dette mellom 16 og 18 timer før estimert utkjøringstid. For andre FPL (ad-hoc flyginger) kan antall timer variere, men det har ingen ting med "aktivering" av FPL å gjøre. Har satt en ingeniør på saken hvorfor IPPC er nede nå. Mvh, Kjell Ok, da tok jeg feil. Her forleden dag skulle jeg finne FP på en SAS-flight fra Gardermoen til Sola. Jeg prøvde gjentatte ganger før avgang, men først ca 10min før avgang dukket FP opp på narrow route. Hvordan har dette seg?

Du får ikke opp FP før FP er aktiv hos LTT. Vanligvis ikke tidligere enn ca. 30min før avgang.

Hvorfor skal det være så umulig?

Men Ivar, har ikke du tenkt å være på Kjevik i det aktuelle tidsrommet? Det har jeg!

Jasså? Man skal ikke ta en liter fuel for en liter fuel! 1l avgass 100LL veier 710-720 gram!

Da jeg åpnet et kart hjemme fikk jeg opp en sånn nedlastingsboks, men valg om å laste ned eller åpne. I begge tilfellene blir jo bildefilen lastet ned til maskinen. Dersom man er på en maskin som er sperret mot nedlasting vil man få problemer med å åpne kartene, tror jeg.

Dersom man bruker en offentlig pc til å sjekke været er det ofte begrensninger på nedlasting. Dette kan vel by på problemer med det nye systemet?

Kanskje en rosa JSF hadde vært god kamuflasje, hvor mange er det som tar en rosa jager seriøst?